DNA Luftfilter & Stage-2 Combo Kit för Ducati Hyper 698 Mono

När det gäller den helt nya DNA Air Filter eller DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kit för Ducati Hypermotard 698 Mono finns det dock ingen anledning till oro. Det grekiska företaget DNA High Performance Filters lovar en certifierad filtereffektivitet på 98-99%, längre motorlivslängd, lägre bränsleförbrukning och enkel rengöring. Enbart bytet av filtret ("Road & race use") ska öka luftflödet med +77%, och i kombination med den öppna Stage-2-luftfilterkåpan ("Race use only") med +161,4%. Filtret är återanvändbart, lätt att rengöra och passar plug-and-play i original-luftfilterboxen.

Men hur krävande är egentligen ombyggnaden? Vilken märkbar prestandaökning ger DNA-filtret trots den gatulagliga Euro-5-ljuddämparen och originalmappningen, och märks förändringen tydligt även på vägen? För att få svar på dessa frågor testade vi DNA-produkterna på NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono och jämförde dem på Martin Bauers testbänk både med standarddelarna och med ett öppet racing-system.

Observera! Bytet av filtret är fullt lagligt och påverkar inte garantin på något sätt utan ytterligare ändringar, medan den öppna luftfilterkåpan är avsedd enbart för användning i motorsport eller på avstängda banor. För optimal prestanda rekommenderas en omkalibrering av insprutningen.

Oavsett om du bara ska byta luftfiltret eller - som i vårt fall - även luftfilterkåpan, behöver du högst 15 minuter, en 4 mm insexnyckel, en sidavbitare, två friska händer och förståelse för den korta men koncisa installationsanvisningen. Kort sagt: processen är idiotsäker.

DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo ersätter både OEM-luftfiltret och OEM-luftfilterburen samt den nästan helt slutna OEM-luftfilterkåpan. Vi tog bort de fyra originala buntbanden, avlägsnade standardkåpan, luftfiltret och buren, och var noga med att inget smuts kom in i luftfilterhuset eller på insidan av DNA-luftfiltret.

Därefter applicerade vi en liten mängd av det medföljande röda fettet på tätningarna och kontaktområdena på DNA-luftfiltret och placerade det ensam i luftfilterhuset. Sedan monterade vi DNA Stage-2 luftfilterkåpan med de fyra befintliga OEM-skruvarna och var noga med att inte dra åt dem för hårt.

Med de tre medföljande buntbanden fäste vi OEM-kabelstammen och USB-anslutningen på DNA Stage-2 luftfilterkåpan. Alla kablar bör undvika att röra vid motorcykelns ram, då den kan bli mycket varm.

Efter att ha monterat filtret och kåpan lät vi motorcykeln stå på tomgång i 10 minuter så att ECU:n (Electronic Control Unit) kunde justera insprutningstiderna och luft-bränsleförhållandet för en effektivare förbränning. Därefter körde vi över 100 kilometer på vägen, där vi använde alla varvtal och växlar för att kalibrera ECU:n korrekt och säkerställa konsekventa resultat på testbänken.

Därmed var installationen tekniskt sett avslutad. Underhåll av DNA-luftfiltret rekommenderas var 15 000 km - eller tidigare om motorcykeln används i extremt dammiga förhållanden. För rengöring och oljning av DNA-luftfiltret bör endast det speciella DNA Service Kit DSK-3001 (säljs separat) användas; instruktionerna i servicekitet måste följas noggrant. "Less is more" är mottot vid efteroljning.

Direkt efter starten märkte vi genast att luftboxen med den öppna kåpan arbetade intensivare och mer mekaniskt. Vid flera ljudnivåmätningar i stillastående, där enheten placerades bredvid luftfilterboxen respektive motorn - både vid tomgång och vid den stillastående ljudmätningsvarvtalet på 4 875 varv/min - visade det sig dock att insugsljuden helt försvann i det allmänna motor- och avgassystembruset. Slutsats: Ingen mätbar ljudnivåökning i stillastående.

Under körning upplevde vi direkt nästa aha-upplevelse. Redan från cirka 4 500 varv/min svarade Hypermotarden märkbart bättre på gasen än med standardinställningen, vilket gjorde det möjligt att köra 50 km/h i andra växeln utan lastväxlingsreaktioner i tätbebyggt område. Från 5 500 varv/min drog maskinen sedan brutalt, och från 8 000 varv/min fanns det ingen återvändo förrän varvtalsbegränsarens lysdioder tändes vid 10 000 varv/min. Skillnaden var imponerande, ingen inbillning. Även ljudnivån förändrades: Det redan kraftfulla ljudet från de lagliga SC-Project Slip-Ons blev ännu hesare, dovare och fick en märkbart mer racingliknande ton genom det ökade luftflödet.

Sammanfattning av "popometer": Förutom en betydande ökning av vridmoment och effekt vid högre varvtal, förbättrar denna uppgradering i kombination med den lagliga Euro-5 SC Project Slip-On och standardmappningen också märkbart responsen i de lägre och mellersta varvtalsområdena. Speciellt i dellastområdet, där standard-Hyper 698 Mono på grund av de restriktiva Euro-5-avgasnormerna körs extremt magert, kunde vi konstatera en minskning av konstantfartsknackningar, finare gasrespons och en avsevärt förbättrad dragkraft. Dessutom lyfte framhjulet spontant när gasen drogs på från 5 500 varv/min, något som med den slutna luftfilterkåpan endast var möjligt genom "lastväxlings-tricket" eller genom att använda kopplingen.

Totalt genomfördes tre Dynojet-mätningar med tre testkörningar vardera: DNA luftfilter med öppen luftfilterkåpa (Stage-2; Blå kurva) vs. DNA luftfilter med originalkåpa (Stage-1; Röd kurva) vs. Original-luftfilter/kåpa/bur (Standard; Grön kurva), alla med standardmappning, en laglig SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) och 95 oktan bränsle. Resultaten var imponerande.

Med DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo levererade Hyper 698 Mono avsevärt mer effekt redan från 4 000 varv/min. Vid 7 000 varv/min märktes prestandaskjutsen tydligt med hela 6 hästkrafter (!) extra på bakhjulet. Maximal effekten ökade visserligen bara med knappt en hästkraft, men huvuddelen av effekten fanns tillgänglig redan vid 8 400 varv/min och inte först vid 9 500 varv/min som i standardkonfigurationen. Den blå kurvan (Stage-2) i grafen talar sitt tydliga språk. Detsamma gäller för vridmomentet, som också steg stadigt från 4 000 varv/min och ökade totalt med 4 Nm vid 8 000 varv/min. Det samlade teamet var imponerat.

Endast med DNA-luftfiltret samt OEM-luftfilterburen och -kåpan (Stage-1) var effektökningarna jämfört med standardversionen inte lika betydande. Förutom alla positiva egenskaper som ett återanvändbart luftfilter erbjuder, kunde vi på testbänken endast mäta minimala effektökningar (röd kurva) mellan 0,25 och 2 hk, ibland även lägre. Kurvorna från alla tre testkörningarna motsvarade ungefär standardversionen. Utan extra lufttillförsel kan racingfiltret alltså inte riktigt utnyttja sina fördelar.

Efter ytterligare en 10-minuters tomgångsfas testade vi OEM-luftfiltret med bur och kåpa; kurvan (grön kurva) stämde även överens med två andra Dynojet-mätningar som vi redan känner till från Pirate Racing och Hypermotard King.

Som avslutning ägnade vi oss åt frågan om modifieringarna med DNA-luftfiltret och den öppna luftfilterkåpan medför risken för en för mager blandning. För detta genomförde vi tre ytterligare körningar med de öppna SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR) där Dynojet-avgasprobsensorn kunde införas.

Sammanfattningen: Enligt vårt test utgör modifieringarna ingen risk för motorn. Det nya DNA-filtret sluter helt tätt, och luft-bränsleförhållandet befinner sig fortfarande inom det gröna området även utan individuell motorjustering. Under 6 750 varv/min gick motorn redan före ombyggnaden relativt magert på grund av sin restriktiva Euro-5-mappning, medan den över 6 750 varv/min är tillräckligt fett inställd. Detta gör att den ökade luftmängden även med öppna Racing-Slip-Ons kan användas utan bekymmer för bättre förbränning och därmed högre motoreffekt.

Det var också intressant att se att den öppna anläggningen med standardmappningen bara gav en halv hästkraft mer i maximal effekt. Det är därför av prestandaskäl knappast värt risken att bli ertappad med en otillåten anläggning.

Plug and Play: Oljeindränkt högprestanda-luftfilter av flerskikts, flamsäker bomullsgasväv med +77,54% ökning av luftflödet och 98-99% filtereffektivitet.

DNA artikelnummer: P-DU65HM24-01

Ducati OEM artikelnummer: 42610751A filter, 8291R811A filterbur

Listpris: € 106,60 RRP

Plug, Recalibrate and Play: Oljeindränkt högprestanda-luftfilter av flerskikts, flamsäker bomullsgasväv inklusive öppen luftfilterkåpa med +161,40% ökning av luftflödet och 98-99% filtereffektivitet. Kåpan är specifikt utformad för DNA High Performance Filter och är därför inte tillgänglig separat.

DNA artikelnummer: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM artikelnummer: 42610751A filter, 8291R811A filterbur, 24717531B filterkåpa

Listpris: € 148,80 RRP

För alla som verkligen vill få ut det absoluta maximumet från DNA Air Filter Stage-2-uppgraderingen rekommenderas en individuell motorjustering. Detta innebär att ett programmerbart modul (som Power Commander, RapidBike etc.) ansluts via kontaktdon och installeras permanent på motorcykeln. Justeringen sker på en eddy current-bromsad effektbänk, både dynamiskt i dellastområdet och vid full belastning. På så sätt kompenseras toleranser i serietillverkningen och insprutningen optimeras individuellt för motorcykeln, beroende på de installerade delarna (t.ex. avgassystem, luftfilter etc.) eller kundens önskemål (t.ex. maximal effekt, lägsta förbrukning etc.).

Observera: Alla ingrepp i motorstyrningen som inte är auktoriserade av motorcykeltillverkaren leder automatiskt till att garantin upphör. Dessutom innebär det en strukturell förändring som utan individuell inspektion och registrering hos typgodkännandemyndigheten leder till att driftstillståndet upphör och - vid användning i allmän vägtrafik - till att försäkringsskyddet förloras.