Beta Alp 4.0 Test 2024 - insidertips för enduroförare

För vissa är Beta Alp 4.0 redan en kandidat för enhörningen eftersom den saknar vindskydd. Men bortsett från detta är den specifikt utformad för att balansera mellan vägkörning och terrängkörning. "Alp" i namnet står inte för alpin eller Alperna, utan för "all purpose". Under en tvådagars enduroresa med fokus på offroad i södra Slovenien testade vi om Alp 4.0 verkligen lever upp till sitt namn.

En granskning av de viktigaste tekniska specifikationerna för Beta Alp 4.0 visar varför den kan betraktas som en enhörning. Alp-modellen var redan tillgänglig i början av 2000-talet, då utrustad med en Suzuki DR350-motor, en motorcykel som var mycket uppskattad bland äventyrare. Den nya versionen är nu försedd med en modern, vätskekyld encylindrig motor med en slagvolym på 349 cc, som levererar 35 hk vid 9.500 rpm och 28 Nm vid 6.250 rpm. Även om detta kanske inte är spektakulärt kraftfullt, erbjuder det betydligt mer prestanda. Motorn tillverkas av Tayo i Kina, som i detta land är känt för motorcykelmärket Zontes. Men bortsett från det är Beta tillverkad i Italien. Med sin 6-växlade växellåda uppnår Alp 4.0 en topphastighet på 135 km/h enligt Beta, vilket åtminstone bör möjliggöra avslappnade körhastigheter. Samtidigt väger den bara 150 kg i körklart skick, vilket gör den betydligt lättare än alla andra "lätta" touringenduros. Däcken kommer i klassiska endurodimensioner, med 90/90-21 fram och 140/80-18 bak.

Innan vi gav oss in i det tuffa och även däremellan på anslutande rutter, var vi ute och körde på asfalten. Här presenterade sig Beta Alp 4.0 som en mycket sällskaplig och okomplicerad följeslagare. Enbart sitthöjden på 865 mm, i kombination med en smal midja och låg vikt, är en stor fördel för kortbenta förare jämfört med de vanligtvis mycket höga och ibland tunga endurocyklarna. Körställningen är avslappnad och upprätt, och det är bara mycket långa förare på 1,90 meter eller mer som kan känna sig lite malplacerade på den faktiskt lilla motorcykeln. Men jag, som är 1,85 meter lång, kan lätt hålla mig i sadeln och njuta av den avslappnade, okomplicerade körningen. Denna okomplicerade körning beror också på motorn, som är mycket smidig och väluppfostrad på gaspedalen. Som fallet är med många moderna encylindriga motorer behöver den i Beta Alp lite varvtal för att komma igång, men den erbjuder tillräckligt med kraft för att snabbt komma iväg. Utväxlingsförhållandena är mycket långa, eftersom det annars inte skulle vara möjligt att uppnå någon topphastighet som är lämplig för resor, men varvtalet ligger kvar i mitten av varvtalsbandet även vid över 100 km/h och du har inte känslan av att tortera motorn. Men med Beta Alp 4.0 är det också möjligt att köra mycket avslappnat på 5:e växeln genom närområdet utan att det rycker till. Det mycket tysta, behagliga ljudet, avsaknaden av obehagliga vibrationer och den rena växellådan är ytterligare positiva egenskaper.

På dåliga vägar märker du att fjädringen inte är den finaste. Med 185 mm fram och 195 mm bak erbjuder teleskopgaffeln och stötdämparen tillräckligt med fjädringsväg, men komponenterna arbetar inte tillräckligt fint och snabbt för att jämna ut små ojämnheter helt. Den icke-justerbara fjädringen är dock utrustad med tillräcklig dämpning för att förbli stabil hela tiden. Även med de standardiserade, mycket grova VRubber-däcken från Thailand rullar den mycket smidigt. Och detta trots att vi bara fyllde däcken med 1,2 bars lufttryck för terrängvägarna. Körningen på Beta är aldrig spektakulär, men den klarar alla områden för normal landsvägskörning med lätthet.

Och hur ser det ut bortom de vältrampade stigarna? Även om resten av gruppen kör på Hardenduros, tar vi oss an branta backar och utmanande terrängavsnitt. Jag reser tillsammans med min far och hans vänner, alla över 60 år gamla. Vår färd fokuserar mer på att utforska smala stigar och att uppskatta landskapet än på ansträngande branta klättringar. Dock stöter vi ibland på speciella utmaningar här och där i sökandet efter den rätta vägen. Under två dagar körde vi Beta Alp 4.0 längs grusvägar, tvåfiliga skogsvägar och enkelspåriga stigar, genom övervuxna träspänger och över steniga toppar. Jag skulle beskriva vår resa som en endurovandring, där Alp definitivt togs ut ur sin komfortzon.

Den kompakta och lättillgängliga ergonomin hos Alp underlättar även körning i terräng. Hardenduro-cyklarna som vi använder är också smala och lätta, men avsevärt högre. I svår terräng blir det enklare att ta ett stödsteg ner mot marken med Alp. Samtidigt är stående position på Beta framgångsrik och förvånansvärt aktiv. På grund av den låga höjden når armarna ner till det låga styret, vilket får överkroppen att luta sig framåt på ett sätt som liknar det på Hardenduros. Efter att ha tagit bort gummiinsatserna erbjuder fotstöden bra grepp, och vid behov kan knäna klämma åt Betas smala mitt och den lilla 11-liters tanken lämnar gott om utrymme framtill.

Detta innebär att du kan röra dig mycket tryggt på asfalterade vägar och inte känna dig malplacerad. Motorn bidrar också till den här känslan. Den kanske inte är spektakulär, men den har ändå tillräckligt med kraft i mitten av varvtalsområdet. På grusvägar kan du leka med väggreppet, låta bakänden bryta sig loss tack vare den fina gaspådragskontrollen och trolla fram ett stort leende under hjälmen. När det blir brantare och lösare måste du lämna gasen lite för att få tillräckligt med tryck och, om det behövs, dosera det med den smidiga, exakta kopplingen. På grund av det långa utväxlingsförhållandet kör du mer i första och andra växeln, men det är inget problem, och motorn vet också hur man konverterar korta gaspådrag. Med lite viktförskjutning och ett ryck i handleden stiger framhjulet, vilket gör det mycket roligt att köra över ojämna spår. Tack vare den stabila uppställningen klarar chassit även sådana manövrer och små hopp, även om Alp definitivt inte var byggd för detta. Jag får den bara mycket sällan att studsa och den förblir alltid stabil på sådana hårda gupp. På steniga sluttningar märker du dock det tidigare nämnda, inte alltför fina svarsbeteendet på små stötar och du studsar runt lite.

Bromsarna är inte heller av högsta klass. Trots att bromssystemen är från Nissin, kunde de ha bättre kontroll vid intensiva inbromsningar. Om du föredrar en bekväm körstil, kommer detta inte att störa dig nämnvärt. Fotbromspedalen är lättillgänglig när du står upp, och bromsarna förblir känsliga vid försiktig användning. Det är först när du applicerar mer kraft som bromskaliprarna griper an hårt från en viss punkt och framåt. Det kräver en viss tillvänjning på lös underlag innan du kan låsa bakhjulet på ett målinriktat och kontrollerat sätt.

För att detta överhuvudtaget ska vara möjligt måste ABS vara avaktiverat. Bortsett från de två körlägena Street och Offroad, den snygga TFT-displayen och LED-ljuselementen är detta också den enda anmärkningsvärda elektroniska funktionen på Beta Enduro Alp 4.0. Och tyvärr är det också den enda riktiga minuspunkten i oasfalterad terräng. För att avaktivera ABS måste ABS-knappen på styret hållas intryckt i några sekunder i offroad-läget. Precis som hos många andra tillverkare återaktiveras ABS:en när tändningen eller motorn stängs av. Tyvärr återställer sig ABS också när motorn stannar. I uppförsbackar och under belastning ger motorn tillräckligt med tryck för att den ska stanna ganska lätt. Men i nedförsbackar på löst underlag och med en broms som inte kan kontrolleras perfekt är det alltför lätt att trampa lite för hårt på bakbromsen och inte dra i kopplingsspaken tillräckligt snabbt för att den encylindriga motorn med sin låga svängmassa ska stanna. Eftersom ABS endast kan avaktiveras vid stillastående måste man stanna igen och trycka på ABS-knappen i flera sekunder innan man kan fortsätta. Ibland har detta hänt mig flera gånger i rad, och då blir det irriterande. För det mesta är ABS-återställningen bara irriterande, men det kan bli besvärligt i nedförsbackar.

Under de två dagarna i Slovenien utsattes Beta Alp 4.0 för en hel del prövningar. Trots alla hopp, grova grusvägar och hårda stötar uppstod endast två problem. En gång frös TFT-displayen under en varm och dammig etapp, men detta kunde åtgärdas genom att snabbt stänga av och sätta på tändningen igen. Dessutom vibrerade två skruvar på avgaslocket loss, något som kan inträffa även på de bästa enduromotorcyklarna. Sammantaget visade sig Beta Alp 4.0 vara oerhört tålig och dess robusthet var imponerande, särskilt med tanke på prisklassen.

Om du använder Beta Alp 4.0 för endurokörning och kanske även planerar flerdagars turer, kommer du att behöva bagagelösningar. Det enda originaltillbehöret från Beta för Alp 4.0 är ett bagageställ som kan kombineras med en toppväska. Detta kan även omvandla den till en praktisk stadsbil. Den tillåtna lastvikten på 172 kg är definitivt tillräcklig för lite bagage eller en passagerare. Båda alternativen är dock ganska trånga.

Beta Alp 4.0 kostar 6 250 euro i Österrike, 6 130 euro i Tyskland och 6 990 schweizerfranc i Schweiz, vilket placerar den i samma prisklass som dess konkurrenter. Till exempel kostar Honda CRF300L 6 190 euro i Österrike, men med en motor på 286 cc och 27 hk erbjuder den mindre kraft och motorvolym. Den kåpade versionen CRF300L Rally är prissatt till 7 500 euro, vilket är avsevärt högre. Detsamma gäller för de mycket eftertraktade och mytomspunna modellerna CFMOTO 450 MT och Royal Enfield Himalayan. Som de lättaste touring enduro-motorcyklarna är de betydligt tyngre och dyrare än Alp 4.0.

På grund av bristen på vindskydd och dess något klumpiga dimensioner är den kanske inte ett seriöst alternativ för äventyrsresor för de flesta, men jag ser den som ett mycket intressant fordon för enduroresenären. Om du inte planerar att klättra i branta sluttningar behöver du inte en Hardenduro. Och om du inte vill tillryggalägga hundratals kilometer åt gången behöver du inte heller en fullfjädrad touringenduro. På korta turer med lätt till måttlig terräng erbjuder Beta Alp 4.0 okomplicerad körglädje, men den kan också köras pragmatiskt och självsäkert på asfalt. Den är långt ifrån perfekt, men det ska man inte förvänta sig i den här prisklassen. De pengar du sparar jämfört med andra maskiner kan lätt investeras i bra turer eller små optimeringar av alpen. Allt som allt måste jag säga: underskatta inte Beta Alp 4.0!