Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Som vi alla vet, gillar de gröna att sticka ut på vägarna och inte stanna upp. Men inte de gröna från Kawasaki, för ingenjörerna från Japan befinner sig i framkant. Den ena innovationen efter den andra, den ena vidareutvecklingen efter den andra och de driver också på med lågkostnadsmotorsport. Tänk bara på Vulcan-serien. Dessutom finns det Ninja ZX-modeller, Versys, Z-modeller och den nya KX450 - det är mycket på gång hos Kawasaki.

De skarpa japanerna insåg att det fanns ett behov av att komma ikapp i segmentet för Kawasaki Cruiser. Det är viktigt att notera att försäljningssiffrorna i mellanklasssegmentet, dvs. cyklar från 350 - 750 cc, har stigit avsevärt med 56% sedan 2020.

En anledning till att Kawasaki lägger till den nya Kawasaki Cruiser 2024 i sitt modellprogram. Fem års utveckling fram till marknadslanseringen 2023 i Asien och USA. Där dock under namnet Kawasaki Cruiser 400 och utrustad med standard 400 Ninja-motor.

Denna Kawasaki Cruiser är avsedd för dem som inte vill köra en tung touringcykel, men som inte heller vill kasta sig i lädret med sin hypersportcykel före varje körning. Vulcan S är reserverad för de som har koll på läget, de mysiga livsstilscyklisterna. För dem som vill köra smart i Kevlar-jeans, med skinnjacka, bönor och solglasögon för en kaffe eller som vill slå den dagliga trafikstockningen på väg till jobbet.

För att få en uppfattning om denna Kawasaki Cruiser bjöd Kawasaki in oss till Marbella i Andalusien, där vackra bergsvägar i och runt Sierra Blanco-bergen väntade på oss.

Hjärtat av Kawasaki Cruiser är en tvåcylindrig radmotor på 451 cc, som ger 45 hk (33,4 kW) vid 9000 rpm. Det låter kanske inte mycket, men denna motor har ett imponerande vridmoment (42,6 Nm vid 6000 rpm). Hur lyckas de smarta japanerna uppnå denna effekt från det lägre varvtalsområdet? Genom att öka kolvslaget från 51,8 mm till 58,6 mm jämfört med 400 cc-motorn, vilket är utgångspunkten.

Funktioner som co-current luftintag säkerställer en kort, direkt insugningsväg till de två cylindrarna. Den 5,8-liters luftboxen med cylinderspecifika insugningstrattar säkerställer en jämn respons från motorn. Motorn var en riktig fröjd att köra, Kawasaki Cruiser skjuter modigt ut ur kurvorna från det lägre varvtalsområdet. Den sexväxlade växellådan är silkeslen, även utan automatisk växling kan den växla utan koppling om du lyfter gaspedalen en kort stund. Det är lätt att hitta neutralläget, vilket gör körning i innerstaden mycket enklare. När allt kommer omkring finns det inget tråkigare än att spendera minuter på att leta efter neutralläget vid ett rödljus.

Sidofakta: Kawasaki Vulcan S är lämplig för körkortskategori A2. Den väger endast 226 kg, vilket gör denna cruiser mycket lättmanövrerad och smidig.

Ramverket har en klassisk design för en cruiser: rörformad stålram, dubbel svingarm, dubbla stötdämpare och 41 mm teleskopgaffel. Gaffeln har en fjädringsväg på 120 mm som inte går att justera, medan fjäderförspänningen bak kan justeras i 5 steg. Framdäcket är 130/70-18 och bakdäcket är 150/80-16, vilket ger Kawasaki Cruiser en mogen look. OEM-däcket IRC Grand High Speed GS 23R övertygar inte, det finns säkert bättre alternativ.

Den långa hjulbasen på 1520 mm tillsammans med den låga sitthöjden på endast 735 mm och det något förskjutna styret gör Kawasaki Cruiser extremt stabil utan att bli otymplig. De typiska Ergo-Fit-alternativen från Kawasaki erbjuder också två alternativa sadelhöjder (765 mm och 715 mm). Detta säkerställer en optimal sitthöjd för både unga och gamla.

För mig, 174 cm lång och 74 kg tung, var originalsätet och de förinställda komponenterna, styret och spakarna precis rätt. Jag ställde in stötdämparen 2 nivåer hårdare, eftersom jag är en sportig förare och Kawasaki gav mig pumpande feedback vid höga kurvhastigheter. Detta gjorde den märkbart bättre. Geometriegenskaperna hjälper enormt vid inbromsning, särskilt vid hård inbromsning. Nissins tvåkolvs bromsok biter fast i den 320 mm stora bromsskivan fram och ABS:en arbetar varsamt och ger säkerhet när det blir trångt. Bak används en 240 mm bromsskiva.

Markfrigången är inte dålig för en Kawasaki Cruiser, även om fotstöden ibland kan skava när man kör på ett ganska sportigt sätt. Och om vi sätter en på toppen kan till och med avgasröret gnugga. Men här talar vi redan om en atypisk cruiserkörstil. Vi kommer inte att ha några problem på vardagliga turer.

Sittställningen är mycket bekväm, neutral över fotpinnarna och tillåter en bra mängd förartryck. Detta ger i sin tur avslappnad kurvtagning, eftersom du knappast behöver arbeta med styrimpulsen. Ryggen förblir upprätt och är skonsam mot mellankotskivorna, så vi slipper yogastudion. Tanken på 13 liter anpassar sig till den smala silhuetten och ser harmonisk ut. Beroende på körstil sväljer Kawasaki i genomsnitt cirka 4 liter.

Eliminator har inga elektroniska finesser och behöver dem egentligen inte heller. Endast "Rideology the App" kan anslutas till smarttelefonen. Här kan du få allt, från bränslenivåer och underhållsintervaller till ruttplanering och översikt. Du får också information om samtal och meddelanden på din smartphone. Full LED-belysning är den senaste tekniken och LCD-displayen är snygg, enkel och lättläst.

SE-versionen finns i matt metallic och koksgrå, medan standardversionen finns i matt metallic och gnistrande svart. Kylargrillen, strålkastarbeklädnaden, det svarta värmeskyddet och gummiläppen ovanför teleskopgaffeln är de visuella skillnaderna jämfört med standardversionen.