BMW M Motorcykel Jämförelse

BMW M 1000 R, en naken motorcykel som testades på banan här, imponerar med sin ergonomiska design. Mex, som är 1,90 m lång, fann sittpositionen mycket bekväm och åtkomlig. Den relativt upprätta överkroppen och den bekväma knävinkeln bidrar väsentligt till körkomforten, särskilt vid längre körningar eller intensiva baninsatser. Hjärtat i M 1000 R är den kraftfulla fyrcylindriga motorn. Mex betonade den utmärkta doserbarheten och det perfekta gassvaret hos motorn. Aggregatet varvar linjärt och smidigt genom varvtalsområdet, men utvecklar framför allt i det övre varvtalsområdet en imponerande effekt. Vid hastigheter från 240-250 km/h måste man hålla sig ordentligt, vilket gör körkänslan intensiv och spännande.

På banan visar sig M 1000 R vara en extremt smidig motorcykel. Kurt noterade dock att den kompakta och direkta känslan för fronten vid höga hastigheter medför en viss nervositet. Den saknade vindskyddet gör att man utsätts mycket för fartvinden och måste hålla sig fast, vilket kan bidra till ytterligare oro i körbeteendet. Den aggressiva geometrin och den branta styrhuvudvinkeln bidrar till att motorcykeln är extremt händig och reaktionssnabb. Detta gör att M 1000 R också kan kännas något nervös och vinglig.

Kurt, som kommer från stuntvärlden, känner sig omedelbart hemma på M 1000 R. Den upprätta sittpositionen och det raka styret påminner om stuntcyklarna han är bekant med. För Mex, som är 1,90 m lång, erbjuder M 1000 R en bekväm sittposition med en upprätt överkropp och en bekväm knävinkel. Detta ger en hög grad av körkomfort, särskilt på banan. Den kraftfulla fyrcylindriga motorn i M 1000 R imponerar med sin fina doserbarhet och det perfekta gassvaret. Motorn varvar smidigt genom varvtalsområdet och utvecklar en brutal effekt i det övre området. Kurt nådde imponerande 256 km/h på raksträckan och berömde motorcykelns stabilitet och goda hanterbarhet trots den höga hastigheten.

Kurt anser att nakenmotorcyklar generellt är något nervösa eftersom föraren utsätts mer för vinden. Detta överförs till styret och kan leda till viss oro. Han noterade dock att M 1000 R förblir relativt stabil även vid höga hastigheter och trots fartvinden, om man gör sig liten och trycker sig mot tanken. Nils å andra sidan upplevde M 1000 R som den nervösaste av de tre testade motorcyklarna, särskilt i växelkurvor och accelerationszoner.

Elektroniken i M 1000 R arbetar på en mycket hög nivå. Traktionskontrollen ingriper diskret, så att föraren knappt märker när den är aktiv. Kurt lyfte också fram den utmärkta funktionen hos Wheelie-kontrollen, som håller framhjulet stabilt på marken även vid full acceleration över krön. En annan höjdpunkt är Quickshifter, som fungerar utmärkt och tillsammans med växellådan kan vändas till banväxlingsschema.

Den M 1000 XR, som är designad som en crossover-motorcykel, erbjuder självklart ett betydligt bättre vindskydd jämfört med M 1000 R. Detta bidrar inte bara till körkomforten utan spelar också en viktig roll för stabiliteten vid höga hastigheter och ger en förtroendeingivande körkänsla. Den upprätta sittpositionen och vindskyddet gör den särskilt lämplig för längre turer och bekväma resor. Även XR är utrustad med den kraftfulla fyrcylindriga motorn som levererar en brutal prestanda. Trots den imponerande motorprestandan förblir XR relativt stabil och lätt att kontrollera. Mex var positivt överraskad av stabiliteten hos denna modell, särskilt med tanke på att det är en crossover-motorcykel. Jämfört med M 1000 R känns XR betydligt lugnare och stabilare. Detta beror inte bara på det bättre vindskyddet, utan också på den överlag mer balanserade geometrin. Kurt bekräftade att körkänslan på XR är betydligt mindre nervös och att motorcykeln även vid höga hastigheter ger ett säkert intryck.

En annan framstående egenskap hos M 1000 XR är dess bromssystem. Markus var särskilt imponerad av fördröjningsprestandan. För en äventyrsmotorcykel är det ovanligt att ha ett så skarpt bromssystem, som man annars bara hittar på supersportmotorcyklar. Bromsstabiliteten är också anmärkningsvärd, så att man kan bromsa sportigt och sent utan att förlora precision och noggrannhet. På racerbanan visade M 1000 XR en imponerande prestanda. Markus njöt av den intensiva körupplevelsen och chassits höga precision. Han beskrev motorcykeln som så stabil att även vid höga hastigheter på 220 km/h rådde en känsla av lugn och kontroll. Detta kan dock vara problematiskt på landsvägen, eftersom den höga hastigheten känns mindre och därmed ökar risken för hastighetsöverträdelser.

Kurt var extremt imponerad av prestandan och kraftutvecklingen i det övre varvtalsområdet. Den kraftfulla motorn som är installerad i denna äventyrsmotorcykel erbjuder en topprestanda som är anmärkningsvärd för en så bekväm motorcykel. Kurt medgav dock att han nästan kände sig överväldigad av den enorma kraften. Det krävdes en viss tillvänjning för att kunna hantera en sådan mäktig äventyrsmotorcykel med en så potent motor.

En annan punkt som Kurt framhöll är den upprätta sittpositionen och det höga styret, som tillsammans med den långt bak liggande tyngdpunkten ger relativt lite feedback jämfört med en supersportmotorcykel. För Kurt, som vanligtvis kör sportigare maskiner, var det en utmaning att vänja sig vid M 1000 XR:s körbeteende. Han behövde några varv för att få en känsla för hur gaffeln och däcken arbetade, och om fina rörelser kom från chassit eller däcken. Totalt sett fann Kurt dock att BMW M 1000 XR, trots dessa utmaningar, är en imponerande och kraftfull äventyrsmotorcykel som även uppfyller sportiga krav.

BMW M 1000 XR beskrivs ofta som en motorcykel som ingen egentligen behöver, men som många ändå vill ha. Mex betonade att XR är designad som en äventyrsmotorcykel och imponerar med utmärkt komfort. Tack vare det goda vindskyddet och den utmärkta aerodynamiken känns denna prestanda dock inte lika direkt och brutal som hos en naken motorcykel. Den extra stabiliteten under körning och den precisa styrningen av motorcykeln är anmärkningsvärda. Markus framhöll att M 1000 XR, trots sin storlek och vikt, förmedlar en förvånansvärt lätt körkänsla. Insvängningen fungerar mycket exakt, vilket är ovanligt för en äventyrsmotorcykel i denna kategori. Den höga stabiliteten och det utmärkta vindskyddet bidrar till att extremt höga hastigheter på XR känns ospektakulära och säkra. Nils njöt av den intensiva körupplevelsen och chassits höga precision. Han beskrev motorcykeln som så stabil att även vid höga hastigheter på 220 km/h rådde en känsla av lugn och kontroll.

M 1000 RR, designad som en supersport, erbjuder en sportig-aggressiv sittposition som är perfekt för racerbanan. Föraren ligger bokstavligen på motorcykeln, vilket möjliggör bättre aerodynamik och en intensivare körupplevelse. Jämfört med de andra två M-motorcyklarna känns sittpositionen mycket sportig, men i jämförelse med andra supersportmotorcyklar upplevs sittpositionen som bekväm. Ergonomin passar! Motorn i M 1000 RR är känd för sin enastående prestanda, starka vridmomentkurva och extremt fina gasrespons. Till skillnad från tidigare testkörningar med S1000RR-modeller hade vi den här gången inga störande vibrationer från motorn att anmärka på.

Fyrcylindermotorn i M 1000 RR är känd för sin enastående prestanda och fina gasrespons. På racerbanan kan RR visa sina styrkor fullt ut och erbjuder en prestanda som är svår att matcha. Kurt och Mex berömde motorns kraftfulla och linjära effektutveckling. Den elektroniska stödfunktionen, som antispinnsystemet och Wheelie-kontrollen, fungerar diskret och ger extra säkerhet vid höga hastigheter.

M 1000 RR, designad som en supersport, erbjuder en sportig-aggressiv sittposition som är perfekt för racerbanan. Föraren ligger bokstavligen på motorcykeln, vilket möjliggör bättre aerodynamik och en intensivare körupplevelse. Kurt, med sin genomsnittliga längd på 1,79 m, fann ergonomin mycket passande och bekväm. Markus Pinter, en erfaren S 1000 RR-förare, var särskilt imponerad av ergonomin och motorcykelns anpassningsförmåga. Dessutom berömde Mex de visserligen dyra, men praktiska komponenterna. Maskinen är enligt honom redan i standardutförande jämförbar med eller till och med överlägsen många trimningsmotorcyklar.

De 3 motorcyklarna var för övrigt inte alls exklusiva för vår 1000PS-besättning på Slovakiaring. Även 1000PS-communityn kunde testa de 3 ädla racermaskinerna under 1000PS Bridgestone Trackdays.