Triumph Trident 660 2025 i test - Tillbaka på toppen?

Triumph Trident 660 2025 står stolt i den fantastiska omgivningen kring Montserrat och gör anspråk på att återta mellanklassens tron. Fem år efter sin första presentation återvänder den som Triumphs bästsäljare nu med elektroniska uppgraderingar och ett självförtroende att återta kronan. Tidigare hyllad som en prisvärd entré till Triumph-världen, måste den nu mäta sig med en starkare konkurrens. Triumph visar sig stridsberedd: Quickshifter, sportläge och farthållare allt standard. En djärv utmaning, fortfarande stilfullt brittiskt förpackad.

Tridents presentation i slutet av 2020 var en sensation: 3-cylindrig motor, traction control, två körlägen, LED runtom allt till ett stridspris som ingen annan kunde matcha. För 2025 kommer nu uppdateringen: Sportläge för ambitiösa förare, en lättanvänd farthållare med enkelknappstyrning, och Quickshifter med blipper-funktion är nu standard. Fortfarande tillval: värmehandtag. Positioneringen är tydlig Triumph siktar på att ligga i framkant igen. Priset förblir konkurrenskraftigt. Budskapet från Hinckley: Mer teknik per krona än någonsin.

Trident 660 behåller sitt välkända 3-cylindriga koncept med 81 hk och 64 Nm vridmoment, men uppfyller nu Euro 5+ normen. I praktiken fortsätter motorn att imponera med en mycket angenäm och förutsägbar effektleverans. Vid cirka 6 000 varv blir den piggare, pressar jämnt mot varvtalsbegränsaren utan att vara grov. Vid start kan gasresponsen kännas något indirekt, med en minimal fördröjning i gaspådraget. I synnerhet i stadstrafik, där man ofta kör på låga varvtal, har Gregor märkt detta. När de digitala staplarna på rundinstrumentet ökar, blommar Triple-charmen ut som vanligt och uppmuntrar med tillräcklig kraft till en sportigare körstil.

I stadstrafik glänser Trident med sin låga vikt, kompakta mått och smidiga manövrerbarhet. Ett verkligt säkerhetsplus är kurv-ABS och kurv-traction control särskilt på den hala asfalten i spanska rondeller. Knävinkeln varierar från bekväm till sportig och spetsig beroende på kroppslängd, vilket kan bli ett bekymmer för längre förare på långa etapper. Trots det: För pendlare med dagliga sträckor på 20-30 kilometer är den en utmärkt följeslagare inte minst tack vare de välavvägda bromsarna, farthållaren som kan aktiveras redan vid 30 km/h och den mjukt reglerande elektroniken.

När det gäller bagagetransport måste man kompromissa för den slanka bakpartiets skull, endast passagerarfotpinnarna kan användas för att fästa väskor. Smarta tillbehörstillverkare som Hepco & Becker har redan adresserat detta och erbjuder bagagelösningar för Trident som går utöver Triumphs originaltillbehör.

Som en ny höjdpunkt för 2025 har vi alla sett fram emot sportläget, som tidigare varit reserverat för den sportiga Daytona-systern. Mindre ingripande från traction control skulle göra Trident gott, var tanken inför testet. I praktiken lever dock traction control inte riktigt upp till förväntningarna; även i sportläge är den ganska konservativt inställd. De som vill köra mer sportigt måste stänga av den manuellt, vilket är enkelt via den lilla TFT-displayen. ABS:ens sportiga inställning är däremot bättre lyckad, med regleringarna sker märkbart senare och tillräcklig bromskraft från elektroniken. Även farthållaren imponerar med enkel hantering, intuitiv logik och en verklig komfortvinst i vardagen.

Quickshiftern fungerar i stort sett bra, men kräver noggrann fotarbete framförallt vid låga varvtal och slarvig växling kan den ibland vägra tjänst. Försiktighet rekommenderas särskilt mellan växlarna 1 och 2, där man vid inkonsekvent fotspakdragning lätt hamnar i friläge, med motorvrål och nyfikna blickar som följd.

Chassit framstår som grundläggande solid med en välbalanserad avvägning mellan komfort och dynamik. Framtill är det inte justerbart, baktill kan endast fjäderbasen justeras med en kroknyckel. För förare med tresiffriga viktangivelser når det sina gränser vid snabb körning, även om märkbara förbättringar har gjorts jämfört med föregångaren. För lättare förare, som vår juniorredaktör Amelie, passar det betydligt bättre. På ambitiösa landsvägspassager förblir det stabilt, även om man inte kan förvänta sig prestandan hos de sportigare Street Triple-modellerna. Gaffeln är stramare inställd än tidigare men dyker fortfarande märkbart vid hård inbromsning - ingen katastrof, men det finns utrymme för förbättring, särskilt för tyngre förare.

Trident rör sig med glädje genom kurvorna. Sportläget frigör trippelns kraft jämfört med road-läget även vid lätt ökad lutning innan traction control ingriper. Den griper fortfarande in något för tidigt, för tidigt för att utnyttja Tridents fulla potential. Bra för säkerheten, mindre bra för att utforska gränsområden där den lekfulla briten verkligen briljerar. Den som vill närma sig gränsen behöver mer feedback. ABS:en fungerar som nämnts utmärkt känslig, pålitlig och anpassad efter körlägena. Bromshandtaget kräver något handkraft, men förblir väl doserbart och bromsarna når inte för snabbt sina gränser ens vid sportig körning.

Hur beter sig Triumph Trident 660 2025 i stadstrafik? Mycket bra. Lätt, smidig, med bra elektroniska säkerhetsfunktioner idealisk för pendlarsträckor och urban användning.

Är Triumph Trident 660 2025 lämplig för långdistans? Delvis. Komforten är bra, men den ganska spetsiga knävinkeln och avsaknaden av vindskydd kan störa på långa etapper.

Hur sportigt är sportläget på Triumph Trident 660 2025? Det minskar ingripanden från ABS och traction control något, men förblir säkerhetsmedvetet och konservativt inställt, vilket medför begränsningar vid sportig körning.

Är Triumph Trident 660 2025 lämplig för mindre förare? Med 805 mm sitthöjd är Trident också lämplig för mindre förare, som därmed når marken säkert.

Har Triumph Trident 660 2025 en Quickshifter som standard? Ja, Quickshifter med Blipper är standard och fungerar pålitligt vid noggrann fotarbete.

Vilka elektroniska körhjälpmedel erbjuder Triumph Trident 660 2025? Kurv-ABS, kurv-traction control, tre körlägen (Road, Sport, Rain), Quickshifter, farthållare allt standard.

Hur fungerar farthållaren på Triumph Trident 660 2025? Väldigt enkelt. Enknappsstyrning från 30 km/h på tredje växeln, intuitiv avstängning via broms, koppling eller gas.

Är traction control på Triumph Trident 660 2025 avstängbar? Ja, den kan justeras i tre steg men även stängas av manuellt.

Finns det tillbehör för passagerarbruk på Triumph Trident 660 2025? Ja, Triumph erbjuder originalhandtag genom sitt tillbehörsprogram.