Vespa GTS 310 Super i test

Vespa GTS 310 Super har anlänt till vår 1000PS Bestzeit testbana i Bad Fischau - denna kompakta Supermoto-racetrack strax utanför vårt kontor, som redan har tagit med över 120 olika fordon i vår jämförelsetabell. Som alltid mäter vi med den obevekliga Ridelink Wingman datainspelaren och dokumenterar allt med Insta360 Ace Pro 2 Onboardkamera. Medan tidtagaruret tickar står en grundläggande fråga i fokus: Kan ett fordon som främst står för italiensk livsstil också imponera på en racerbana?

Först en bekännelse till våra tyska läsare: Vi österrikare har en enorm sympati-bonus för Vespa. Detta varumärke förkroppsligar för oss Italien-känsla, semester och det goda livet - en emotionell koppling som är djupt rotad. Men just denna passion medför också risker. I vissa detaljer upplever man hos Vespa en diskrepans mellan höga förväntningar och verkligheten av höga priser med ibland en besvikande detaljkvalitet. Billiga knappar och en medelmåttig display känns malplacerade på en premiumprodukt. Men sedan - sedan lutar du dig in i de första kurvorna, bromsar hårt och gasar på igen. Och plötsligt tänker du: "Wow, det här är en grym maskin!"

Kärnan i GTS 310 Super är en vätskekyld encylindrig fyrtaktsmotor med 310 kubikcentimeter cylindervolym, som levererar 25 hk vid 5250 varv och 28,9 newtonmeter vridmoment vid 6500 varv. Dessa torra siffror berättar dock bara halva historien. Det som verkligen utmärker denna motor är dess exceptionellt rena vridmomentutveckling och det precisa gensvaret. Inga irriterande vibrationer, inga inkonsekvenser - istället en transparent överföring av mina önskemål till bakhjulet. Centrifugalkopplingen och den automatiska växellådan harmoniserar perfekt med motorkaraktären och skapar ett samspel som Vespa, efter årtionden av erfarenhet, har finslipat till perfektion.

På den trånga 1000PS Bestzeit testbana visar Vespa GTS 310 Super sina verkliga styrkor. Trots de karaktäristiska 12-tumshjulen är chassit förvånansvärt stabilt och pålitligt. I bromszonen - normalt en svaghet för små skotrar - uppvisar Vespa imponerande avmattningsvärden. De hydrauliskt manövrerade 220-millimeters bromsskivorna fram och bak, stödda av ABS, gör det möjligt att bromsa sportigt även i hektisk stadstrafik eller på en racerbana. Styrningen sker precist, skotern förblir kontrollerbar även under hårdare körning och ger föraren förtroende.

Flaskhalsen för den sportiga prestandan ligger tydligt i den begränsade lutningsfriheten. Den monterade huvudständaren blir snabbt en begränsande faktor, följt av avgasröret. Denna begränsning är typisk för alla skotrar i denna kategori - man når på grund av det kvicka hanterandet och det förtroendeingivande körbeteendet snabbt punkten där huvudständaren tar i marken. De andra delarna av fordonet skulle kunna klara av mycket mer. Här framträder målkonflikten mellan vardaglig användbarhet och sportig potential.

Vespa GTS 310 Super har moderna förarassistanssystem som ABS och antispinn, vilka visar sin effektivitet på testbanan. Samspelet mellan dessa system och motor- och chassiinställningen ger en hög nivå av säkerhet och kontroll. Med en körklar vikt på 163 kilo och en 8,5-liters tank positionerar sig Vespa som en praktisk följeslagare för stadslivet, utan att helt bortse från de oförnuftiga och roliga ambitionerna.

I kategorin stora skotrar står Vespa GTS 310 Super i direkt konkurrens med fordon som Honda Forza 300 eller Yamaha XMAX 300. Medan de japanska alternativen ofta briljerar med bättre utrustning och mer pragmatiska lösningar, spelar Vespa ut sina styrkor inom områdena kördynamik och emotionell tilltal. Vespa är snyggare - det måste sägas klart och tydligt!

Vår 1000PS Bestzeit testbana i Bad Fischau fungerar som en standard för alla motoriserade tvåhjulingar i vår fordonspark. Den trånga Supermoto-banan med sina snäva kurvor och korta raksträckor simulerar realistiska förhållanden på varierande alpvägar bättre än stora racerbana. Här är bra hantering, perfekt förtroende för fronten, precist gensvar och kontrollerbara bromsar viktigare än ren topprestanda. Med Insta360 Ace Pro 2 dokumenterar vi varje körning, medan Ridelink Wingman obevekligt mäter varvtiderna. SP Connect-fästen säkerställer säker montering av tekniken. Hela 1000PS Bestzeit-serien visar över 120 testade fordon.

• Till Ridelink Wingman
• SP Connect fästen för motorcyklar i översikt
• Ombordinspelning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kläder hos Louis
• Alla videor från 1000PS Bestzeit-serien (Här hittar du också den uppnådda varvtiden i slutet av videon. Ibland publicerar vi videorna först några veckor efter att rapporten har släppts!)
• Köra banan själv? Boka här!
• NastyNils på LinkedIn