V4-Cruiser till budgetpris! Test av Benda Darkflag 500

När en cruiser med V4-motor och luftfjädring lanseras, väcker det uppmärksamhet. Darkflag kostar bara en bråkdel av vad andra tillverkare tar för sina (erkänt mer prestandastarka) V4-modeller. Priset ligger på 8.990 euro, vilket placerar den i den övre tredjedelen av A2-bikes, men den erbjuder även unik teknik som annars är svår att hitta i mellanklassen. Med ett fyrströmsavgassystem, låg sittposition och mycket metall framträder Darkflag som en seriös representant för sin kategori. Euro 5-versionen som vi testade levererar 54 hk. En Euro5+-kompatibel Commander-version med TFT-display, ändrad avgasdesign, en extra färgvariant och 48 hk som är lämplig för A2-körkort kommer senare i sommar.

En av de mest framträdande egenskaperna hos Benda Darkflag 500 är utan tvekan dess drivkoncept. En vätskekyld 500-kubik V4-motor med 16 ventiler ger 54 hk och 42 Nm vridmoment. Ljudbilden vid start är intensiv och lovar känslor som inte fullt ut infrias under körning. Effektleveransen är jämn men inte kraftfull: V4:an vill varvas för att leverera kraft, att cruisa på låga varv är inte dess starka sida och är dessutom inte lätt att genomföra. Den korta utväxlingen gör att vid 50 km/h i sjätte växeln ligger varvtalet redan på 3.000. Från 6.000 varv visar motorn sina styrkor, varvstoppet nås först över 10.000 varv/min. Trots den lilla cylindervolymen förblir vibrationerna måttliga och V4-karaktären tydlig.

I bakändan av Benda Darkflag finns den andra stora särdraget. Här arbetar en elektroniskt justerbar luftfjädring som automatiskt anpassar sig till förarens vikt när man sätter sig på hojen. När den står still kan fordonet sänkas i ett parkeringsläge, vilket ytterligare underlättar på- och avstigning. Med en knapp på vänstra styret kan man växla mellan komfort- och sportläge.

Komfort innebär här en mjuk och tillfredsställande dämpning, men också begränsad lutningsfrihet. I sportläget höjs Benda och fjädringen blir märkbart styvare. Dock försämras responsen. Istället för progressiv dämpning känns bakänden då hård och upphöjd. Vid dynamisk körning är det, precis som hos Napoleon Bob 500, ramen som först tar i marken, inte fotpinnarna. Här bör Benda omgående förbättra för säkerhetens skull.

Med en hjulbas på 1.660 mm och ballongdäck i storleken 130/90-16 fram och 150/70-16 bak, skulle man tro att Benda Darkflag inte är en smidig kurvtagare. Men där har man fel. Det breda styret och en ovanligt stor styrvinkel för en cruiser gör den, trots den höga vikten på 260 kg fulltankad (enligt Benda och bekräftad av mätning på 1000PS djurvåg), lättmanövrerad. Den låga tyngdpunkten bidrar till att även mindre förare kan hantera den bra. I kurvor förblir den stabil och kan med lite kraft på styret styras exakt. Ett lätt upprättningsmoment vid bromsning i lutning finns, men det är inom rimliga gränser.

Benda Darkflag erbjuder en typisk cruiser-ergonomi: lågt placerad sits, framflyttade fotpinnar och det redan nämnda breda styret. Sadelhöjden varierar beroende på luftfjädringsläget mellan 670 och 700 mm. Sadelns utformning tvingar föraren till en fast position som visserligen ser stilfull ut och passar även långa förare (testförarens längd var 1,87 meter), men tillåter lite rörelsefrihet. Mindre förare får tack vare den låga sitthöjden ändå en säker fotfäste. Passagerarkomforten är begränsad: När passagerarsätet är upptaget är bakljuset (beroende på passagerarens storlek) knappt synligt, men utrymmet räcker för kortare sträckor. Maximal lastkapacitet är 180 kg.

Darkflag erbjuder ABS, en avstängningsbar traction control, en farthållare med set/reset-funktion, USB-anslutning (på Commander USB-A/C) vid cockpit, en rolig LED-bränslemätare på tanken samt ett analogt rundinstrument för hastigheten kompletterat med en enkel LC-display. Den senare visar farthållarens status endast med en liten grön lampa, som lätt kan förbises i vardagen. Användningen av farthållaren kräver tillvänjning, hastigheten hålls inte alltid pålitligt och traction control och ABS är inte beroende av lutningsvinkeln, men fungerar ändå stabilt. Belysningssystemet är helt i LED. På Commander-versionen blir en TFT-runddisplay standard.

Fram sitter en 320 mm enkelskiva med tvåkolvs bromsok, bak en 260 mm skiva. Bromskraften passar fordonets karaktär, är väl doserbar men inte sportig. Bromsarna kommer från J.Juan, ett dotterbolag till Brembo. CST:s ballongdäck ger tillräckligt grepp och imponerar även med lågt rulljud, men kan inte mäta sig med konkurrenter när det gäller egen dämpning. Den 16-liters tanken ger, även vid dynamisk körning, en räckvidd på lite över 200 kilometer - V4-motorer är och förblir törstiga.

Är Benda Darkflag 500 lämplig för långa förare?

Ja, även långa förare hittar en bekväm position tack vare den rymliga sadeln och den utsträckta ergonomin.

Hur fungerar luftfjädringen i Benda Darkflag 500?

Luftfjädringen anpassar höjden automatiskt efter förarens vikt och erbjuder två lägen: Komfort och Sport. I sportläget är fjädringsbeteendet måttligt.

Vad väger Benda Darkflag 500 körklar?

Benda Darkflag 500 väger fulltankad runt 260 kilogram.

Vilken sitthöjd har Benda Darkflag 500?

Beroende på luftfjädringsläge varierar sitthöjden mellan 670 och 700 mm.

Är Benda Darkflag 500 lämplig för A2-körkort?

Ja! Den testade versionen har 54 hk, men den som beställer nu får 48 hk-versionen med namnet Commander.

Hur är körkänslan i V4-motorn på Benda Darkflag 500?

V4-motorn levererar kraften linjärt och kräver varvtal. Ett spännande motorkoncept som dock är ovanligt för en cruiser.

Vilken utrustning är standard på Benda Darkflag 500?

ABS, avstängningsbar traction control, farthållare, USB-anslutning och luftfjädring bak är standard. Commander-varianten erbjuder dessutom en TFT-runddisplay.

Hur är hanteringen av Benda Darkflag 500 med CST ballongdäck?

Tack vare den låga tyngdpunkten, det breda styret och den goda styrvinkeln är hanteringen för en cruiser överraskande smidig.

Hur stor är räckvidden på Benda Darkflag 500?

Med den 16-liters tanken är realistiska räckvidder runt 200 km möjliga.