Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-cykeln

Med TF 250 X firade Triumph redan en lyckad start in i motocross-världen. Fabriksförarna nådde sina personligt bästa resultat både i USA och i MX-VM samt flera pallplatser. Även seriecykeln, som sedan våren finns hos 350 mx-återförsäljare världen över, har skapat entusiasm hos kunderna. Nu kommer den efterlängtade 450-kubiksvarianten, som till en början endast blir tillgänglig som "RC-edition". Ricky Carmichael är inte bara namngivare, utan har varit intensivt involverad i Triumphs MX-projekt och utveckling från början, och har med stolthet låtit några av sina personliga favoritkomponenter flyta in i denna modell.

Utvecklarnas mål var att skapa en storcykel som inte bara ger proffs, utan även fritidsförare en förstklassig körupplevelse. Även om RC-specialutgåvan präglas av Carmichaels tävlingserfarenhet, riktar sig cykeln till en bred målgrupp.

Ett grundläggande beslut hos Triumph var att utveckla samma bas för de två volymmodellerna 250 och 450. Så har båda maskinerna samma aluminiumram och svingarm, formplåt, ett stålfjäder-chassi från KYB. De använder också samma komponenter som Brembo-bromsar, Galfer-bromsskivor samt gaffelbryggor från Neken. Även på TF 450 RC levereras två luftfilterlock för verktygsfritt filterbyte, ett med hål för ökat luftintag och ett tätt för fuktiga förhållanden. En drifttimmätare är redan monterad som standard och hjulen är högklassigt utrustade med DID Dirtstar-fälgar. Endast luftfilterlådan på 450-modellen är något större än på lillasystern. Det lätta rostfria avgassystemet uppfyller ljudkraven i 2025 års reglemente. Med en driftvikt på 108,6 kg är Triumphen bara obetydligt tyngre än klassens lättaste cykel.

Den egenutvecklade och egentillverkade motorn i TF 450 RC ger med en märkeffekt på över 62 hk och ett vridmoment på 49,9 Nm det bästa effekt-viktförhållandet bland 450-modellerna. Vid utvecklingen låg fokus inte bara på förstklassig prestanda, utan även på god körbarhet, ett viktigt kriterium i denna volymklass. Encylindermotorn med Dellorto bränsleinsprutning och 5-växlad låda har en smidd kolv från König, titanventiler med DLC-beläggning från Del West och startas med elstart. I motorn arbetar en koppling från Excedy, som använder en kopplingskorg och skivor i stål och manövreras av en hydraularmatur från Brembo. Tack vare olika elektroniska körhjälpmedel, såsom Quick Shift, som möjliggör växling utan koppling, valet mellan två mappningar, en Launch Control för optimala starter och ett GET-antispinnsystem, kan man finjustera sin körupplevelse. Inställningarna för dessa körhjälpmedel kan man - till skillnad från 250-modellen där det redan är monterat som standard - utöka och anpassa betydligt mer via WLAN-modulen med en smartphone-app. Motorn är mycket lätt och kompakt och ska med ett serviceintervall på 45 timmar minska kostnaderna för användaren.

Till sin RC-specialutgåva har Ricky Carmichael valt ut några exklusiva komponenter. Så är hans signaturstyre från odi monterat med odi Lock-On-grepp. Styret är något smalare än standardstyret på TF 250 X, vilket "the Greatest of all time" föredrar. De nya Dunlop-däcken Geomax MX34 ska ge bästa grepp. Bak har man medvetet valt en 110-bredd, vilket ska ge bättre körprestanda på Triumphen. Ricky valde ett Gripper-sätesöverdrag för att få optimalt grepp för bakdelen vid acceleration och därmed avlasta armarna. Ett bromsskiveskydd fram ger optimalt skydd för skivan. X-Trig startassistans, med två inställningsalternativ på gaffeln, ska ge många holeshots. Och cykeln är utrustad med RC-signaturgrafik, inklusive "hans" startnummer 4.

Att Triumph menar det på fullaste allvar med sitt motocross-engagemang visar den multimiljondollar-investering i den nya amerikanska racing-anläggningen i delstaten Georgia. Där finns förutom två SX- och två MX-banor samt sex mil offroadvägar även den nybyggda verkstaden med specialavdelningar för motorer, chassin samt möjligheten att bygga många specialdelar på plats eller anpassa befintliga. Allt kan nu utföras av tävlingsteamet på plats med korta avstånd. De inbjudna journalisterna hade tillgång till de två utmärkt preparerade motocross-banorna, medan Triumphs fabriksteam samtidigt förberedde sig för den nya säsongen på SX-banan. Den ena banan hade något mjukare underlag, var kraftigt uppluckrad och hade ett snabbt, flytande banförlopp där djupa spår bildades, medan den andra banan hade något fastare underlag och var snävare uppsatt.

Jag kände mig hemtam på TF 450 RC redan från första metrarna. Precis som sin lillasyster imponerade även den stora Triumph-crossaren med ett mycket balanserat körbeteende som gav mig mycket förtroende. Jag kunde alltid förutse vad som skulle hända i nästa ögonblick. KYB-chassiet arbetade mycket väl och reagerade på fina justeringar av inställningarna. Cykeln kändes mycket lätt och lät sig dirigeras precis dit man ville, både på marken och i luften. Andra 450:or ger mig ibland i första stund intrycket av att "vara mycket cykel", även om jag kan hantera dem. Med Triumphen uppstod inte den känslan, den kändes lätt och smidig utan att för den skull vara nervös eller instabil. Motorn imponerade också med en mycket behaglig karaktär. Den drog bra i alla lägen utan att vara överdrivet aggressiv eller dra ut armarna, och var samtidigt högvarv. Utöver standardmappningen finns som standard även en mjukare mappning förprogrammerad. För oss journalister byttes den mjukare mot en specialmappning utvecklad av RC. Med den var gassvaret till och med ännu mjukare, men motorn drog sedan piggare uppåt i varvtalet, även då utan att bli för aggressiv. För ambitiösa förare hjälpte detta till att köra ännu snabbare.

Eftersom WLAN-modulen är monterad som standard kan var och en ladda upp eller skapa sådana mappningar via en smartphone-app. Formplåten och ergonomin gav heller ingen anledning till kritik, och trots min längd på 1,87 m kände jag mig med Rickys styre i standardposition lika bekväm som mina mindre kollegor. Bromsarna fungerade felfritt och hade en bra, fast tryckpunkt. Även hydraulkopplingen arbetade utmärkt. Med X-Trig startassistans, kombinerad med den elektroniska Launch Control, var tävlingsstarter en barnlek och framhjulet tenderade inte att lyfta, inte ens vid mycket kraftig acceleration.