KTM 990 Duke Test 2024

Datumet är den 8 november 2023: En stor dag på världens största motorcykelmässa i Milano, där 1000PS är på plats med en besättning på 16 personer. Tidigt på morgonen ringer min mobiltelefon: "Det kommer att vara värt att besöka vår monter idag även innan det officiella embargot kl. 17.00", säger min kontaktperson i andra änden. Sedan blir det tyst, ingen ytterligare information. Trots det skickar jag vår sociala medier-kollega Marcel, som redan har upprättat en massiv lista med uppgifter för dagen, till KTM-montern först, som är obemärkt vid denna tidpunkt. Men det ska det vara värt, för några minuter senare är vår film om KTM 990 Duke online. Inom några dagar har filmen visats 20 miljoner gånger - ett absolut rekord. Är hypen kring KTM 990 Duke berättigad? Ett test i Andalusien ger svar.

Här är min detaljerade rapport om KTM Naked Bike, där du hittar en fullständig lista över cykelns funktioner. Nedan följer mina personliga körintryck. För de som är intresserade av tekniska detaljer kan du enkelt klicka på Visa mer tekniska data.

Det tar inte lång tid att förstå varför KTM bjuder in människor till Andalusien för presentationen av KTM Naked Bike. Längs de hisnande kusterna och pittoreska bergsvägarna runt Almería kan du tillbringa underbara timmar i sadeln på en nakencykel. Denna region i södra Spanien erbjuder inte bara en fascinerande blandning av historisk charm och modern känsla, utan också en mängd natursköna skatter som på ett unikt sätt väcker liv i den råa prestandan och körkänslan hos KTM Naked Bike. Som alltid har jag följt rutten från de natursköna kustvägarna vid Medelhavet till de slingrande passen i Sierra de Alhamilla med Calimoto to follow.

Känslan när du först sätter dig på KTM 990:an är inte lika radikal som Duke ser ut framifrån. Jämfört med sin föregångare har motorcykeln vuxit något. Framför allt i bredd, tanken har blivit kraftigare och mitten är inte längre riktigt lika smal som på 890. Detta gynnar knägreppet, du känner mer motorcykel under dig och kan styra motorcykeln genom radier med låren. Styret har en relativt markerad vev, vilket gör körställningen bekvämt upprätt, även om känslan för framhjulet blir lite lidande på grund av detta. Knävinkeln på KTM 990 Duke är inte alltför spetsig, vilket gör den lämplig för personer upp till 1,90 meters längd, även på längre turer. Sätet är också något bredare än sin föregångare och erbjuder gott om rörelsefrihet i sadeln samt en sitthöjd på 825 mm.

Den nya KTM Duke har äntligen backspeglar som lever upp till dess premium nakencykelstatus, och du kan också se - vibrationsfritt! - vad som händer bakom dig. Den nya brytarenheten på vänster sida av styret är bakgrundsbelyst och knapparna ger haptisk feedback av hög kvalitet, så att många inställningar, som att ändra körläge, kan göras "med förbundna ögon" efter en kort tid i sadeln. Lackeringen och de övermålade klistermärkena har en högkvalitativ look, och även de matta delarna har en värdig finishnivå, vilket inte alltid var fallet tidigare. Sammantaget har KTM verkligen tagit ett märkbart steg framåt med 990 Duke när det gäller material, kvalitet och känsla!

Du behöver inte titta tillbaka länge, eftersom Super fortfarande var före 990 Duke och denna modell betraktades som knappt kontrollerbar och brutal. Tio år senare markerar en liters (ca 950 cc) slagvolym medelklassen av nakencyklar - galna tider! Prestandauppgifterna ger upphov till förväntan; trots allt var 890cc-motorerna inte precis kända för att vara trötta. För 2024 har de dock verkligen höjt ribban. Motorns gång är tillfredsställande och snabbväxeln fungerar bättre på den här plattformen än på någon annan KTM-motor. Den raka tvillingmotorn varvar villigt och släpper loss de nya kraftreserverna innan den maximala effekten på 123 hk levereras till bakhjulet vid 9500 rpm. Tack vare ökningen av slagvolym och vridmoment finns det ändå mer drivkraft i botten än hos alla konkurrenter. Särskilt i sportläget förser den tilltalande smala ljuddämparen nedväxlingen med en rejäl dos sputtering och motiverar därmed föraren till en ännu sportigare körstil.

Men även oerfarna förare behöver inte vara rädda för KTM Naked Bike. Motorinställningen i lägena Street och Rain (här är effekten begränsad till 112 hk) är jämförelsevis tam och säkerhetspaketet är omfattande: lutningsvinkelberoende traction control, ABS och femstegs wheelie control är standard, medan farthållare och den fina snabbväxeln kostar extra. De roliga lägena Performance och Track kostar extra och kommer med gimmicks som launch control, den orange Track-displayen med en visning av aktuell och maximal lutningsvinkel samt retardationseffekten. Dessutom kan alla dessa funktioner ställas in eller stängas av separat i dessa lägen. Om du beställer det kompletta Akrapovi-systemet är den justerbara motorbromskontrollen den enda funktionen som är reserverad för 1390 Super Duke R och som också ingår.

En av de största bristerna hos KTM 890 Duke jämfört med konkurrenterna var stötdämparen, som endast kunde justeras med avseende på förspänning; gaffeln kunde inte justeras alls. Detta har nu förändrats i grunden med 990. Fjädringselementen kommer från Mattighofens egen leverantör WP, med en fullt justerbar 43 mm USD-gaffel med 142 mm fjädringsväg fram och en retur- och förspänningsjusterbar mittdämpare med 150 mm fjädringsväg bak. Justeringsintervallet kan justeras i bara fem steg, så varje klick gör verkligen skillnad. Grundinställningen med 3 klick i retur och 3 klick i kompression visade sig vara klockren på vår snabba landsvägstur. Dämpningens respons var tillfredsställande och den tillgängliga komforten var också övertygande, med både långa gupp och korta stötar som hanterades väl. Den enda kritikpunkten är framhjulets transparens, som inte är 100 %, men fjädringsinställningen spelar en roll i kompromissen mellan sportighet och komfort, liksom det jämförelsevis höga styret på KTM 990 Duke. När man svänger med engagemang tenderar 990 att "gå brett", som Martin Bauer uttryckte det efter sitt korta testvarv.

Om jag hade fått köra KTM 990 för fyra år sedan hade jag förmodligen inte haft några klagomål på bromsarna. Under de senaste säsongerna har dock standarden i klassen höjts till den grad att 990 inte längre ligger i framkant. Om du till exempel jämför med Stylema-systemet på KTM 890 Duke R, som hade sin sista säsong 2023, kräver 990-frambromsen betydligt mer manuell kraft och kan inte styras lika exakt som R. Mer relevant för säkerheten än den maximala retardationen är dock det faktum att bromsen är stabil, vilket jag kan intyga även efter de snabbaste kilometerna. Ändå finns det utrymme här där en KTM 990 Duke R skulle kunna ta poäng.

Kvalitet har sitt pris, säger man. När det gäller KTM Naked Bike talar vi om 16 399 euro i Österrike, 14 895 euro i Tyskland och 14 400 CHF i Schweiz. Men då ingår inte finesser som Quickshifter, farthållare och körlägena Track och Performance. Om du tittar på konkurrensen placerar detta KTM i den övre tredjedelen av klassen när det gäller pris.