Honda CB1000 Hornet SP i test

Det var det ögonblicket när jag växlade upp till fjärde växeln på Wheelie-kullen på Pannonia-Ring, lät framhjulet i luften och fronten på den nya CB1000 Hornet SP kaxigt sträckte sig mot himlen. Jag skrattade högt under hjälmen. Honda? På riktigt nu? Ja! Den nya Hornet är inte längre en snäll pendlarcykel, utan en fullvuxen bråkstake med överraskningspotential. Namnet Hornet passar äntligen igen. Vild, vass, aggressiv och ändå på något sätt suverän - som en samuraj i designerkostym.

Den svarta lackeringen med gyllene fälgar är en smaksak. För lite färg? För mörk? Men det som rullar fram här är en riktig förarhoj. Efter vårt landsvägstest kunde jag knappt vänta med att verkligen plåga den på racingbanan. Och Honda visade sig vara motståndskraftig.

Honda har aldrig varit känd för eskapism. Men i Japan verkar man ha bestämt att även en Naked Bike ska få släppa loss rejält. CB1000 Hornet SP bygger på beprövad teknik men har fått de finaste ingredienserna: en Showa SFF-BP USD-gaffel fram, en Öhlins TTX36 bak, Stylema-Brembos fram, Nissin bak. Quickshifter är standard, 5-tums TFT-skärmen erbjuder uppkoppling och elektroniken kan konfigureras i tre lägen plus två användarnivåer.

Med 157 hk vid 11 000 varv och 107 Nm vid 9 000 börjar det roliga. Med full tank väger den 212 kilo, vilket håller vikten inom rimliga gränser. Setupen är inte extrem - men förbaskat balanserad. Honda har hittat den gyllene medelvägen utan att kompromissa med körglädjen.

Den här motorn. Det är ingen uppborrad touring-twin, ingen över-V2, utan en klassisk radfyrcylindrig med racinggener. Och den går riktigt bra. Det som redan antyddes på landsvägen utvecklades till full storlek på banan: kraftfull, varvvillig, spontan. Quickshiftern (inklusive blipper) ger knivskarpa växlingar, och vridmomentkurvan är bred och jämn. Ljudet? På låga varv ett bastant muller, på höga ett hest skrik. Ren känsla. På raksträckorna drar Honda obarmhärtigt, utan att verka ansträngd. Den levererar kraft utan att överväldiga dig. Gasresponsen är direkt, men inte kinkig. En riktig glädjespridare, som inte känner till någon konstgjordhet.

Vad är poängen med en fantastisk motor om fjädringen inte hänger med? Men här levererar Hornet SP. Showa-gaffeln fram svarar fint och håller sig stabil, och Öhlins-dämpningen bak förvandlar nästan denna Naked Bike till ett banverktyg. Visst, den stora tanken begränsar rörelsefriheten. Men totalt sett sitter man bekvämt på motorcykeln. Styret är kanske aningen för böjt, men det är en smaksak.

Fjädringen består av en 41 mm Showa-SFF-BP-upside-down-gaffel fram och en Öhlins TTX36-stötdämpare bak. Bromsarna är 2x 310 mm Brembo Stylema-skivor fram och en 240 mm Nissin-skiva bak. Däckstorlekarna är 120/70 ZR17 fram och 180/55 ZR17 bak.

I snabba kurvor känns Honda neutral och förtroendeingivande. Små lastförändringar stör inte, och linjen hålls stabilt. Endast vid intensiva bromsmanövrar på racingbanan visar ABS sina begränsningar.

CB1000 Hornet SP erbjuder moderna assistanssystem: HSTC-traktionskontroll, wheelie-kontroll, motorbromskontroll samt en modern TFT-skärm med RoadSync-gränssnitt. Körlägena täcker de viktigaste scenarierna. Men på racingbanan ingrep ABS:en för tidigt och släppte bromstrycket för abrupt. Här märker man att Honda Hornet SP saknar IMU och att ABS-systemet beter sig som husmanskost på banan.

Den som tror att denna Honda bara är en uppgradering av 650:an, misstar sig rejält. CB1000 Hornet SP spelar nästan i samma liga som BMW S 1000 R, i nivå med Suzuki GSX-S1000 och även Yamaha MT-10. Den är inte den brutalaste hojen, men betydligt vildare än vad man brukar förvänta sig av Honda. Den kombinerar kraft med hantering, komfort med karaktär.

I direkt jämförelse med Suzuki GSX-S1000 upplevdes Hondas motor till och med något starkare, även om Suzukis quickshifter agerade något finare. Mot BMW S 1000 R behöver den inte skämmas, även om BMW:s elektronik i topputrustningen är mer avancerad. Hornet förblir dock alltid ärlig och körglad.

Även om testdagen ägde rum på Pannonia-Ring, är Honda ingen renodlad banspecialist. Sitsen är sportigt fast men ändå bekväm för långfärd. Ergonomin passar även för längre förare. Med ett undantag: med stora skostorlekar stöter man mot avgasröret på höger sida. Slutburken är verkligen stor! Reglagen är av hög kvalitet, och instrumentpanelen lättläst. Enligt Honda ligger bränsleförbrukningen på 5,9 liter per 100 kilometer, vilket är inom acceptabla gränser.

Tillbehörstips: Den standardmonterade slutburken är funktionell men ingen fröjd för ögat. Den som vill ha något snyggare bör börja med att uppgradera här.

Bättre kunde testmiljön för Honda CB1000 Hornet SP knappast vara: Vid 1000PS Bridgestone Trackdays på Pannoniaring fick den nya Naked Bike visa vad den verkligen går för långt från konstgjorda koreograferade presentationer eller välpolerade pressevent. I flera år har dessa Trackdays varit en ärlig, märkesöppen plattform för ambitiösa förare utan tidspress men med mycket fart. Speciellt Pannoniaring, med sin flytande banlayout och förlåtande avåkningszoner, är den perfekta platsen för att uppleva en hoj på gränsen. Just där visade Hornet SP sin sportiga själ och visade sig vara en häpnadsväckande kraftfull maskin med överraskande fin feedback. Atmosfären? Avslappnad, familjär och tekniskt krävande precis rätt terräng för att testa en Naked Bike som kan mer än bara stadstrafik. Ett stort tack till de sköna kollegorna i den gula gruppen. Den gemensamma körningen med er gav mig mycket nöje!

Vad som särskilt imponerade på mig under detta test var prestandan hos Bridgestone S23 exakt de däck vi tidigare använde vid landsvägstestet. Och även om de främst anses vara sportiga vägdäck, har de här på banan visat att de inte viker ner sig vid ambitiösa track-utflykter. Det är inte en självklarhet: medan många svär vid specialiserade slicks eller hypersportiga gummiblandningar, erbjuder S23 en imponerande kombination av vardagsanvändbarhet och banförtroende. Inget sladdande, ingen plötslig förlust av grepp bara förutsägbart grepp, även vid hård körning. Särskilt i kombination med Hornet SP:s precisa men inte nervösa chassi uppstår en enhetlig och förtroendeingivande helhetsbild.