Triumph Speed Twin 1200 RS i Barcelona-test

Storasystern till Speed Twin 900 står där, framför allt i orange dräkt, snygg och verkligen iögonfallande. Men redan vid första anblicken gör Speed Twin 1200 RS klart att den inte bara är vacker att titta på. Där döljer sig betydligt mer. Den vätskekylda 1200-kubiks paralleltvillingen med 8 ventiler och 270° tändföljd levererar 105 hk vid 7 750 varv/min och utvecklar ett maximalt vridmoment på 112 Nm vid 4 250 varv/min. Det betyder: inga onödiga högvarvsorgier, utan direkt kraftpaket när man behöver det. Det är inte bara roligt utan underlättar även omkörningar och start i brantare partier, vilket inte precis är någon raritet runt Barcelona. Gassvaret är direkt men inte för giftigt, så man alltid kan dosera motorn rent. Man kan nästan glömma att man sitter på en retrocykel - kraften känns som en modern naked bike. Jag gillade verkligen det kraftfulla men mjuka temperamentet, samt motorns installation, framför allt i de många olika kurvorna. Samspelet mellan dessa egenskaper får förtroendet för cykeln att blomstra redan efter första kilometern. Däcken, Metzeler Race Tech RR, bidrar likaså och ger underbart grepp. Dessutom möjliggör de sportig körning utan minsta oro för tillräckligt grepp. Enda skönhetsfläcken är motorns värmeutveckling - redan stillastående blir det ordentligt varmt, och under körning bör man inte hålla benen för nära motorblocket. Det bekymrade mig dock personligen inte nämnvärt. Och när man dessutom hör Speed Twins mäktiga, kraftpaketiga ljud, glömmer man ändå alla krämpor. Den som gläds åt smällarna från enstaka feltändningar kommer knappast undan ett brett flin.

Men kraft ensamt gör inte en bra cykel. Den verkliga magin sker när vägen blir mer kurvig. Och det är precis här som det visar sig att Speed Twin inte bara är sportig till utseendet. Marzocchis 43-mm upside-down-gaffel fram och Öhlins stereo-fjäderben med externa reservoarer (piggy back) bak ger en kombination av stabilitet och komfort som inte är lätt att hitta i den här omfattningen. Chassit sväljer ojämnheter i vägbanan men förblir tillräckligt stramt för att ge precis feedback. Det breda aluminiumstyret bidrar sin del: en kort impuls räcker, och maskinen lägger sig villigt i lutning. Till detta kommer 120/70 R17- och 160/60 R17-däcken, som skapar förtroende redan från början - även när asfalten inte är i perfekt skick.

Vid bromsning visar Triumph också upp sin bästa sida. Brembo Stylema fyrkolvsbromsok på 320-mm dubbelskivor fram och en Nissin tvåkolvsbroms bak ger i kombination med det optimerade kurv-ABS:et en enormt direkt försening. Just i de branta nedförsbackarna och kurviga partierna i trakten är det en välsignelse. Ingen porös känsla, inget långt efterbromsande - bara en knivskarp försening, precis när man behöver den. Visserligen reser sig maskinen något vid sen kurvbromsning inför en kurva och kommer lite ur lutningsvinkeln, men tack vare sin smidighet kan man justera utan större ansträngning. För en cykel som ger ett så stilmedvetet och klassiskt intryck bromsar Speed Twin nästan respektlöst bra.

Men hur är det med den dagliga användningen? Klarar Speed Twin mer än bara att vara rolig? Nåväl, låt oss säga det så här: den som söker förvaringsutrymme bör hellre se sig om efter en tankväska. Här finns inget annat än en ren körmaskin. Och det är precis det som gör den attraktiv. Sätet är stramt men bekvämt, och den upprätta sittpositionen möjliggör längre turer utan ryggont. Vindskyddet är - föga förvånande - obefintligt. Men om man är ärlig: vem köper en retro-roadster för att köra timmar på motorvägen? För allt annat är Speed Twin fullt vardagsduglig. Den är smidig nog för stadstrafik, snabb nog för landsvägar och förmedlar ständigt den där upplyftande känslan av frihet som bara en cykel med karaktär kan erbjuda.

Med en tankvolym på 14,5 liter och måttlig förbrukning förblir räckvidden mer än tillräcklig för vardagen. Som standard finns optimerat kurv-ABS, antispinnsystem, tre körlägen (Road, Rain, Sport), en Triumph-växelassistent samt en LCD-multifunktionsinstrument med integrerad TFT-färgskärm. Den som vill kan dessutom utrusta sig med valfria tillbehör som handtagsvärme, farthållare eller My Triumph-anslutningsmodulen.

Prismässigt ligger Speed Twin 1200 RS på 16 195 euro i Tyskland och 18 695 i Österrike. Den som är beredd att investera får här en riktig symfoni av kvalitet och körglädje. Min kollega Valentins erfarenhetsrapport direkt från Triumphs lansering hittar ni här.