Triumph Tiger 900 GT Pro jämfört med Tiger Sport 800

Två motorcyklar, två filosofier, ett resmål: Att välja mellan Triumph Tiger 900 GT Pro och Triumph Tiger Sport 800 är en spännande utmaning. Båda brittiska trecylindriga maskiner lovar att imponera både på långa turer och slingriga landsvägar. Men vilken hoj passar vilken typ av förare? I detta jämförelsetest utforskar vi styrkor och svagheter hos båda modellerna med fokus på motor, chassi, ergonomi, utrustning, vindskydd, vardagsbruk och passagerarkomfort.

Tiger 900 GT Pro är tydligt positionerad som en äventyrshoj med långdistanskomfort. Den erbjuder rikligt med utrustning, generös ergonomi och ett bekvämt chassi med elektronisk justering av bakstötdämparen. Tiger Sport 800 däremot, är mer inriktad på klassiska sporttourers och moderna crossovers mer agil, direkt och utformad för sportiga förare. Skillnaden är inte bara konceptuell: GT Pro väger nästan 11 kilo mer (228 istället för 217 kg) och känns också tyngre. Sport känns lättare, smalare och mer dynamisk ett första intryck som bör bekräftas under körning.

Båda maskinerna förlitar sig typiskt för Triumph på trecylindriga motorer, men inuti skiljer de sig åt hos britterna är tre inte alltid lika med tre. Tiger 900 GT Pro använder en så kallad T-Plane vevaxelförskjutning, som simulerar en råare, tvåcylindrig motorkaraktär. Målet är att göra vridmomentet mer närvarande i det lägre registret. GT Pro låter faktiskt råare och känns subjektivt kraftfullare från botten av varvtalsområdet, men är något återhållsam i toppkraften. Tiger Sport 800 använder däremot den klassiska trippeln med homogen tändföljd resultatet är en silkeslen, varvvillig motor med sportig karaktär och imponerande dragkraft i mellan- och högre varvtal. Ett klart mer spännande val för sportiga soloförare.

GT Pro erbjuder 180 mm fjädringsväg fram och 170 mm bak elektroniskt justerbar och optimerad för långdistans. Även fullastad med passagerare och bagage förblir den förutsägbar och bekväm. Sport 800 har 150 mm fjädringsväg på båda axlar och konventionella, men välavstämda komponenter.

Den stora fördelen: Med sitt 17-tums framhjul och lägre vikt känns den betydligt smidigare i snabba kurvor, även om det alltid krävs lite arbete på styret för att hålla rätt kurs i svängarna. GT Pro glänser däremot med körkomfort på dåliga vägar, särskilt när potthål blir regel snarare än undantag som i norra Skottland. Det breda styret hjälper till att styra ekipaget säkert genom smala skotska vägar, medan den högre tyngdpunkten från det monterade och lastade toppboxen gör långsamma manövrar till en balansakt. Tack vare den justerbara sitthöjden klarar dock även kortare förare GT Pro bra.

Båda modellerna erbjuder höj- och sänkbara vindrutor, som med lite övning kan justeras med en hand under körning. Tiger Sport 800 har den bredare rutan, som skyddar överkroppen i allmänhet väl, men vid förare över 1,75 meter kan det orsaka turbulens vid hjälmen. GT Pro är smalare, men högre och erbjuder långa förare nästan perfekt avlastning upp till hjälmen.

Vid dåligt väder märks att överarmar och axlar blir något blötare än på Sport 800. Däremot kan man på 900 GT Pro, i kombination med den högre sitthöjden, ta sig ur fartvinden ända upp till huvudet. Båda varianterna fungerar tillfredsställande (testade upp till 130 km/h) beslutet beror slutligen på kroppslängd och preferenser. Längre personer kommer förmodligen att vara nöjdare med GT Pro.

På Tiger 900 GT Pro sitter man upprätt, med ett brett styre och gott om rörelsefrihet. Knävinkeln är långfärdsvänlig, sadeln är bekväm och justerbar i höjd idealisk för långa förare. Tiger Sport 800 erbjuder en sportigare sittställning, med smalare styre och skarpare knävinkel. Dess sadel tvingar föraren i en fastare position, vilket förbättrar känslan för framhjulet men begränsar rörelsefriheten på längre sikt. För sportigt engagerade förare är detta positivt touringförare kommer att föredra det bekvämare upplägget på GT Pro.

GT Pro är fullproppad med komfortfunktioner: värmehandtag, sätesvärme för både förare och passagerare, kurv-ABS, fem körlägen inklusive offroad och en anpassningsbar Rider Mode via en 7-tums TFT-skärm, farthållare med återställningsfunktion samt en adaptiv bakstötdämpare. Sport 800 erbjuder tre körlägen (Road, Sport, Rain), en liten men lättläst TFT-skärm och även en quickshifter samt en enkel enknappsfarthållare. Som tur var hade testmaskinen de valfria värmehandtagen installerade, vilket var en verklig välsignelse i de ofta ensiffriga temperaturerna i högländerna.

GT Pro-systemet känns mer moget och omfattande, här märks prisskillnaden tydligast de som älskar teknisk finess kommer att bli bättre tillgodosedda här. Farthållaren är mer precis, effekten av värmehandtagen är starkare och displayens visningar är mer informativa och estetiskt tilltalande. På båda motorcyklarna är manövreringen logisk och intuitiv. Endast tidsfördröjningen mellan kommandoinmatning och utförande på GT Pro stör det annars goda helhetsintrycket.

Båda maskinerna är uttryckligen avsedda för tvåpersonersbruk. GT Pro glänser med mer utrymme, bättre stoppning och standardmonterad sätesvärme. Dess höga lastkapacitet (222 kg) gör den idealisk för långa turer med två personer. Tiger Sport 800 (lastkapacitet 220 kg) erbjuder också tillräckligt med utrymme, men passageraren sitter betydligt mer exponerad med mindre vindskydd och smalare sadel. Positivt: Topboxen med ryggstöd anpassar sig väl till ryggens form. För långdistansresor i par förblir dock GT Pro det bekvämare valet, också eftersom knävinkeln för passageraren är mer avslappnad.

I stadsmiljö imponerar Tiger Sport med lägre vikt, lägre sitthöjd och mer lättmanövrerad körning. GT Pro kontrar med bättre styrvinkel (viktigt vid manövrering!) och en behaglig överblick. När det gäller bränsleförbrukning ligger Sport 800 något före med cirka 4,7 liter per 100 km, medan GT Pro behöver runt 5,2 liter. Båda värdena är helt acceptabla med tanke på användningsområdet och möjliggör i kombination med de rymliga tankarna (Tiger Sport 18,6 liter / GT Pro 20 liter) praktiska räckvidder bortom 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro väger in på 228 kilo körklar, erbjuder 888 kubikcentimeter, 108 hk och 90 Nm vridmoment. Tiger Sport 800 väger 217 kilo fulltankad, levererar från 798 kubik en toppprestanda på 115 hk, 84 Nm maximalt vridmoment och upplevs tack vare den klassiska trippeln som subjektivt kraftfullare. Det fullständiga duellen hittar du i vår motorcykeljämförelse Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Båda maskinerna har lutningskänsliga assistanssystem, men hos Tiger 900 GT Pro är de finare justerade. När det gäller quickshiftern har däremot Tiger Sport 800 ett försprång, även om man ibland kan hamna i neutralt läge mellan växlarna 1 och 2 vid slapp växling.

På turen genom det skotska höglandet visade sig Schuberth Concept vara en tyst och pålitlig reskamrat. Speciellt vid växlande väderförhållanden visade det standardmonterade Pinlock 70 sina styrkor ingen immabildning trots dimma och regn. Det stora synfältet imponerade, liksom den behagligt neutrala passformen. Ventilationen kräver viss tillvänjning: pannventilationen fungerar i grunden bra, men något ologiskt innebär skjutreglaget framåt öppen position och bakåt stängd.

Cardo Packtalk Pro kompletterar hjälmen, som är den första i världen med UA-certifiering för montering av universella kommunikationsenheter, funktionellt och imponerar med klar ljudkvalitet, pålitlig anslutning och enkel användning. Installationen i Concept var problemfri, även om den medföljande klämman krävde lite pyssel klisterplattan visade sig vara den bättre lösningen.

Skottland visade sig från sin typiska vädersida och Vanuccis touringkläder stod pall. Både VAJ-5-jackan och VAT-6-byxorna imponerade med solidt skydd mot väta tack vare Sympatex-membranet. Särskilt positivt var att båda modellerna är skurna för vardagsbruk bra rörelsefrihet, stabila skydd och praktiska detaljer som halkskydd på sätet. Stövlarna VAB-11 STX (dam) och VAB-5 (herr) var också täta och bekväma, även vid långa etapper. De matchande handskarna VAG-6 och VAG-7 (inklusive touchfunktion) kompletterade bilden: vattentäta, bekväma, funktionella. Enda kritiken: icke vattentäta ytterfickor.

Vår rutt gick till stor del längs North Coast 500, utökad med många hemliga tips från Feelgood Reisen. Resultatet: en tur med flexibelt etappsystem, bortom standardrutten. Väder, stämning eller energi bestämde dagsplanen. Redan från första dagen blev det klart hur intensivt motorcykelkörningen i Skottland kan vara fuktig asfalt, växlande ljus, djurmöten, dramatiska landskap. Mellan whiskydoftande Speyside, kustklippor och höglandspass var motorcykeln inte bara ett transportmedel, utan en upplevelsefaktor. Och med pålitlig planering, motorcykelvänliga hotell och lokal expertis i ryggen blev det en resa som stannar kvar i minnet inte för att den alltid var bekväm, utan för att den var en fantastisk kompromiss mellan äventyr och njutning.

Tiger 900 GT Pro imponerar med riklig utrustning, hög resekomfort och uttalad bekvämlighet den perfekta touringmotorcykeln för långfärdsåkare, långa förare och alla som gärna reser i par. Tiger Sport 800 är en dynamisk allrounder, smidigare, sportigare och trots mindre utrustning den mer känslomässiga hojen för aktiva soloförare. Den som vill resa sportigt väljer 800:an. Den som söker maximal komfort blir nöjd med 900 GT Pro.

Notera: De enskilda slutsatserna nedan är hämtade från de senaste individuella testerna av de två motorcyklarna.

Vilken Triumph är bekvämare på långfärd Tiger 900 GT Pro eller Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro är bekvämare för långa sträckor tack vare upprätt sittställning, mjukare stoppning, värmesäte och elektronisk fjädringsjustering.

Vilken Triumph erbjuder sportigare köregenskaper Tiger Sport 800 eller Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 erbjuder smidigare hantering, direktare feedback och mer körglädje i kurvor idealisk för sportiga soloförare.

Hur skiljer sig vindskyddet mellan Triumph Tiger 900 GT Pro och Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro erbjuder ett högre vindskydd med bättre skydd för långa förare. Sport 800 har ett bredare skydd, som passar bättre för kortare förare.

Vilken Triumph är bättre för två personer Tiger 900 GT Pro eller Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro erbjuder mer komfort, bättre stoppning och standardmonterad sätesvärme en klar fördel för resor med passagerare.

Hur hög är förbrukningen hos Triumph Tiger 900 GT Pro och Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 förbrukar cirka 4,7 l/100 km, medan GT Pro förbrukar cirka 5,2 l/100 km båda är därmed långfärdsvänliga och ekonomiska.

Vilken Triumph har mer utrustning Tiger 900 GT Pro eller Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro erbjuder betydligt mer utrustning, inklusive elektronisk fjädring, sätesvärme, fem körlägen och omfattande assistanssystem.

Är sitthöjden på Tiger 900 GT Pro justerbar?

Ja, sitthöjden på GT Pro är justerbar från 820 mm till 840 mm och erbjuder därmed även långa förare en bekväm sittposition.