Jämförelse Honda Africa Twin 2024: Standard vs Äventyrssport

En av de mest märkbara skillnaderna mellan de två modellerna under det nya året är storleken på framhjulet. Adventure Sports-varianten har nu ett 19-tums framhjul, i motsats till standardmodellens 21-tums hjul. Adventure Sports kommer endast att finnas tillgänglig med denna däckdimension från 2024. Denna förändring förbättrar inte bara väghållningen på vägen, utan gör också motorcykeln mer manövrerbar i kurvor. Dessutom har fjädringen på Adventure Sports-versionen anpassats, med en minskning av fjädringsvägen med 20 mm både fram (210 mm) och bak (200 mm) jämfört med standardmodellen, som fortfarande erbjuder 230 mm fram och 220 mm bak. Den kortare fjädringsvägen, tillsammans med 19-tums framhjulet på Adventure Sports, resulterar i en ny upplevelse på vägen. Medan standard Africa Twin fortfarande liknar en vild hingst när det gäller beteende, är Adventure Sports nu mycket tamare och mer kontrollerbar. Kontrollen märks i form av kurvstabilitet, accelerationsstabilitet och mjukhet. I slutändan gör dessa modifieringar Adventure Sports mer tillgänglig för ett bredare spektrum av motorcykelentusiaster. Körupplevelsen känns mer "vuxen" och balanserad.

Standardmodellen behåller sitt fokus på terrängegenskaper med sitt större 21-tums framhjul och längre fjädringsväg, vilket gör den till det perfekta valet för terrängkörning, medan Adventure Sports-versionen nu är det självklara valet för roadtouring och bergspasskörning. Vi testade dock även Adventure Sports i terräng och blev positivt överraskade av cykelns mångsidighet. Vid tuffare offroad-användning lider motorskyddet definitivt mer på grund av den kortare fjädringsvägen, men långa grussträckor och lös mark samt enstaka stigar kan överlevas bra. Vi kommer att belysa offroad-aspekterna hos båda modellerna mer i en annan rapport.

Den lägre sitsen på Honda Enduro (justerbar mellan 835 mm och 855 mm) förbättrar köregenskaperna och underlättar manövrer i låga hastigheter. Detta stöds av det mindre framhjulet och en lägre tyngdpunkt, vilket gör Honda Enduro särskilt lämplig för fullt lastade turer och turer med en passagerare. Även mindre personer, som tidigare var tvungna att stryka Africa Twin från sin önskelista på grund av det upphöjda sätet, kan definitivt ge den nya Honda Enduro en ny chans. Den lägre sadelhöjden på Honda Enduro är också lämplig för nybörjare inom offroad, eftersom det nu är mycket lättare att kliva av motorcykeln i alla situationer.

Honda Enduro 2024 och Enduro Adventure Sports-modellerna är fortfarande utrustade med en 1 084 cc parallelltwinmotor, men den har reviderats för det nya modellåret för att förbättra prestanda och vridmoment, särskilt i det låga och medelhöga varvtalsområdet. I Europa specificerar Honda ett maximalt vridmoment på 112 Newtonmeter vid 5 500 rpm och en toppeffekt på 102 hk vid 7 500 rpm för motorn. Uppdateringarna omfattar justeringar av insugs- och avgassystem, ventiltider och kompressionsförhållande.

Dessa förbättringar är avsedda att göra motorn mer responsiv vid acceleration. Jämfört med den tidigare modellen var det ökade vridmomentet dock inte riktigt märkbart. Men denna förbättring kan faktiskt ge ett stort mervärde vid tung last. Om du kör över alppassen med en passagerare och mycket bagage, skulle denna prestandaförbättring definitivt ha en positiv effekt.

Även om den nya Enduro har anpassats till Euro 5+ för 2024, är ljudet fortfarande mycket kraftfullt och kornigt, vilket förmodligen kommer att glädja många Enduro-fans.

Trots sin avancerade teknik saknar Honda Africa Twin Standard och Adventure Sports vissa funktioner för modellåret 2024 som kan hittas på andra premium äventyrsmotorcyklar, till exempel radaradaptiva farthållare eller döda vinkeln-indikatorer. Trots detta erbjuder båda modellerna ett imponerande utbud av teknik som förbättrar körupplevelsen. En innovation som verkligen bevisar sitt värde i praktiken är den semi-aktiva elektroniska fjädringen.

För modellår 2024 är den semi-aktiva fjädringen, Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), inte längre tillval utan standard på alla Honda Africa Twin Adventure Sports-modeller.

Detta avancerade fjädringssystem övervakar kontinuerligt motorcykelns hastighet, lutning (via Bosch MM7.10 sexaxlig IMU) och gaffelverkan. En dator justerar sedan dämpningen enligt förarens preferenser. Det finns fyra förinställda fjädringslägen (Hard, Mid, Soft, Off-road) samt ett användarkonfigurerbart läge som gör att föraren kan finjustera fjäderförspänningen i gaffeln och stötdämparen manuellt i 24 steg.

Jämfört med den tidigare modellen med elektronisk fjädring ger EERA ytterligare flexibilitet och anpassningsförmåga för att säkerställa optimerad fjädringsprestanda under olika körförhållanden. Detta ger föraren förbättrad körkvalitet och säkerhet genom att fjädringen dynamiskt anpassas till vägförhållandena och körbeteendet.

Den kontinuerliga anpassningen till olika yttre faktorer resulterar i hög komfort under körningen. Användarvänlighet är också ett viktigt nyckelord här. Från och med nu behöver föraren inte manuellt justera fjädringen till situationen varje gång (vilket, låt oss vara ärliga, de flesta människor ändå inte gör), utan datorn tar över justeringen kontinuerligt under körning. Till exempel hårdnar fjädringen vid snabba motorvägsresor eller slingrande bergspass, men erbjuder mjuk fjädring vid enstaka byresor med många hastighetsbegränsningar. EERA rekommenderas definitivt och finns även som en modellvariant på Honda Africa Twin Standard.

Honda genomgår en stor omorganisation med de nya modellerna i den ikoniska Africa Twin-familjen. Tack vare 19-tums framhjul och EERA-fjädring som standard är Adventure Sports nu en konkurrenskraftig utmanare till de högpresterande äventyrsmotorcyklarna i superklassen. Justeringarna har gjort körbeteendet mer tillgängligt, mer bekant och mer moget. Tack vare dessa modifieringar har särskilt mindre motorcykelfans nu möjlighet att njuta av den japanska äventyrscykeln.

För offroad-, äventyrs- och enduroentusiaster erbjuder Africa Twin Standard fortfarande den bästa upplevelsen, med en behagligt upprätt körställning, nervös kurvtagning, utmärkt offroadprestanda och komfort tack vare den semi-aktiva fjädringen som finns som tillval. Denna nya positionering från Honda är dock särskilt nedslående för äventyrssportentusiaster som gillar att utmana sin mäktiga häst på terrängäventyr. Om du är välsignad med en ganska stor kropp kan du känna dig trång på Adventure Sports och behöva avstå från komforten med den stora tanken när du byter till standard Africa Twin.

Sammanfattningsvis kan man dock säga: Nya Adventure Sports är inte bara utrustad med ett mindre framhjul. Det är en helt ny modell som perfekt kompletterar de befintliga egenskaperna hos Africa Twin Standard.