DNA luftfilter & Stage-2 Combo Kit för Ducati Hyper 698 Mono

För den nya DNA Air Filters och DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kit för Ducati Hypermotard 698 Mono finns det dock ingen anledning till oro. Det grekiska företaget DNA High Performance Filters lovar en certifierad filtereffektivitet på 98-99%, längre motorlivslängd, lägre bränsleförbrukning och enkel rengöring. Att byta ut filtret ("Road & race use") ska ensam öka luftflödet med +77% - i kombination med det öppna Stage-2-luftfilterlocket ("Race use only") med +161,4%. Filtret är återanvändbart, lätt att rengöra och passar plug-and-play i den ursprungliga luftfilterlådan.

Men hur krävande är ombyggnaden egentligen? Vilken märkbar prestandaökning ger DNA-filtret trots en gatulaglig Euro-5-ljuddämpare och originalkartläggning, och märks förändringen även på vägen? För att få svar på dessa frågor testade vi DNA-produkterna på NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono och jämförde dem på Martin Bauers testbänk både med originaldelarna och med ett öppet racing-system.

Observera! Bytet av filtret är i alla avseenden lagligt och utan ytterligare ändringar ofarligt för garantin, medan det öppna luftfilterlocket är avsett enbart för användning inom motorsport eller på avstängda banor. Dessutom rekommenderas en ny kalibrering av insprutningen för optimal prestanda.

Oavsett om det bara är luftfiltret som ska bytas eller - som i vårt fall - även luftfilterlocket, behöver ni högst 15 minuter, en 4 mm insexnyckel, en sidavbitare, två friska händer och förståelse för den kortfattade men tydliga installationsanvisningen. Kort sagt: processen är idiotsäker.

DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo ersätter både OEM-luftfiltret och OEM-luftfilterburen samt det nästan helt stängda OEM-luftfilterlocket. Vi tog bort de fyra ursprungliga buntbanden, tog av det ursprungliga locket, luftfiltret och buren, och var noggranna med att ingen smuts kom in i luftfilterhöljet eller på insidan av DNA-luftfiltret.

Därefter applicerade vi en liten mängd av det medföljande röda fettet på tät- och kontaktområdena på DNA-luftfiltret och placerade det ensamt i luftfilterhöljet. Sedan monterade vi DNA Stage-2 luftfilterlocket med de fyra befintliga OEM-skruvarna och såg till att inte dra åt dem för hårt.

Med de tre medföljande buntbanden fäste vi OEM-kabelstammen och USB-kontakten på DNA Stage-2 luftfilterlocket. Alla kablar bör inte röra vid motorcykelns ram, eftersom den kan bli mycket het.

Efter montering av filtret och kåpan lät vi motorcykeln stå på tomgång i 10 minuter för att ECU:n (Electronic Control Unit) skulle kunna justera insprutningstiderna och luft-bränsleförhållandet för en effektivare förbränning. Därefter körde vi över 100 kilometer på vägen med maskinen, där vi använde alla varvtal och växlar för att kalibrera ECU:n korrekt och säkerställa konsekventa resultat på testbänken.

Därmed var installationen tekniskt sett avslutad. Underhåll av DNA-luftfiltret rekommenderas var 15 000 km - eller tidigare om motorcykeln används under extremt dammiga förhållanden. För rengöring och oljning av DNA-luftfiltret bör endast det speciella DNA Service Kit DSK-3001 (säljs separat) användas; instruktionerna i servicekitet måste följas noggrant. "Less is more" är mottot vid efteroljning.

Direkt efter starten märkte vi genast att luftburken med det öppna locket arbetade mer intensivt och mekaniskt. Vid flera ljudnivåmätningar i tomgång, där enheten placerades bredvid luftfilterboxen respektive motorn - både vid tomgång och vid den statiska ljudmätningshastigheten på 4.875 varv/min - visade det sig dock att insugsljuden helt försvann i det allmänna motor- och avgassorl. Slutsats: Ingen mätbar ljudökning i tomgång.

Under körning upplevde vi direkt nästa aha-upplevelse. Redan vid cirka 4 500 varv/min svarade Hyper märkbart bättre på gasen än med originalinställningen, vilket gjorde det möjligt att köra 50 km/h i andra växeln utan lastväxlingsreaktioner. Från 5 500 varv/min drog maskinen sedan brutalt, och från 8 000 varv/min fanns det ingen återvändo förrän varvtalsbegränsarens lysdioder tändes vid 10 000 varv/min. Skillnaden var imponerande, ingen inbillning. Även ljudet förändrades: Den redan kraftiga ljudkaraktären hos de lagliga SC-Project Slip-Ons blev genom det ökade luftflödet ännu hesare, dovare och fick en märkbar racingkaraktär.

Sammanfattning av körkänslan: Förutom en betydande ökning av vridmoment och effekt vid högre varvtal, förbättrar denna uppgradering i kombination med det lagliga Euro-5 SC Project Slip-On och originalkartläggningen också märkbart gasresponsen i de lägre och mellersta varvtalsområdena. Särskilt i dellastområdet, där standard-Hyper 698 Mono på grund av de restriktiva Euro-5-utsläppsreglerna körs extremt magert, kunde vi konstatera en minskning av konstantfartsknuffandet, en finare gasrespons och en avsevärt förbättrad dragkraft. Dessutom lyfte framhjulet spontant vid gaspådrag från 5 500 varv/min, vilket med det stängda luftfilterlocket bara var möjligt genom "lastväxlingstricket" eller genom att använda kopplingen.

Totalt genomfördes tre Dynojet-mätningar med tre testkörningar vardera: DNA-luftfilter med öppet luftfilterlock (Stage-2; Blå kurva) vs. DNA-luftfilter med originallock (Stage-1; Röd kurva) vs. Original-luftfilter/-lock/-bur (Stock; Grön kurva), alla med originalkartläggning, en laglig SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) och 95-oktanigt bränsle. Resultaten var imponerande över hela linjen.

Med DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo levererade Hyper 698 Mono avsevärt mer effekt från 4 000 varv/min. Vid 7 000 varv/min märktes prestandaskjutsen med hela 6 hk (!) mer på bakhjulet. Maximal effekten ökade visserligen bara med knappt en hk, men största delen av effekten fanns redan vid 8 400 varv/min och inte först vid 9 500 varv/min som i standardkonfigurationen. Den blå kurvan (Stage-2) i grafen talar sitt tydliga språk. Samma gäller vridmomentet, som också ökade stadigt från 4 000 varv/min och totalt med 4 Nm vid 8 000 varv/min. Den samlade gruppen var imponerad.

Endast med DNA-luftfiltret samt OEM-luftfilterburen och -locket (Stage-1) var effektökningarna jämfört med standard inte lika betydande. Förutom alla positiva egenskaper som ett återanvändbart luftfilter erbjuder, kunde vi på testbänken endast mäta minimala effektökningar (röd kurva) mellan 0,25 och 2 hk, och ibland låg värdena även under detta. Kurvorna för alla tre testkörningarna motsvarade ungefär standard. Utan extra lufttillförsel kan racing-filtret alltså inte riktigt utnyttja sina fördelar.

Efter ytterligare 10 minuters tomgång testade vi OEM-luftfiltret med bur och lock; kurvan (grön kurva) stämde också överens med två andra Dynojet-mätningar som vi redan känner till från Pirate Racing och Hypermotard King.

Till sist ägnade vi oss åt frågan om modifieringarna med DNA-luftfiltret och det öppna luftfilterlocket ökar risken för en för mager blandning. För detta genomförde vi tre ytterligare körningar med de "öppna" SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR) där Dynojet-avgasproben kunde introduceras.

Sammanfattning: Enligt vårt test finns det ingen risk för motorn. Det nya DNA-filtret sluter helt tätt, och luft-bränsleförhållandet ligger fortfarande inom det gröna området även utan individuell motorjustering. Under 6 750 varv/min gick motorn redan före ombyggnaden relativt magert på grund av sitt restriktiva Euro-5-mappning, medan den över 6 750 varv/min är tillräckligt rikt inställd. Därmed kan den ökade luftmängden även med öppna Racing-Slip-Ons användas utan bekymmer för bättre förbränning och därmed högre motoreffekt.

Det var också intressant att se att det öppna systemet med standardmappning bara gav en halv hästkraft mer maximal effekt. Av prestationsskäl är det alltså inte värt risken att bli ertappad med ett otillåtet system.

Plug and Play: Oljebelagt högpresterande luftfilter av flamskyddad flerskikts bomullsgas med +77,54% ökade luftflöde och 98-99% filtereffektivitet.

DNA artikelnummer: P-DU65HM24-01 Ducati OEM reservdelsnummer: 42610751A filter, 8291R811A filterbur Listpris: € 106,60 RRP

PARTS4RIDERS.AT ERBJUDANDE: Här kan du beställa ditt DNA-luftfilter billigare eller få det skickat gratis till din betrodda återförsäljare.

Plug, Recalibrate and Play: Oljebelagt högpresterande luftfilter av flamskyddad flerskikts bomullsgas inklusive öppet luftfilterkåpslock med +161,40% ökat luftflöde och 98-99% filtereffektivitet. Locket är speciellt utformat för DNA High Performance Filter och är därför inte tillgängligt separat.

DNA artikelnummer: P-DU65HM24-S2-COMBO Ducati OEM reservdelsnummer: 42610751A filter, 8291R811A filterbur, 24717531B filterlock Listpris: € 148,80 RRP

PARTS4RIDERS.AT ERBJUDANDE: Här kan du beställa din DNA Stage 2 Combo luftfilter billigare eller få det skickat gratis till din betrodda återförsäljare.

För alla som verkligen vill få ut det absoluta maximum av DNA Air Filter Stage-2-uppgraderingen rekommenderas en individuell motorjustering. Det innebär att ett programmerbart modul (som Power Commander, RapidBike etc.) ansluts via kontakter och installeras permanent på den specifika motorcykeln. Justeringen görs på en virvelströmsbromsad effektbänk, både dynamiskt i dellastområdet och under full belastning. Då utjämnas toleranser i serietillverkningen och insprutningen optimeras individuellt för motorcykeln, beroende på de installerade delarna (t.ex. avgassystem, luftfilter osv.) eller kundens önskemål (t.ex. maximal effekt, lägsta förbrukning osv.).

Observera: Varje ingrepp i motorstyrningen som inte är godkänt av motorcykeltillverkaren leder automatiskt till att garantin upphör. Dessutom innebär det en konstruktionsändring som utan individuell granskning och registrering hos typgodkännandemyndigheten kan leda till att drifttillståndet upphör och vid användning på allmän väg till förlust av försäkringsskyddet.

"Vilken avgas ska jag välja för Hypermotard 698 Mono?"

NoPains inställningstips: Installera definitiv DNA-luftfilter Stage 2. Antingen i kombination med standardanläggningen eller med Termignoni Racing-komplettsystemet.

Viktigt: Beställ alltid Termignoni via en officiell Ducati-återförsäljare och låt dem utföra installationen. Där kommer chassinumret att matchas med systemet. Endast då får ni också den korrekta racing-mappningen och därmed de verkliga cirka 76 hk på bakhjulet.