Harley-Davidson Road Glide test - hajen har tänder!

Precis som vid [testet av den nya Harley-Davidson Tourer] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011060-harley-davidson-tourer-test-2024-maechtige-zukunft), som i stort sett är identisk med Road Glide, kunde jag också se och uppleva Harleys omvandling till modernitet på hajen bland de stora baggarna. Så Road Glide är också en lyckad blandning av tradition och modernitet, som i sin helhet verkar ha gjutits från en enda form - och därför representerar en trovärdig evolution. Lite mer följsamhet till de gamla traditionerna? Det skulle säkert ha lett till domedagsprofetior om att Harley på ett obegripligt sätt har klamrat sig fast vid den förment gamla goda tiden. Mer futuristiska former och ännu mer radikala omvälvningar inom teknik och teknologi? Det skulle förmodligen ha lett till ett ramaskri från Harley-fans att en Harley bör och måste förbli trogen sina värderingar! Så om allt går enligt planerna kommer nya Road Glide att tillfredsställa både gamla Harley-fans och ägare, men också locka nya kunder som inte vill avstå från ett visst mått av teknik.

Och den nya Harley-Davidson Tourern Road Glide har faktiskt en förvånansvärd mängd av dessa högteknologiska funktioner - inte bara för en Harley, utan också jämfört med många av konkurrenterna. Förutom kurv-ABS och traction control är motorns vridmoment nu även lutningsvinkelberoende, vilket är mer än modern utrustning. Det finns också möjlighet att välja mellan fyra olika prestandalägen, även om jag personligen inte tyckte att regnläget var nödvändigt ens i regn, eftersom vägläget redan levererar den anständiga effekten på 109 hk vid knappt 5000 rpm och det imponerande vridmomentet på 175 Newtonmeter vid bara 3500 rpm tillräckligt försiktigt. På torra vägar föredrar jag ändå Sport-läget, som är lite kraftfullare, men som också betonar V-twinens dynamiska karaktär på ett mycket bra sätt.

Ja, jag nämner medvetet inte sportig karaktär, för en Harley-Davidson Tourer som väger 380 kilo redo att köras vill förmodligen inte beskrivas som sportig. Men Road Glide kan göra det riktigt bra dynamiskt, Milwaukee-Eight 117-motorn på 1923 kubikmeter ger ett extremt självsäkert intryck som ett delvis vätskekylt kraftaggregat och bryr sig inte om irriterande skakningar. Du kan till och med varva upp den till cirka 5500 rpm och faktiskt få kraft och inte bara vibrationer och buller. Jag har ännu inte hittat ett läge, men om de tre andra lägena inte passar dig kan du ställa in alla parametrar efter eget tycke i det fritt konfigurerbara anpassade läget.

Harley har tagit ett stort steg in i framtiden med kontrollerna och framför allt skärmarna på Harley-Davidson Tourer. Med en 12,3-tums TFT-pekskärm i färg har amerikanerna nu förmodligen den största standardskärmen på marknaden - och den används riktigt bra. Tre olika displaylägen kan väljas mycket intuitivt: Classic motsvarar närmast de displayer vi är vana vid, Sport reducerar elegant informationen till det absolut nödvändigaste och Tour erbjuder gott om utrymme för i synnerhet navigering, som kan spelas upp på displayen via Apple Carplay som standard. Jag vill inte ens kritisera de separata indikatorerna på vänster och höger sida, Harley-Davidson Tourer tycker bara att det är så det ska vara. Jag tycker att man ska göra så lite extraarbete som möjligt med gashanden och indikatorn ENDAST på vänster sida har fungerat riktigt bra i årtionden. Det räcker med att alla reglage för musikanläggningen sitter på höger sida. Men frustrationen försvinner snabbt när 200-wattssystemet levererar de önskade låtarna till förarens öron med ett fantastiskt ljud.

Det kan mycket väl vara så att en motorcykel som faller inom kategorin Grand American Touring i första hand måste glida fram på landsvägar och motorvägar med i bästa fall långa kurvor. Men när Harley-Davidson presenterar den nya Road Glide på den smala och slingrande franska landsbygden runt Marseille, bör det inte komma som någon överraskning att fatbiken når sina gränser i de snäva kurvorna. I vilket fall som helst måste man säga att Road Glide är förvånansvärt lättmanövrerad, vilket till stor del beror på den höga styrpositionen. Särskilt i direkt jämförelse med sin tvillingsyster Street Glide märks det att Road Glide är betydligt lättare att manövrera trots att den väger 12 kilo mer (vilket inte är en alltför stor faktor med tanke på den höga massan hos de två grävmaskinerna i alla fall). Chassit på Road Glied når dock också sina gränser om du verkligen vill veta vad som händer. Den feta 49er-gaffeln fram är ju inte justerbar alls, de två bakre stötdämparna kan åtminstone justeras när det gäller förspänning. I princip skulle detta vara tillräckligt för en amerikansk cruiser, men det är lite synd, eftersom Road Glide skulle kunna erbjuda mycket mer tack vare sin dynamiska hantering, även i snäva kurvor med dålig asfalt. Däcken är mest anmärkningsvärda för sin diskretion: Dunlop-däcken i dimensionerna 130/60-19 fram och 180/55-18 bak fungerar bra på torrt väglag, ger förtroende på vått väglag och säkerställer ett i stort sett neutralt styrbeteende.

På grund av dess mer dynamiska beteende märks det också på Harley-Davidson Tourer att amerikanerna bestämt vägrar att installera ett mjukare bromssystem. Funktionen är felfri och kurv-ABS gör ett utmärkt jobb, men den manuella kraften som krävs är inte utan nackdelar. Okej, Harley-Davidson Tourer kan bromsas utmärkt med bakbromsen, tack vare det kombinerade bromssystemet, frambromsen aktiveras också automatiskt när bakbromsen aktiveras och denna retardation är faktiskt tillräcklig för avslappnad körning. Men den som har lärt känna Tourers dynamik och vill utnyttja den kommer förmodligen att vilja ha en något mjukare frambroms. Även när det gäller växellådan håller amerikanerna på traditionerna, särskilt när det gäller det höga klonk som hörs när man lägger i ettans växel. Men eftersom växellådan i övrigt kan växlas med tillräcklig precision (för en Harley), ser vi också denna egenhet som ett sympatiskt fasthållande vid traditionen, så att säga den sista striden mot den ständigt ökande mjukheten och utjämningen av moderna touringmaskiner.

Körställningen är återigen mycket bekväm, den nya sadeln är faktiskt bättre vadderad än sin föregångare och den upprätta körställningen är bekväm och ändå aktiv. Som redan nämnts är Harley-Davidson Tourer till och med lite mer dynamisk att köra än sin lättare syster. Det högre styret gör detta möjligt, men har en avgörande nackdel vid särskilt kalla temperaturer: händerna sticker ut över den annars mycket effektiva, massiva frontkåpan och är inte lika väl skyddade som på den lättare modellen, vars styre är placerat direkt bakom kåpan. Benen är dock också tillräckligt skyddade på Harley-Davidson Tourer och det bör också nämnas att en jethjälm på en bagger med en låg vindruta inte är det bästa valet vid ambitiösa hastigheter i kombination med låga temperaturer. Om du vill vara cool måste du (kunna) lida.

Om du väljer mellan Harley-Davidson Road Glide och Street Glide 2024 kan du, förutom det högre styret på Road Glide och dess för- och nackdelar, i princip bestämma dig baserat på utseendet - eftersom kostnaderna är exakt desamma för båda. I Tyskland kostar Road Glide knappt 32 000 euro, i Österrike drygt 38 000 euro på grund av den höga momsen och i Schweiz cirka 31 000 franc. Om du väljer en annan färg än standard och vill ha en svart finish istället för de kromade delarna, ökar priset med nästan 2 000 euro, vilket innebär att du i Österrike snabbt kan överstiga 40 000 euro. Men det motto som Harley-Davidsons anställda alltid vill framhäva är inte annorlunda med Road Glide än med Street Glide och alla andra amerikanska modellserier: med en Harley köper du en livsfilosofi, du får motorcykeln gratis!

Modellerna Harley-Davidson Road Glide och Street Glide är två syskon med identiska motorer, chassi, fjädring, däck och elektronik - och ändå kör de på ett mer unikt och individuellt sätt än man skulle kunna förvänta sig. Detta beror främst på att styret är placerat på olika höjder; medan Street Glide har styret väl skyddat bakom Batwing-kåpan, har Road Glide styret mycket högre upp. Även om detta kan innebära viss nackdel när det gäller vindskydd på Road Glide, då förarens händer är i vinden, har det märkbara fördelar för körtekniken. Den högre positionen på Road Glide ger dig mer känsla för framhjulet och gör det lättare att kontrollera. Det är intressant att notera att den nästan 12 kilo högre vikten, främst på grund av den stora kåpan fram, inte har någon negativ effekt. En annan fördel är att Road Glide-kåpan är fäst vid chassit, medan vikten av Batwing-kåpan på Street Glide vilar på gaffeln. Detta innebär att Road Glide ger ett något mer självsäkert intryck när det gäller hantering, även om de två modellerna inte skiljer sig åt i några andra avseenden. Så om du vill välja en av de två modellerna för att verkligen kunna njuta av Grand American Touring utan att behöva jaga kurvor, kan du tryggt välja din favorit Glide baserat på dess utseende.