11 äventyrsmotorcyklar i jämförelse

Vilket fantastiskt urval. I strålande solsken stod ett dussin olika motorcyklar redo för oss. Vi hade tre hisnande dagar bakom oss. Vi körde på grus och asfalt och kunde prova motorcyklarna på olika terränger. Bridgestone har genomfört det mest omfattande däcktestet någonsin. Vi kunde testa tre olika varianter av Bridgestone A41 - i en mycket intensiv miljö. Efter tre dagar kunde jag samla erfarenheter med följande motorcyklar:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Utbudet av äventyrsmotorcyklar på marknaden har utvidgats och förbättrats avsevärt under de senaste åren, vilket de senaste testerna av olika modeller visar. BMW:s R 1300 GS, som en gång ansågs vara den obestridda toppen, möter nu många högkvalitativa konkurrenter som är likvärdiga eller till och med överlägsna i vissa prestationsaspekter och i den övergripande bedömningen. Detta fenomen beror inte minst på GS-seriens egen framgång, som har motiverat andra tillverkare att utveckla innovativa och kraftfulla motorcyklar i detta segment.

Ett framstående exempel är Suzuki V-Strom 800 DE, som trots sitt diskreta utseende imponerar med utmärkt motorprestanda och tillgänglighet. I en livlig gul färg får den den uppmärksamhet och respekt den förtjänar. Dess kombination av robusthet, utrustning och prestanda gör den till ett utmärkt val för modellåret 2024.

En annan höjdpunkt är Ducati Multistrada V4 Rally, som med sina tekniska specifikationer först kan verka överdimensionerad. I praktiken visar den sig dock vara en utmärkt äventyrsmotorcykel som kombinerar snabb, sportig körning med terrängduglighet och exceptionell komfort. Dess förmåga att kombinera superbike-nivå med praktisk terrängförmåga gör den till en av de bästa motorcyklarna på marknaden.

Även KTM 890 Adventure Rally förtjänar ett särskilt omnämnande. Den utmärker sig genom överlägsen terrängduglighet som skiljer den från andra äventyrsmotorcyklar. Dess kombination av sportighet, högkvalitativ fjädring och praktisk utrustning gör den till ett förstklassigt val för terrängkörning, även om det ovanligt lågt monterade styret är en liten nackdel.

KTM 890 Adventure R Rally sticker ut i sitt segment och erbjuder en körupplevelse som saknar motstycke. Dess framstående egenskap är utan tvekan enduro-fjädringen, som är unik i denna klass. Denna fjädring gör det möjligt att hantera hål, gupp och stenar i en hastighet som får andra fordon att blekna i jämförelse. Även för förare som inte är ute efter höga hastigheter erbjuder fjädringen en ökad nivå av säkerhet och komfort, eftersom den effektivt utjämnar ojämnheter i marken.

Priset för denna exceptionella fjädring är dock högt, både ekonomiskt och i fråga om sitthöjd. Även förare med en längd på 1,84 m kan känna sig osäkra när de kliver upp. Men tack vare den jämförelsevis låga vikten och den precisa motorstyrningen känner man sig snabbt trygg och behärskar maskinen utan ansträngning. Den sportiga, hårdare sadeln och den därmed förknippade sitthöjden ger den karaktären av en riktig rallymaskin.

En liten kritikpunkt är ergonomin på styret när man står upp, vilket för många förare är för lågt. Här skulle en standardiserad styrehöjning vara önskvärd. Förutom detta har KTM gjort ett utmärkt jobb med motorstyrningen, som fungerar perfekt både på vägen och i terrängen. Den mångsidiga motorn kompletterar maskinen idealiskt.

På asfalt visar sig dock en nackdel med de långa fjädringsvägarna och de breda justeringsmöjligheterna hos fjädringen: man måste justera inställningen när man växlar mellan terräng och väg för att säkerställa optimala köregenskaper. Bridgestone AT41-däcken har i kombination med den högkvalitativa fjädringen visat goda resultat både på grus och på vägen. Den precisa, harmoniska hanteringen och den behagliga körkomforten gör KTM 890 Adventure R Rally till en enastående följeslagare för alla typer av äventyr.

Finns det nackdelar i vardagen? Den totala utväxlingen är relativt kort. Så om man faktiskt kör längre sträckor på motorvägen med maskinen, ligger varvtalet på 5.500 varv/min - 6.000 varv/min vid en resehastighet på 140-150 km/h. I sadeln känns det då relativt högt.

Priser KTM 890 Adventure R Rally på 1000PS marknaden

BMW F 900 GS Adventure imponerar redan vid första anblicken med sin mäktiga närvaro, vilket omedelbart ger en känsla av att sitta på en enorm äventyrsmotorcykel med betydligt mer än 1000 cc. Denna motorcykel ger inte intrycket av att vara en mellanklassmaskin, utan känns genom sin storlek och vikt som en riktig tungviktare. Det som sticker ut är bredden och det hotfulla utseendet, vilket dock inte återspeglas i tillgängligheten. BMW har lyckats göra hanteringen och doseringen av motorn så harmonisk och enkel att det är lätt att köra trots den massiva tanken.

Balansen hos F 900 GS Adventure är visserligen inte lika utvecklad som hos den större systern, 1300 GS, men fortfarande anmärkningsvärt bra. Styrbeteendet är neutralt och harmoniserar utmärkt med de monterade Bridgestone A41-däcken, vilket möjliggör en enkel glidning genom kurvorna. När det gäller utrustning finns det små avdrag jämfört med 1300:an, som till exempel den manuella justeringen av vindrutan. Fjädringen är mer inriktad på bekväm, turistisk körning, men visar sig vara ganska robust på mycket dålig asfalt.

Särskilt värt att nämna är enheten av motor och Quickshifter, som möjliggör en behaglig och harmonisk körning både vid acceleration och inbromsning. Quickshiftern fungerar felfritt och bidrar till körglädjen. Sammantaget är BMW F 900 GS Adventure en mogen, välutrustad motorcykel som trots sitt imponerande utseende är förvånansvärt enkel att köra. Men ändå lämnar motorcykeln dig lite förvirrad i slutändan. Varför skulle jag köpa den? F 900 GS är lättare att köra och ser betydligt bättre ut i jämförelse. Den är ett verkligt meningsfullt litet alternativ till den stora GS. Medan vänner av stora äventyrsmotorcyklar förmodligen kommer att vänta på 1300 GS. För en riktigt "lätt" alternativ är F 900 GS Adventure inte. Således var motorcykeln en intressant upplevelse för mig, men jag vet ärligt talat inte vilken målgrupp jag skulle rekommendera den till!

Priser på 1000PS-marknaden - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE överraskar på alla fronter och visar sig vara en riktig höjdpunkt. Även i jämförelse med dyrare motorcyklar. Vid första anblicken och beröringen märker man att vissa detaljer kanske är något grova och funktionella, vilket ger motorcykeln en något rustik charm. En journalist på plats jämförde den till och med med Playmobil-delar. Men vad denna Suzuki saknar i filigran design, kompenserar den mer än väl med robusthet och tillförlitlighet. Maskinen verkar vara byggd för evigheten.

V-Strom 800 DE förmedlar omedelbart förtroende och stabilitet, särskilt på grusvägar. Man känner verkligen att Suzuki har utvecklat en motorcykel som har testats och optimerats intensivt. Motorcykeln är visserligen relativt tung, men chassit är utmärkt avstämt. Den sväljer bekvämt ojämnheter och erbjuder en stabil körning både på asfalt och i terräng. Maskinen imponerar med komfort och säkerhet - särskilt i vardaglig användning.

Motorn i V-Strom 800 DE är ytterligare en höjdpunkt. Den imponerar med ett utmärkt respons, solid kraftutveckling och en behaglig vibrationsnivå. Motorljudet är också behagligt, vilket kompletterar körupplevelsen. Det är svårt att föreställa sig att någon skulle bli besviken på denna motor. Quickshiftern kompletterar det fantastiska paketet. Suzuki V-Strom 800 DE är en mångsidig talang och förmodligen den mest mångsidiga motorcykeln jag har kört i detta test. Den är utmärkt för en bred målgrupp och erbjuder en tillgänglig körupplevelse.

Ärligt talat! För mig personligen var Suzuki i "DE" versionen den stora överraskningen i testet. Den förmedlar förtroende, är rolig och känns robust. Det är förmodligen den äventyrsmotorcykel jag kommer att rekommendera mest 2024. En punkt måste dock nämnas. Chassit på 800 DE är i praktiken betydligt bättre än chassit på den "vanliga" V-Strom 800. En klar rekommendation för alla som söker en pålitlig och mångsidig motorcykel.

Priser Suzuki V-Strom 800 DE på 1000PS marknaden

Yamaha Tenere 700 World Raid överraskar med ett uppträdande som går långt bortom dess motorvolymklass. När man sätter sig på den känns den stor och komplett, som en kraftigt byggd touringmaskin. Särskilt anmärkningsvärt är ergonomin: Både stående och sittande erbjuder Tenere 700 World Raid en bekväm körupplevelse.

Maskinen utstrålar självsäkerhet och robusthet som inger förtroende. Den verkar vara redo för alla terrängutmaningar och klarar av missöden som omkullkörningar utan problem. Spakar och skyddsbågar är väl skyddade och placerade, vilket gör Tenere 700 World Raid till en praktisk följeslagare för tuff enduro- och terrängkörning.

I direkt jämförelse med andra äventyrsmotorcyklar märks det att vissa komponenter på Yamaha inte erbjuder samma finess som dyrare modeller. Kopplingen och frambromsen känns något degiga, och även motorn är något grovhuggen i doseringen. Trots detta imponerar Tenere på många journalister vid tester. Trots de befintliga bristerna kör många gärna med den, eftersom den är en robust och pålitlig maskin.

En svag punkt på Yamaha Tenere 700 World Raid är den ostadiga känslan i fronten, som är särskilt uttalad på World Raid-versionen. Den höga vikten och den breda tanken förstärker denna osäkra känsla, särskilt i terrängen. Trots sin imponerande robusthet och självsäkerhet kräver World Raid mer respekt och försiktighet från föraren jämfört med den vanliga Tenere. Medan den å ena sidan verkar kunna hantera allt, utstrålar den å andra sidan genom sitt massiva utseende och den inte helt förtroendeingivande fronten också en viss hotfullhet.

Vid testet användes:

• Bridgestone A41 - Vägdäck för äventyrsmotorcyklar
• Bridgestone AT41 - Äventyrsdäck med offroad-utseende och vägprestanda
• Bridgestone AX41 - 50/50 äventyrsdäck för väg och terräng.

Yamaha Ténéré 700 visar imponerande hur en riktig enduro med 21-tums framhjul och vägorienterade däck kan bli en utmärkt landsvägsmotorcykel. På asfalt är maskinen riktigt rolig, och jag kunde enkelt hålla jämna steg med hela gruppen i sadeln på Ténéré 700. Den var inte alls den lilla cykeln som släpade efter, utan höll enkelt jämna steg med de stora maskinerna. Detta beror på att den höga prestandanivån hos de andra motorcyklarna sällan kan utnyttjas fullt ut på allmänna vägar, men också på att Tenere 700 är en bra motorcykel.

Ténéré 700 erbjuder en hög sittposition som särskilt gynnar större förare och ger körkomfort. Samtidigt ger den ett jordnära och robust intryck som inger förtroende. Ténéré 700 är en klassisk motorcykel som känns mycket analog och solid.

Jämfört med dyrare enduros är det främst Ténéré 700:s frambroms som märks negativt. Den är utformad för terränganvändning och på vägen önskar man ibland en kraftfullare broms. Motorresponsen är okej och körkomforten överraskande bra. I direkt jämförelse med andra enduros märks dock den något svårdoserade kopplingen och den råare motorgången. Trots den hårda, för enduro-användning designade sadeln, visar den sig vara ganska bekväm även på vägen. Sammantaget visar Ténéré 700 att den inte bara är en pålitlig och rolig följeslagare i terrängen utan även på vägen.

Dess stora hemmaplan är dock naturligtvis terrängen. Till skillnad från andra reseenduros hanterar den inte bara detta terräng som en bisak, utan känner sig verkligen hemma där. Den erbjuder en stark nivå av dragkraft och har redan bevisat sig i otaliga tester och på resor i tuff terräng. Den är pålitlig och kan användas även på längre sträckor i terrängen.

Priser Yamaha Tenere 700 på 1000PS Marknad

I vårt senaste jämförelsetest fick BMW R 1300 GS naturligtvis inte saknas. 1300:an är bästsäljaren i rese-endurosegmentet och därför också en viktig modell för Bridgestone att presentera det nya A41-däcket på. När man byter från andra motorcyklar, som F 900 eller en Multistrada, märks GS-motorn. Den känns lite råare, vilket vissa förare tycker är coolt, medan andra kan uppleva det som ansträngande. Motorn visar sig vara råare vid acceleration, retardation och växling och ger sportiga förare en brutalare körupplevelse. GS:en drar starkt i ärmarna och har en mycket direkt respons från gasreglaget till bakhjulet. Detta kan vara mycket roligt, men också ibland ansträngande. Särskilt på längre turer. GS:en utmärker sig genom en utmärkt balans, oavsett lasttillstånd eller terräng. Den inger snabbt förtroende och är lätt att styra med precision. Under- eller överstyrning är inget problem, vilket gör GS:en särskilt förtroendeingivande och lätt att köra. Växelassistenten märks dock negativt, eftersom den inte fungerar så smidigt i denna stora motor. I sig självt är allt OK - men i direkt jämförelse med billigare motorcyklar i denna liga märks det fortfarande obehagligt. Något störande var det kombinerade ABS-systemet. På ojämna ytor kändes en pulsering i frambromsen när man samtidigt bromsade bak. Andra tillverkare har bättre kontroll över detta problem. Kommentarer i diverse YouTube-videor kritiserar bromsprestandan, vilket jag dock inte kan förstå. I praktiken var bromsprestandan OK, men jag upplevde reglerbeteendet som något störande.

Trots den stora 1300-motorn ser GS:en visuellt smal ut. Med den lilla vindrutan som vi hade vid Bridgestone-presentationen känns den sportig och är riktigt rolig att köra. Samtidigt erbjuder den också en bra körkomfort. BMW R 1300 GS imponerar med sin balans, förtroendeingivande känsla och sportiga körupplevelse. Dock sätter den inte längre några nya standarder. GS-dominansens tid är förbi, eftersom konkurrenterna har kommit ikapp betydligt de senaste åren. GS:en förblir en utmärkt motorcykel, men konkurrensen sover inte. Även visuellt är GS:en i form av 1300:an nu något mer "mainstream". Personligen tycker jag att den ser mer tilltalande ut än föregångaren. Men skillnaden mot konkurrenterna definieras nu endast av boxermotorn. GS-fans hoppas att den kommande stora Adventure-modellen återigen kommer att erbjuda en något grövre estetik än den något slätare R1300GS.

Leveransklara BMW R 1300 GS-fordon hittar du här på 1000PS-marknaden.

Inom ramen för vårt senaste jämförelsetest har Ducati Multistrada V4 Rally väckt en särskilt känslosam reaktion hos mig. Trots att jag som erfaren motorcykeljournalist redan har kört över 1000 motorcyklar och vanligtvis bedömer dem sakligt, har Multistrada V4 Rally återigen lyckats överraska mig. Hanteringen av Multistrada V4 Rally är lekfull, precis och gör motorcykeln otroligt snabb. Denna kombination med den imponerande motorn och de högkvalitativa komponenterna gör körupplevelsen häpnadsväckande. I jämförelse med alla andra motorcyklar i detta test sticker Multistrada V4 Rally ut med sin unika körkänsla och hantering. Den motroterande vevaxeln verkar neutralisera tröghetskrafterna, vilket gör att motorcykeln bokstavligen dyker in i kurvorna och håller innerlinjen utan ansträngning. Oavsett om man kör snabbt eller långsamt, älskar motorcykeln kurvor och är otroligt lätt och precis att styra. Motorn i Multistrada V4 Rally är stark och ändå linjär och behaglig att använda. Detta förhindrar förarens trötthet, eftersom motorn inte agerar för aggressivt, utan är behagligt doserbar. I kombination med ett utmärkt Quickshift-system resulterar detta i en otroligt mjuk och kraftfull drivlina.

En annan höjdpunkt är fjädringen på Multistrada V4 Rally. Trots långa fjädringsvägar erbjuder den på dålig asfalt den bästa kompromissen mellan precision och komfort. På vägen och vid dåliga vägförhållanden var V4 Rally för mig den motorcykel jag hade mest roligt med och minst var villig att byta med mina kollegor. Även om nivån på de testade motorcyklarna totalt sett är mycket hög och jag inte hade en obehaglig känsla med någon av de andra motorcyklarna, sticker Ducati Multistrada V4 Rally ut för mig. Vid Bridgestone A41-jämförelsekörningen var Multistrada V4 Rally den motorcykel som imponerade mest på mig.

I den aktuella jämförelsetesten vid Bridgestone däcktestet sticker MV Agusta Enduro Veloce ut som en hjärtevärmande ologisk maskin. Denna maskin, som redan har några kilometer bakom sig och redan har stått till förfogande för flera grupper, visar både fördelarna och nackdelarna med sitt ädla och exklusiva koncept. Den attraktiva sadeln på Enduro Veloce, med sin grova och greppvänliga look, visar redan några dammiga användningsspår och är dammkänslig. Denna slitage kan störa vissa förare, särskilt med tanke på det höga priset och maskinens exklusiva karaktär. En annan kritikpunkt är MV Agustas nyckfulla elektronik. Att starta och stänga av maskinen tar längre tid än på andra motorcyklar, vilket kräver tålamod. Detta gör motorcykeln något exotisk i jämförelse och kan vara irriterande för vissa förare. Intressant nog var ljudet från MV Agusta positivt mottaget av alla kollegor. I rese-enduro-miljön föredras vanligtvis tystare motorcyklar, men det emotionella och adrenalinladdade ljudet från Enduro Veloce har imponerat på alla. Ljudet gör körningen sportigare och får föraren att känna sig tio år yngre, vilket ger en oöverträffad känsla av frihet och ologiskhet. Det sportiga ljudet stöds av en kongenial motor som kräver högre varvtal men också erbjuder enorm potential. Dessa högre varvtal möjliggör imponerande acceleration och höga hastigheter. Bromsarna och fjädringen på MV Agusta är fantastiska och erbjuder ett brett användningsområde som möjliggör en passande setup både på väg och i terräng. I direkt jämförelse med andra rese-enduros räknas den definitivt till de snabbare motorcyklarna. Växellådan, Quickshiftern och alla reglage fungerade utmärkt i jämförelsetesten. En aspekt som var något ovan att vänja sig vid är den djupt integrerade sittpositionen i motorcykeln. Denna position ger visserligen ett säkert fotfäste även för mindre förare, men förmedlar en stark känsla av integration i motorcykeln, där styret verkar något för högt.

Inom ramen för vårt senaste jämförelsetest kunde Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT årsmodell 2023 återigen bevisa varför den har så många fans. Efter att ha testat ett dussintal andra motorcyklar känns det som att komma hem när man sätter sig på Africa Twin. Känslan på Africa Twin är otroligt harmonisk och bekväm, utan att förlora fart. Om det beror på DCT-växellådan eller den genomtänkta helhetsdesignen är svårt att säga, men resultatet talar för sig självt. Africa Twin körs enkelt och snabbt, utan att aggressivt driva föraren framåt, som vissa andra, sportigare motorcyklar gör.

Africa Twin är särskilt lämplig för förare som söker en pålitlig och förutsägbar motorcykel. Den inger mycket förtroende och tillåter att man utnyttjar dess potential fullt ut. Man känner sig säker och kan köra avslappnat men ändå snabbt. Denna pålitlighet gör den till en idealisk följeslagare, även för längre turer.

Det finns dock också aspekter som kan kritiseras. Motorstarten kan vara för ospektakulär för vissa, och markfrigången kunde vara högre. Den största kritikpunkten är dock användargränssnittet. Med känslan av 20 knappar är det det mest ologiska på marknaden, vilket märks särskilt i en direkt jämförelse med elva andra motorcyklar.

En stor fördel med Africa Twin är den stora displayen, som erbjuder rimlig information i form av Apple CarPlay eller Android Auto. Ingen annan tillverkare har valt detta logiska steg, som ger tillgång till en mängd appar och navigationslösningar. Detta är en verklig fördel jämfört med tillverkarnas egna utvecklingar.

Mot slutet av turen var Africa Twin den motorcykel som hade flest fans. Efterfrågan var störst den sista dagen, under resan till flygplatsen. Dess höga körkomfort i kombination med mycket körglädje gör den till en populär modell bland testförarna.

Privat tänker jag ofta på att skaffa en Africa Twin. Den saknas helt enkelt inte i något välutrustat garage. Den är en trogen följeslagare som ger känslan av att kunna göra oändligt långa turer. Även om vi inte körde den senaste modellen här, utan 2023-versionen, har den klarat sig utmärkt i jämförelse med aktuella toppmodeller.

BMW F 900 GS imponerar i äventyrsmotorcykelsegmentet med en sportig och aggressiv estetik samt en smal bakdesign som gör att den ser dynamisk och smidig ut. Ergonomin är föredömlig, med intuitivt placerade kontrollreglage, ett brett styre och en bekväm sittställning som omedelbart ger en känsla av förtrogenhet och är idealisk för långa resor. BMW erbjuder ett brett utbud av utrustningsalternativ, där toppmodellen imponerar med full utrustning. Dock visar standardchassit svagheter, eftersom det är underdämpat i terräng och överför stötar direkt till föraren, vilket påverkar den totala upplevelsen. Motorn levererar en tillgänglig och behaglig körupplevelse, men faller något i jämförelse med premium-motorcyklar, då högre vibrationsnivåer och mekaniska ljud är märkbara. Trots detta erbjuder F 900 GS en solid prestanda, understödd av moderna komponenter som Quickshifter och avancerad elektronik. Jämfört med Adventure-versionen erbjuder standardmodellen en sportigare och livligare körupplevelse, medan Adventure-varianten utmärker sig med högre komfort och större räckvidd, men känns tyngre. Sammantaget erbjuder standard F 900 GS en lyckad balans mellan dynamik och komfort och visar sig vara den mer attraktiva modellen.

Med Suzuki V-Strom 800 kunde jag tyvärr bara köra den kortaste sträckan, på grund av logistiska förhållanden. Men en titt bakom kulisserna visar att denna motorcykel fick hela testgruppen, inklusive guiderna, att spontant uttrycka sin beundran. Det är förvånande, eftersom det fanns kraftfullare motorcyklar med, men alla ville prata om V-Strom 800 och dess enastående motor efter att ha kört den.

Jag kände likadant: Efter körningen kliver man av och tänker direkt, det här är helt enkelt en fantastisk motor. Den är perfekt för en reseenduro. Motorn är lätt att dosera, kraftfull, överväldigar inte och förblir alltid intressant. En fullträff som passar perfekt in i reseenduro-segmentet.

I sadeln på V-Strom 800 märker man att på dålig asfalt påminner fronten om att Suzuki har modeller med bättre fjädring. På svåra underlag visade 800DE sin överlägsenhet. Ändå förmedlar V-Strom 800 omedelbart en okomplicerad Easy-Going-känsla, som man också känner igen från Transalp 750. Man kliver på och trots den moderna tekniken känns motorcykeln mycket bekant och analog. Ingen komplicerad inställning av många funktioner, utan bara hoppa på, köra iväg och ha kul.

V-Strom 800 imponerar med sin avslappnade motor mycket mer än prislappen antyder. En okomplicerad, harmonisk och tillgänglig motorcykel som är en tydlig uppgradering jämfört med den välkända och populära V-Strom 650.

Från urvalet av följande motorcyklar har jag här listat mina tre favoriter. Varför saknas några motorcyklar i urvalet? Vid detta Bridgestone pressetest kunde jag endast köra de motorcyklar som fanns tillgängliga på plats. Även på plats kunde jag inte testa alla motorcyklar tillräckligt intensivt. Med de följande 11 motorcyklarna har jag dock haft underbara upplevelser.

Här är mina rekommendationer:

De bästa allroundtalangerna i jämförelsen av reseenduro

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Topkomfort! Mitt val för XL-turer:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

För adrenalinjunkies! Maximal hastighet med hög komfort!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

De bästa reseenduro för terräng

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE