Honda CRF1100L Africa Twin i långtidstest: Styrkor & svagheter

Sedan 2019 finns Honda CRF1100L Africa Twin, en äventyrsmotorcykel med legendariskt namn och stor popularitet. Vi har haft Honda Africa Twin med i otaliga tester sedan lanseringen, och även de många Africa Twin-ägarna där ute har utforskat världen med den. Det är en stor fördel för alla som nu är intresserade av CRF1100L och vill lära sig mer om Africa Twins långtidserfarenheter. I den här artikeln har vi sammanställt många intryck, förslag och problem från våra tester och från communityn.

Den som söker, finner. Det gäller även tekniska krämpor på Africa Twin. Man bör dock komma ihåg att det generellt är folk med problem som postar i forum, medan förare utan bekymmer högst läser med. Därför är det svårt att uppskatta den faktiska andelen skadade fordon av den totala massan Africa Twins där ute. Måndagsexemplar kan alltid förekomma, och även de nya generationerna av Africa Twin har inte varit förskonade från barnsjukdomar. Enligt vår bedömning, och även enligt många röster från communityn, anses CRF1100L Africa Twin generellt vara robust och långlivad. Långtidsrapporter visar hög hållbarhet. Vissa användare rapporterar över 60 000 km utan några problem alls. Maskinen fungerar fortsatt felfritt. Detta har vår långdistansförare Varahannes verkligen tagit till sin spets, som redan 2022 hade kört hela 400 000 km på sin Africa Twin. Det rörde sig dock om föregångarmodellen, CRF1000L Africa Twin.

Många förare berömmer den höga byggkvaliteten hos Africa Twin, samt den suveräna körprestandan på väg och i terrängkörning. Särskilt uppskattad är den bekväma hanteringen på långa turer. Motorn levererar tillräcklig kraft för avslappnad resa, medan den valfria dubbelkopplingslådan (DCT) underlättar växlingen. Ett annat signum för Africa Twin är integrationen av Apple CarPlay och Android Auto. Medan DCT av många användare beskrivs som moget och perfekt, är smartphone-integrationen ännu inte helt optimerad. Det bör dock nämnas att ingen annan stor motorcykeltillverkare förutom Honda erbjuder Apple CarPlay och Android Auto i ett serietillverkat fordon.

En av Africa Twins största svagheter är kostnaderna för skador vid omkullkörning. Utan störtbåge kan handprotektorer, speglar och formplåt snabbt gå sönder, och för reservdelarna tas rejäla priser ut. Även med störtbåge är skador möjliga, vilket orsakar höga reparationskostnader. Förare rapporterar upp till 1 100 € för reservdelar efter mindre omkullkörningar. Även vår redaktionschef Poky har fått känna på de rejäla priserna för originalreservdelar från Honda, när kollega Horvath la sin Africa Twin i backen vid manövrering. Skadan var begränsad, eftersom endast avgassystemets skyddsplåt behövde bytas ut, men priset på över 600 € för den enkla komponenten var tyvärr inte det.

Bortsett från det tillåter sig CRF1100L bara ett fåtal fel. Vissa tidigare modeller hade problem med TFT-displayen, eller förhöjd tomgång på grund av en defekt tomgångsventil samt en felaktig höger reglageenhet. Efter byte av dessa delar körde motorcyklarna dock problemfritt, och även frekvensen av dessa defekter är begränsad.

Dubbelkopplingslådan (DCT) skapar mycket diskussion i communityn, och särskilt nya Honda-kunder står ofta inför det svåra valet mellan klassisk växellåda och DCT. Det är trots allt ett av Africa Twins signum. DCT underlättar långa turer, ökar komforten och gör körning i stillastående trafik mer behaglig. Vissa förare rapporterar dock problem i terrängkörning, särskilt vid snabba gasväxlingar. Felkoder som "DCT Error" kan uppstå när systemet inte reagerar korrekt. Dessutom saknar vissa förare den direkta körkänslan av en manuell växellåda. Vi själva har, även vid de mer krävande proven av Africa Twin som på Islands höga norr, ännu inte stött på några DCT-fel.

Många förare, som i åratal bara har använt manuella växellådor, blev överraskade efter provkörningar över hur bra DCT fungerar. Vissa rapporterar att den egna körstilen automatiskt anpassar sig, vilket gör att DCT blir mer harmoniskt med ökad användning. När man en gång har ställt in sig på denna speciella teknik är komfortvinsten obestridlig.

Trots alla fördelar finns det även förare som medvetet avstår från DCT. De uppskattar den mer direkta kraftdoseringen, möjligheten att leka med gasen, den enkla parkeringen med ilagd växel utan handbroms samt den 10 kg lägre vikten och det lägre priset på växelmodellen. I slutändan är valet mellan DCT och manuell växellåda ett personligt beslut.

Flera användare rapporterar om pendling och fladder vid höga hastigheter på tysk motorväg, särskilt när sidoväskor eller topcase är monterade. Detta problem förekommer oftare på CRF1100L än på tidigare modeller som CRF1000L. Förare rekommenderar att ställa in chassit därefter och optimera aerodynamiska tillbehör. För oss österrikare med en maximalt tillåten hastighet på 130 km/h har det aldrig varit ett problem, inte ens vid inte alltför strikt efterlevnad av trafikreglerna.

Den som är intresserad av Honda CRF1100L Africa Twin bör också ha ett öga på den intressanta konkurrensen. Här är en kort översikt över relaterade modeller och vilka egenskaper de delar med respektive skiljer sig från Africa Twin. Många förare jämför Africa Twin med andra äventyrsmotorcyklar, som:

• BMW R 1250 GS: Mer komfort och turlämplighet, men tyngre och dyrare.
• KTM 890 Adventure: Mer agil och lättare, idealisk för offroad-förare, men betydligt mindre bekväm
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Bra vägegenskaper och modern teknik. Ligger på Africa Twins nivå vad gäller prestanda och vikt, men karaktären hos den radformade trecylindriga motorn skiljer sig markant från Africa Twins bullrande tvåcylindermotor.
• Honda XL750 Transalp (ny generation): Det billigare och lättare Honda-alternativet till Africa Twin, som dock måste avstå från viktiga funktioner som DCT och farthållare.

Många ägare uppgraderar sin Africa Twin med tillbehör för att förbättra körprestanda och komfort. De mest populära uppgraderingarna är:

• Chassiuppgraderingar: Öhlins fjäderben: Bättre känslighet och ökad komfort. Wilbers-chassi: Alternativ för individuella anpassningar.
• Avgassystem: Akrapovič: Kärnfullt ljud, inte för högt. SC Project: Billigare alternativ med klaffstyrning.
• Skydd & offroad-tillbehör: Störtbåge (Honda, Touratech, Heed): Olika åsikter om skyddseffekt och kvalitet. Barkbusters handprotektorer: Berömda för sin robusthet.
• Däckuppgraderingar: Continental TrailAttack 3: Bäst vägprestanda för Africa Twin. Metzeler Karoo: För offroad, men inte idealiskt vid låga temperaturer.
• Förvaring & turtillbehör: Högre vindruta (Honda-tillbehör): Bättre vindavvisning på långa sträckor. Tankväska: Många användare är nöjda med långtidshållbarheten. Sidoväskor & topcase: Honda-OEM-väskor är dyra, alternativ från Touratech eller Givi är populära.

Africa Twin är en riktigt stark äventyrsmotorcykel med många fördelar, men även vissa hörn och kanter. Den erbjuder komfort, modern teknik och godtagbara offroad-egenskaper, men är inte direkt billig med dyra reservdelar, och på grund av sina tekniska särdrag inte lämplig för alla. Den som väljer Africa Twin bör investera i högkvalitativa tillbehör för att få ut det bästa av motorcykeln.