Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Sedan varumärket Husqvarna återuppstod efter att ha tagits över av KTM Group har de två nakencykelmodellerna från den tidigare svenska tillverkaren blivit viktiga medlemmar i Husqvarnas sortiment. Svart och Vitpilen har sålts i över 64 000 exemplar sedan deras introduktion. Framförallt de mindre cylindervolymerna har spelat en stor roll i detta och därför får nu modellerna A1 och A2 Pilen en rejäl uppdatering. Detta baseras främst på feedback från kunder och press. Pilarna har blivit större, mognare, modernare och också mycket mer lika varandra.

Det börjar med en ny, vätskekyld encylindrig motor med dubbel överliggande kamaxel. Med 398,6 cc har singelpotten nu cirka 25 cc mer slagvolym, producerar 45 hk vid 8 500 rpm och 39 Nm vridmoment vid 7 000 rpm. De 48 hk som är möjliga i A2 utnyttjas inte fullt ut eftersom motorcykeln är för lätt trots sina nu större dimensioner och skulle överskrida lagkravet på max. 0,2 kW per kilogram dödvikt vid full A2-effekt. Den nya motorn är homologerad för den senaste EU5+-standarden och erbjuder dessutom ännu längre serviceintervall på 10 000 km för oljebyte och 20 000 km för ventilkontroll än vad som var fallet med dess föregångare.

Med den nya motorn och de önskade förändringarna av storleken på Husqvarna Svart och Vitpilen var det också nödvändigt med en ny stålspaljéram och en ny svängarm i aluminium. Som ett resultat har hjulbasen ökat med ca 10 mm till 1368 mm, vilket ger Arrows mer stabilitet vid högre hastigheter. Den nya fjädringen är också avsedd att förbättra kördynamiken. Framtill används en 43 mm USD-gaffel med justerbar kompressionsdämpning på vänster gaffelben och justerbar returdämpning på höger gaffelben. Förspänning och återfjädring kan justeras på den nu decentraliserade monoshocken. Bump Stop och Hydraulic Stop System säkerställer progressiv fjädring vid hårda stötar och båda Pilen-modellerna har 150 mm slaglängd både fram och bak. Till skillnad från fjädringen på föregångarna utförs justeringen inte längre i många små steg, utan är uppdelad i några få steg med stor effekt, vilket gör den lämplig för nybörjare. Istället för 30 fram och 25 bak finns det nu bara 5 klick i 2024. Justeringsintervallet har dock förblivit detsamma. Husqvarna hävdar att nya och återvändande förare blev överväldigade av de många små stegen och därför har minskats här. Med endast 5 steg är det en tydlig skillnad mellan varje steg, vilket borde göra det lättare att komma till rätta med justeringen av fjädringen.

Medan fjädringsinställningarna har minskats, gäller motsatsen för de flesta av de nya funktionerna för Husqvarna Naked Bike. För det första finns det nu betydligt mer och modernare elektronik ombord på Husqvarna. Den nya 5-tums TFT-displayen, vars användargränssnitt kommer från Norden- och KTM-modellerna, fångar omedelbart ögat. Den nya displayen ger dig inte bara möjlighet att använda smartphone-anslutningar, utan också att styra kurv-ABS inklusive Supermoto-läge med låst bakhjul, den lutningsvinkelberoende 3-stegs traction control och körlägena Rain och Street. Brytarenheterna har också fått en ny design för att göra detta enklare. Förutom de nydesignade LED-ljuselementen finns det också en snabbväxel med blipperfunktion ombord på Husqvarna Naked Bike som standard. Ingen dålig utrustning för en A2-motorcykel.

Även dimensionerna på Husqvarnas Naked Bike-modeller har blivit betydligt större. Enbart panelen har vuxit med ca 20 %. Bakpartiet har också breddats för att erbjuda passagerarna mer komfort och utrymme, och tanken har vuxit med totalt 3,5 liter till 13 liter. En större motor, större dimensioner och en större tank har naturligtvis en logisk konsekvens: vikten ökar också. Färdig för körning väger Husqvarna Vitpilen 165 kg och Husqvarna Svartpilen ca 170 kg.

Svartpilen och Vitpilen delar alla dessa innovationer. Men exakt vilka är skillnaderna mellan de två nakencyklarna? Som tidigare är Vitpilen den sportiga systern, Svartpilen den mer upprättstående, mer äventyrliga av de två. Med detta i åtanke har Vitpilen gjutna aluminiumfälgar med Michelin Power 6-däck monterade, medan Svartpilen har ekerfälgar med tjocka Pirelli Scorpion Rally STR-däck. Den har också en motorskyddsplåt, bagagehylla på tanken, liten vindruta och en iögonfallande soffstång baktill. Eftersom båda cyklarna är utrustade med 17-tumsdäck bör du inte förvänta dig några verkliga offroad-ambitioner här. Skillnaderna mellan Svart och Vitpilen är huvudsakligen visuella, inklusive ergonomin.

Tidigare fanns det en stor skillnad i ergonomin, eftersom sittpositionen på Husqvarna Naked Bike var ganska sportig och radikal på grund av det stumma styret. Den såg cool ut, men det var inte många som ville köpa den. Från 2024 har den nu raka styren som är typiska för nakencyklar. På Husqvarna böjer sig styret lite högre och längre mot föraren, och det är allt för de ergonomiska skillnaderna mellan de två modellerna. Fotstödets placering och sadelhöjden på 820 mm är identiska. För att uppnå denna lägre sitthöjd var man tvungen att flytta luftboxen under sätet och därmed stötdämparen, vilket också är anledningen till den laterala positionen. Med en längd på 1,85 meter hade jag och har fortfarande inga problem att nå marken med fötterna. Enligt Husqvarna ska detta nu även vara möjligt för personer som är över 1,70 meter långa. Men betyder det att Husqvarna Naked Bike nu är ännu mindre lämpade för långa förare? Även med långa ben är knävinkeln inte överdrivet spetsig och sittpositionen på Husqvarna i synnerhet är mycket upprätt. De större måtten och den bredare, längre sitsen gör de nya versionerna av Arrows mer attraktiva för långa förare. De mindre föregångarna såg redan lite malplacerade ut från utsidan, men nu säger till och med MOTORCYCLE-testaren Phil, som är 1,90 meter lång, att han känner sig mer hemma.

Vägarna i Andalusien är en dröm för Husqvarna Naked Bike, vädret är mycket lämpligt för motorcykelkörning även på vintern och därför är det knappast förvånande att många motorcykelpresentationer och tester äger rum här. Tyvärr blev vi besvikna på det fina vädret i södra Spanien den här gången, med regn, stormar och till och med hagel. Istället för en rolig jakt runt kurvorna blev körprogrammet därför mer av en ovärdig rusning runt hörnen. Sådana förhållanden gör det också svårt att samla in bra testintryck för Husqvarna Naked Bike, vilket är anledningen till att jag hoppas på fler Svart- och Vitpilen-tester under den kommande säsongen. Men jag kunde få några intryck även i dåligt väder.

Låt oss börja med det uppenbara: På grund av den stora ergonomiska likheten mellan Husqvarna Svartpilen och Vitpilen är det inte så stor skillnad i köregenskaperna. På Vitpilen sitter du något mer framhjulsorienterad på motorcykeln och tack vare de lättare aluminiumfälgarna och landsvägsdäcken behöver du något mindre kraft på styret för att få motorcykeln i en lutande vinkel. Svartpilen går också villigt runt hörnen, med sin något mer upprätta körställning som frestar dig att anta en pushande körstil, men detta är mer av en nyans, eftersom båda modellerna kör mycket likartat. Svartpilens tjocka Pirelli-däck fungerar också mycket bra på asfalterade vägar och i vått väglag. Så från och med 2024 kommer skillnaderna i åkdynamik inte längre att diktera vilken Pilen-motorcykel du ska välja.

Precis som sina föregångare är den nya motorn på Husqvarna Naked Bike en mycket sofistikerad en-cylindrig motor. Gaspådraget är exakt, kraften utvecklas rent och mycket linjärt från 2 500 rpm, med en skopa kraft som läggs till från cirka 5 500 rpm. Vibrationerna hålls också inom gränserna; endast vid högre varvtal är högfrekventa vibrationer något märkbara, men inte i en störande utsträckning. Med sina 45 hk kan den en-cylindriga maskinen lätt nå motorvägshastigheter på 130 km/h. Enligt Husqvarna är topphastigheten 181 km/h.

Tekniken från Norden 901 och tidigare KTM-modeller har implementerats i överflöd på Husqvarna Naked Bike, vilket har visat sig vara mycket pålitligt och effektivt. Funktioner som traction control i flera steg, även om mindre vanligt i A2-prestandaklassen, är väl fungerande. Kurv-ABS är en viktig säkerhetsfunktion och med Supermoto-ABS kan bakhjulet låsas upp för att möjliggöra lekfull körning. Den nya TFT-displayen gör det enkelt att justera de elektroniska systemen och läsa informationen, vilket är en betydande uppgradering för Husqvarna Naked Bike. Quickshiftern ger en skarp och njutbar växling med lite kraft på spaken. Två körlägen finns tillgängliga, men skillnaden märks främst i de lägre gaspådragen. I Rain-läget är kraften mer återhållen, men den finjusterade motorn gör att Road-läget klarar sig utmärkt även under svåra förhållanden.

Om du är orolig för att Husqvarna Naked Bike har förlorat lite av sin smidighet och den tillhörande roliga faktorn på grund av dess högre vikt och större dimensioner, kan jag lugna dig. Den är fortfarande mycket lätt och lekfull att styra genom kurvor och stadstrafik. Fjädringen är lite mindre hårt avstämd än på den nuvarande KTM 390 Duke. Den dämpar små stötar på ett tillförlitligt sätt och absorberar även större stötar, men i standardinställningen var den lite för svagt dämpad och stenig för mig när jag lutade mig över den. Det var här de reducerade inställningsnivåerna kom in i bilden, eftersom ett klick i riktning mot en hårdare fjädringsinställning var tillräckligt för att förbättra hanteringsbeteendet. Var och en av de fem inställningsnivåerna är nu trots allt ett större steg. Enligt min mening är detta en bra sak för mindre erfarna förare, eftersom det gör det mycket tydligare vilket justeringsalternativ som har vilken effekt.

Tyvärr förstörs körglädjen på Husqvarnas Naked Bike av bromsarna. På papperet låter 320 mm bromsskiva med 4-kolvs bromsok fram och 240 mm bromsskiva med 2-kolvs bromsok bak från Brembo-avknoppningen ByBre inte så illa. I verkligheten är dock bakbromsen extremt svampig och kraftlös, även när man trampar på den ordentligt. Och framtill var det stora skillnader mellan de cirka 15 testcyklarna vid lanseringen. Efter mitt första byte från Svartpilen, som hade en mycket slak frambroms med mycket fri rörelse vid spaken och en degig tryckpunkt, trodde jag först att bromsarna på den sportiga Vitpilen var mycket bättre avstämda. Men när Husqvarnas tekniker berättade för mig att det inte fanns någon teknisk skillnad provade jag snabbt alla testcyklar. Resultatet: majoriteten av cyklarna har för mjuka bromsar, bara några sticker ut. Produktionsprocessen hos Bajaj i Indien var förmodligen inte helt enhetlig. I genomsnitt är bromsarna på Husqvarnas Naked Bike ganska mediokra, vilket är synd. Bra bromsprestanda är särskilt viktigt för självförtroendet på en motorcykel och de andra bra komponenterna på Svart och Vitpilen skulle ha förtjänat lämpliga bromsar.

125cc-modellerna av Husqvarna Naked Bike reviderades också 2024 och delar nästan alla funktioner och innovationer med sina större A2-systrar. De är nästan identiska i sin konstruktion och har också blivit betydligt större och mer mogna, men det finns fortfarande några skillnader. Först och främst motorn, en mindre version av 401-enheten, med endast en överliggande kamaxel och 15 hk uteffekt. Elektroniken är i stort sett oförändrad och 125cc Arrows har till och med en snabbväxel som standard, men traction control, som egentligen inte är nödvändig på den här effektnivån, har utelämnats. ABS-systemet för kurvtagning finns dock kvar. Det finns ytterligare skillnader i fjädringen, som i A1-versionen av Husqvarnas inte är justerbar framtill och endast kan justeras baktill. Och det är det för skillnaderna, de flesta detaljer som nämns i denna rapport gäller också Svart och Vitpilen 125.

Hur mycket måste du betala för den nya Husqvarna Naked Bike-modellen Svartpilen och Vitpilen 401? Den svarta pilen är 100 € dyrare än sin vita syster. I Österrike kostar Husqvarna Svartpilen 401 2024 6 899 € och Vitpilen 401 2024 6 999 €. Här finns tyska och schweiziska priser för Husqvarna Svart och Vitpilen 401. Jämfört med konkurrenterna ligger de nya Arrows i det övre mellanskiktet i A2-klassen. Systermodellen från KTM, 390 Duke 2024, kostar också 6 999 euro i Österrike. Den nya Triumph Speed 400 är dock betydligt billigare, knappt 6 000 euro, medan den tvåcylindriga Honda CL500 med 48 hk kostar lite mer, 7 490 euro.

Det ska bli spännande att se i vilken utsträckning de nya dimensionerna och förändringarna i ergonomin kommer att tilltala slutkunderna. Potentialen finns att vinna över både mindre och större förare, men A2-segmentet är nu en hett omtvistad marknad. Husqvarna Naked Bike 401:s kvaliteter ligger i den kraftfulla motorn, den lyckade ergonomin, den snygga designen och den moderna elektroniken. Den ökade vikten kan ses som en svaghet, men för mig är det bromssystemet som lämnar mest att önska. Det ska bli spännande att se hur väl den nya Husqvarna Naked Bike 401 kommer att tas emot av A2-förarna i slutändan.