KTM 990 Duke R 2025 - Introduktion och Prototyp Test

Visuellt påminner KTM 990 Duke R 2025 om sina föregångare, dels den direkta föregångaren KTM 890 Duke R, men särskilt i färgsättningen och de orangea accenterna om modellerna från andra generationen av 990 SUPER Duke R (2011-2013). Den distinkta designen kompletteras av en glänsande, pulverlackerad ram i "Electronic Orange", vita dekorlister och mattsvarta detaljer. Nästan lika framträdande som hos den stora systern, KTM 1390 Super Duke R, pryder det stora svart-orange "R":et stolt tanken. Soziussitzabdeckung är standard, men för dem som önskar ett säte för passagerare (och tillhörande fotpinnar) på den för två personer godkända 990 Duke R, finns tillbehör i PowerParts. De orangea fälgarna är också lånade från 1390:an och fulländar designen av hojen.

Sadelhöjden och markfrigången för R-varianten ökar med 15 mm till 840 respektive 210 mm, och enligt KTM ökar lutningsvinkeln för 990 Duke R med 3 grader jämfört med standardmodellen.

KTM har lyckats få ut ytterligare 7 hästkrafter ur den välkända parallelltwin-motorn med 947 cm³. Toppkraften på 94 kW (130 hk) nås vid 9500 varv/min, med varvtalsbegränsaren som ingriper 1000 varv senare. Det maximala vridmomentet på 103 Nm vid 6750 varv/min är identiskt med 990 Duke. Denna effektökning kommer från en optimerad mappning som frigör kraften i den EURO 5+-kompatibla LC8c-motorn och förbättrar effektleveransen. Jämfört med standardmodellen har totalvikten reducerats med 2 kg, vilket ger 990 Duke R en vikt på 190 kg. Med detta borde de 130 hästkrafterna ha en lätt match.

KTM 990 Duke R 2025 skiljer sig avsevärt från standardmodellen när det gäller elektronisk utrustning, både på mjukvaru- och hårdvarusidan. Den nya TFT-displayen med pekskärm har en diagonal på nästan 9 tum och möjliggör en "delad skärm"-vy. På ena sidan kan det utökade kartnavigeringssystemet visas och på den andra den aktuella hastigheten och varvtalet. Vid testet av prototypen (mer om det nedan) imponerade den ovanligt breda skärmen med sin felfria läsbarhet och särskilt enkel och intuitiv användning, även med handskar, vilket är idealiskt för motorcyklister.

De nya ABS-lägena "SPORT" och "SUPERMOTO+" kompletterar Street och Supermoto och ska låta förarna få ut det mesta av hojen både på vägen och banan. Även körlägena har nyheter: Utöver Rain, Street och Sport finns nu ett fritt konfigurerbart Custom-läge på R-versionen. Valfritt finns, som vanligt, Trackpack, som inkluderar Track-läget med visning av aktuell lutningsvinkel samt två ytterligare Custom-lägen.

Den mest omfattande förändringen hos KTM 990 Duke R återfinns i chassit, närmare bestämt vid stötdämparen på den fullt justerbara WP APEX-dämparen. Precis som i Super Duke är den nu för första gången monterad via en länkage, vilket ska möjliggöra ett sportigare och mer precist hantering även vid höga hastigheter. Den 34% styvare Open-Cartridge USD-gaffeln har en diameter på 48 mm och erbjuder en fjädringsväg på 143 mm. Stötdämparen erbjuder en separat hög- och låghastighetsjustering i kompressionsläget och har en fjädringsväg på 140 mm. Det är 10 mm mindre än hos 990 Duke, vilket var nödvändigt på grund av de komponenter som krävs för länkaget.

En av de, om inte den största, kritiken mot 990 Duke var dess bromsprestanda. Den kunde helt enkelt inte matcha det sportiga helhetspaketet till 100%. Som hoppats och förutspått sparar KTM inte på krutet här med R-modellen. För den nödvändiga inbromsningen ansvarar ett bromssystem från Brembo, bestående av Brembo Stylema-bromsok och en Brembo MCS-huvudcylinder. Dessutom ska större bromsskivor (320 istället för 300 mm) fram ge en exakt bromskänsla och god doserbarhet - ett system värdigt en R-modell.

KTM 990 Duke R 2025 är standardutrustad med Michelin Power Cup 2-däck, som redan hos föregångaren - åtminstone under torra förhållanden - har gett ett leende under hjälmen. I kombination med de lätta, distinkta orangefärgade fälgarna (bak i bredd 180 istället för 200) från KTM 1390 SUPER Duke R, förväntas de ge utmärkt grepp.

I september bjöd KTM in en utvald grupp journalister till en speciell händelse vid huvudfabriken i Mattighofen. Under den första dagen fick gästerna en omfattande rundtur genom alla produktionsanläggningar, inklusive forsknings- och utvecklingsavdelningen. Den andra dagen erbjöd en åktur med olika prototyper, inklusive en nära produktionsprototyp av KTM 990 Duke R i mattsvart. Jag hade den speciella turen att få köra den på den fantastiska Rossfeld Panoramastraße i ungefär 20 minuter.

Under den korta testkörningen med R-varianten märkte jag att KTM verkligen har förfinat de viktiga punkterna där 990 Duke inte var helt tillfredsställande. Det handlar framför allt om bromsen. Stylema-systemet gör den smidiga 990 Duke R full rättvisa, vilket gör den sportiga körglädjen påtaglig. Särskilt imponerande är chassiets inställning, vars transparens är oöverträffad inom nakedbike-segmentet. Även sadeln förmedlar direkt vad som händer under föraren, de som söker komfort kommer att få en prövning här. Quickshiftern och den generellt mycket precisa växellådan har också gjort ett positivt intryck. Man vänjer sig snabbt vid den mycket breda displayen - för alla estetiker är den exakt lika bred som gaffelbroen och smälter in perfekt i Duke's cockpit. Allt annat får en intensiv test under 2025 klargöra. För dem som kan leva med priset och utseendet på hojen kommer 990 Duke R att vara en het kandidat i mellanklassen.

Redan i början av 2025 kommer modellen att finnas tillgänglig hos auktoriserade KTM-återförsäljare. Priset för KTM 990 Duke R, som som vanligt hos KTM har fått ett smeknamn, nämligen "The Punisher", är ännu inte känt.