Därför är den nya MT-09 så mycket bättre!

Redan i oktober 2023 släppte Yamaha katten ur säcken och visade nyckeldata samt bilder på den nya MT-09. Medan den tredje modellgenerationen fick leva med en hel del designkritik på grund av sin egensinniga lysmask och det mycket iögonfallande placerade signalhornet, får Yamaha MT-09 modellgeneration 2024 nu äntligen en betydligt mer tilltalande lysmask, signalhornet har gömts mer diskret i kylarkåpan och den stora 5-tums TFT-färgdisplayen tillsammans med nya reglagen på styret förenklar nu äntligen manövreringen så pass att man lekande lätt kan surfa genom menyerna även under körning. Hjärtat i MT-09, den vridmomentinriktade radiella trecylindriga motorn (CP3), har man däremot inte rört: De 890 kubikcentimeterna ger fortfarande 119 mycket motiverade hästkrafter och stampar fram känslomässigt 93 newtonmeter vridmoment. Eftersom aggregatet redan nu klarar den nya avgasnormen Euro 5 Plus från 2025, kommer Yamaha inte att röra denna underbara motor på ännu längre tid. Och det är väldigt bra, för i den fjärde generationen har CP3-motorn bara fått en finjustering av installationen, som gör att motorn svarar ännu finare och mer precist. Konkret handlar det om insugningskanalen och Ride-by-Wire-gasreglaget. Sammanfattat: MT-09-motorn i modellgeneration 2024 jobbar lika eldigt som tidigare, men är nu även i den skarpaste gaskurvan (läge 1) märkbart mer linjär och förutsägbar. Därmed hör förstörda linjer på grund av för hårda gaspådrag till det förflutna, även i hårnålskurvor och vid hårda lastväxlingar. Tack, Yamaha, det var viktigt!

MT-09 var Yamahas svar på frågan: Vad är den bästa landsvägsmotorcykeln? De japanska ingenjörernas angreppssätt: Mycket vridmoment från CP3-motorn, upprätt sittposition, styret högt och nära föraren, en måttlig knävinkel, en agil chassigeometri och en iögonfallande design. Yamaha kallade internt gärna blandningen Naked-Motard, en ordagrann sammanslagning av de två motorcykelkategorierna som skulle förenas: Nakedbike och Supermotard. I den senaste MT-09-generationen har man nu tagit ett stort och även modigt steg och tydligt ändrat den speciella sittpositionen mot riktig nakedbike/roadster. Konkret betyder det: Styret sitter 34,4 millimeter lägre och 1,5 mm närmare föraren. Förarens fotpinnar har dock flyttats 9,5 millimeter högre och 30,6 millimeter bakåt. Det innebär: Ergonomitriangeln av styre-fotpinnar-sittposition har blivit sportigare och ger nu märkbart mer framhjulsorientering. Säteshöjden på 825 millimeter förblir densamma. Sitsen är dock nu tvådelad istället för endelad och sitsen har blivit 12 millimeter smalare i skrevet, vilket minskar benöppningen och gör att även förare med kortare ben når marken bättre. I praktiken innebär detta att man i sadeln på den nya Yamaha MT-09 har en mycket bättre känsla för framhjulet. Sitsens lutningsvinkel har blivit flackare, vilket gör att man nu även kan inta olika sittpositioner bättre på MT-09. Dessa små förändringar ger dock Yamaha en betydligt annorlunda karaktär.

Man har nu mer tryck på framhjulet i alla lägen, och kan både i långsamma och snabba kurvor mycket tydligare känna vad som händer i fronten. Det betyder inte att MT-09 har blivit trögare och mindre villig att resa sig på bakhjulet. Yamaha har här hittat den perfekta kompromissen mellan agilitet och stabilitet för långresor. Genom de lätta Spin-Forged-aluminiumfälgarna, den något brantare rakningen och den nya dämparinstallationen fräser den nu märkbart stabilare men inte mindre händig genom kurvorna. Även höghastighetskurvor kan nu tas betydligt lugnare. Den helt justerbara 41-millimeters Kayaba-USD-gaffeln har fått stramare gaffelfjädrar och en stramare dämparinställning för detta. Trots att mer vikt nu vilar på framhjulet ger framhjulsupphängningen mer feedback, svarar fint och arbetar sammantaget märkbart sportigare. Utan att offra restkomfort och även på sekundära vägar kör man spårstabilt, med 130 millimeter fjädringsväg fram och 117 millimeter bak. Tiderna med att fronten nickar in eller till och med lätt viker sig är förbi. Även det centrala fjäderbenet bak är nyinställt, går att justera i förspänning och återstudsning och visar sig glädjande känsligt utan att någonsin bli bockigt eller för hårt. Bara om man verkligen kör aggressivt kunde fjäderbenet tåla en gnutta mer kompression.

För att behålla den lekfulla hanteringen och ändå kunna plöja betydligt stabilare genom kurvorna, finns det från Bridgestone speciellt utvecklade sportgummin som standarddäck: S23 M. Den vanliga Bridgestone S23 presenterades nyligen och är ett sportdäck av senaste generationen. För MT-09 finns nu beteckningen "M", som anger att däcket är specialutvecklat för denna modell. I körning betyder detta: Väldigt mycket feedback till föraren, mycket grepp, en mättad känsla i lutning och ändå denna lättfotade hantering. Kombinationen av ny ergonomi, stramare chassi, lätt anpassad geometri och Bridgestone S23 M-däcken får sportiga förare att bara jubla. Med all denna entusiasm dyker frågorna upp: Varför var det inte alltid så? Eller varför först nu? Svaret ger Yamaha själva: Vid utvecklingen av den nya MT-09 har man lyssnat intensivt på kundfeedback och låtit den påverka mer. För med runt 200 000 sålda MT-09-modeller världen över hittills finns det tillräckligt med input för att hjälpa ingenjörerna. Det var ett mycket bra och helt riktigt beslut av Yamaha, för den nya MT-09 har därmed blivit den bästa i sin historia.

Displayen och manövreringen från tredje generationen var inte längre tidsenlig, därför finns det från och med fjärde generationen en snygg, stor 5-tums TFT-display och en helt ny reglageenhet på vänster sida, vilket dramatiskt förbättrar manövreringen. Huvudansvarig för detta: 5-vägsjoysticken, som är intuitiv och kan användas blint. En slags "hemknapp" gör att man snabbt kommer tillbaka och Yamaha har också paketerat en lättanvänd farthållare. Toppen! Även nytt på vänster sida är en blinkersreglage som nu har en mjukfunktion. Trycker man bara lätt, blinkar blinkern bara tre gånger innan den släcks automatiskt. Trycker man hårdare, blinkar den längre. Tyvärr har manövreringen visat sig vara lite för petig i körning för många journalister. Här behövs ytterligare förbättring, det går bättre. Kopplingshandtaget är nu justerbart i flera lägen och visuellt anpassat till bromshandtaget på den nya 16-millimeters Brembo-radialbromspumpen. Menynavigeringen har omarbetats avsevärt och kan nu förstås utan att studera bruksanvisningen. Den som vill kan via Yamaha MyRide-appen även koppla ihop smartphonen nästan helt med motorcykeln, göra ändringar via den och till och med visa Garmin-navigation med fin karta. Starkt!

Ingen motorcykeltest utan att rapportera om alla elektroniska hjälpmedel. Den nya Yamaha MT-09 kommer här för att göra det kort med full utrustning och utan tillägg. Det betyder: 6-axlig IMU för lutningsberoende och körlägesanalyserande elektronik för antispinnsystem, ABS, glid- och wheeliekontroll. Dessutom erbjuder den nya MT-09 även en motorbromskontroll för att ännu mer effektivt förhindra att bakhjulet låser sig. Också nytt: En quickshifter med blipper av tredje generationen. Det betyder att föraren nu kan växla upp eller ner i alla körlägen. Tidigare kunde man bara växla upp vid acceleration och ner vid inbromsning. Den redan nämnda farthållaren fullbordar elektronikpaketet. Fint: Förutom de tre fördefinierade körlägena (Sport, Street, Rain) finns det ytterligare två lägen som föraren kan ställa in helt individuellt. Lägesomkopplaren sitter på höger sida på styrreglaget och tillåter ett mycket snabbt och begripligt lägesbyte. Varje läge kan dock individualiseras ytterligare i undermenyn, det gäller inställningarna för effektutveckling och förarassistanssystem. Och den som gillar det helt rått och direkt kan också stänga av alla system. Och då avfyrar Yamaha MT-09 ett riktigt fint, körintensivt fyrverkeri som gör att man inte kan sluta le under hjälmen. Synd: Stänger man av alla förarhjälpmedel och stänger av tändningen måste allt inaktiveras igen vid nästa start. Och: Vill man till exempel ställa in ett av de två individuella lägena så att förarassistanssystemen förblir avstängda, går det inte. Antingen är de av, i alla lägen, eller på med de specifika inställningarna per läge. Även den selektiva inaktiveringen av till exempel antispinnsystem off och glidkontroll går inte. Här gäller mottot: allt eller inget. ABS förblir alltid på. Det reglerar dock mycket bra och lämnar inget utrymme för kritik.

Tanken på den nya MT-09 är lägre (30 millimeter) och bredare (60 millimeter), en konsekvens av den ändrade ergonomin. De 14 litrarna tankvolym kunde behållas, totalvikten ligger på endast 193 kilogram fulltankad och körklar. CP3-motorn har nu 94 decibel registrerade i registreringsbeviset, vilket gör MT-09 helt tillåten enligt bullernormer. Ändå upplevs den högljuddare än föregångaren. Det beror på den ändrade insugningskanalen, som nu via två stag och två galler på tankens ovansida förmedlar det aggressiva insugningsljudet mer direkt till föraren. Avgassystemet är praktiskt taget oförändrat och riktar fortfarande avgasstrålen nedåt och inte bakåt. Även detta ska enligt Yamahas ljudingenjörer koncentrera körljudet kring föraren och avge mindre till omgivningen. En tidsenlig lösning.

Det kommer återigen en SP-version. Denna består av ett extra körläge för banförare (Track), ett helt justerbart Öhlins-fjäderben bak, Brembo Stylema-bromsok fram, en annan Kayaba-gaffel och en mer avancerad lackering. Många 1000PS-läsare ville veta: Måste det vara SP-versionen? Svaret: Nej, för den nya basen är så bra att SP- och standardversionen har närmat sig varandra till fördel för den vanliga MT-09. Ja, ett Öhlins-fjäderben med expansionskärl kommer även på racerbanan att leverera mer prestanda över tid, Stylema-ok är av högsta klass visuellt och tekniskt och den ännu bättre svarande gaffeln är inte heller fel. Men den som bara kör på landsväg har i den nya MT-09 en så stark bas att man verkligen måste köra djävulskt aggressivt för att få ut SP-fördelen. Ett starkt argument för SP är dock dess säkert högre andrahandsvärde. Och har man de cirka 2 500 euro extra i budget kan man gärna slå till. Men det är inte längre absolut nödvändigt i den fjärde MT-09-generationen.

Standardmässigt finns det inget vindskydd i MT-09-sadeln. Den som vill ha detta kan välja mellan tre olika vindrutor ur Yamahas tillbehörssortiment. Utbudet sträcker sig från en bikinikåpa som precis täcker displayen och därmed underlättar rengöring, till en större ruta som säkert tar betydligt mer vindtryck från överkroppen. Ytterligare tillbehör som handskydd, en snyggare nummerplåtshållare med mera finns också att välja mellan.

Tre färger finns att välja mellan: Icon Blue, Midnight Cyan och Tech Black. Från april är standardversionen tillgänglig, men i juni ska SP-versionen komma ut i handeln. Priserna: Tyskland: från 11 199 euro / Österrike: från 12 199 euro / Schweiz: från 11 299 CHF