Suzuki GSX-8R på prov

Tekniskt sett är Suzuki Supersport nästan helt baserad på Suzuki Supersport S. GSX-S, som lades till i Suzukis sortiment 2023, imponerade redan från början. De vann omedelbart mycket gunst och även testsegern i vår jämförelse av nakna motorcyklar i mellanklassen upp till 100 hk. Så det är verkligen en värdig grund för ytterligare trimning i riktning mot sportighet.

Ram, svingarm och motor har behållits orörda från nakencykeln. Komponenter som ljusenheten, displayen och de elektroniska assistanssystemen, inklusive den utmärkta snabbväxeln, är också bekanta från nakencykeln. Fjädringsleverantören har gjort omfattande förändringar. 8R använder komponenter från Showa istället för KYB. En gaffel med stor kolv (SFF-BP) har installerats fram. En ospecificerad stötdämpare bak. Dock är endast förspänningen justerbar. Varför detta steg? Syftet är tydligt att uppnå en något fastare chassilayout i linje med det sportiga konceptet. Framgaffeln har fått en linjär fjäder och, jämfört med nakencykeln, en kraftigare dämpad grundinställning. Stötdämparen sägs också ha valts för att matcha. De japanska ingenjörerna berättade också för oss att Showa-delarna väger mindre och därför bidrar till en viktminskning. Körintrycket lite längre ner i rapporten kommer att klargöra hur detta visade sig i praktiken.

Vid första ögonkastet är det tydligt att Suzuki Supersport är en sportmotorcykel. Den är dock inte bara utformad för racingbanan, utan också lämplig för vardagsbruk. Som vanligt har en sportmotorcykel naturligtvis högkvalitativa styrdelar - i det här fallet tillverkade av smitt aluminium. En överraskning när du först sätter dig på motorcykeln: Körställningen är bekvämare än förväntat, med endast en minimal framåtlutning av överkroppen jämfört med en nakencykel. Tack vare dess form och den bultade anslutningen till den övre trippelklämman bidrar styren till att skapa en riktigt bekväm position som är lämplig för touring, men ändå ger en bra känsla för fordonets framdel. Sitthöjden är densamma som på nakencykeln, 810 millimeter. Placeringen av fotstegen har inte heller ändrats, vilket tillsammans med fordonets vuxna dimensioner resulterar i ett bekvämt helhetspaket. Även som lång förare på 1,90 meter känner du dig bekväm.

Det rena utförandet och den högkvalitativa designen bidrar också till den tidigare nämnda feelgood-faktorn. Detta börjar med den högkvalitativa stålramen och den vackert formade svingarmen, men fortsätter också med mindre detaljer som de minimalistiska spaltmåtten och den rena lacken. I instrumentbrädan ger en perfekt läsbar 5-tums färgdisplay all nödvändig information. Bromsspakens räckvidd kan justeras - den och dess motsvarighet på kopplingssidan har också hållits i elegant svart - detaljer som dessa är en fröjd för ögat!

Den bekväma planlösningen som beskrivs ovan säkerställer att förtroendet för Suzuki Supersport snabbt kan byggas upp. Motorkörningen i den 800 kubik stora tvillingmotorn är extremt raffinerad. Med ett klassledande vridmoment på 78 Newtonmeter är drivningen kraftfull redan från låga varvtal, vilket också resulterar i stor elasticitet. Toppeffekten på 83 hk uppnås vid 8500 varv. I praktiken växlar man dock ofta till nästa växel mycket tidigare. Växellådan förmedlar en perfekt växlingskänsla, spärren är tydligt definierad och slaglängden är behagligt kort. Precis som med 8S ingår snabbväxeln som standard. Det finns inget att klaga på när det gäller funktionen - det är till och med möjligt att växla ner med öppen gaspedal och växla upp med stängd gaspedal. Manöverkraften för detta är dock något högre än hos andra tillverkare.

Det stabila chassit på GSX-8R passar perfekt till dess karaktär. Det känns särskilt bekvämt i snabba kurvor och ger mycket självförtroende även vid höga hastigheter. Endast vid ojämnt underlag blir det lite skakigt. På dålig asfalt märks den fastare inställningen av framgaffeln. Lite mer returdämpning på baksidan skulle gynna en ännu mer följsam körkänsla. Trots detta är helhetsintrycket av körningen definitivt mycket bra. Speciellt med tanke på priset och den omfattande standardutrustningen är det tydligt att kostnadsaspekten måste beaktas.

Vindskydd är en viktig komfortfaktor på turer. Den kompakta, rammonterade kåpan är snygg och understryker det sportiga utseendet hos Suzuki GSX-R. Väderskyddet är klart bättre än på den nakna systermodellen, men GSX-R erbjuder inte någon verklig komfortfördel, som vi känner den från större sporttourer-modeller. Den korta vindrutan gör inte ens ett försök att rikta vindströmmen över förarens hjälm. Du kan njuta av vinden från bröstet och uppåt, utan någon turbulens. Det är just denna känsla som är så tilltalande och som passar perfekt in i denna livliga, moderna tolkning av en "vardagssportcykel". Om du fortfarande vill njuta av mer vindskydd är det värt att ta en titt på Suzuki tillbehörsprogram. Här finns bland annat en högre touringvindruta tillgänglig.

GSX-förkortningen i Suzuki Supersport är känd för att symbolisera en viss sportighet. Det faktum att vi tillbringade hälften av vårt test på racerbanan bevisar att japanerna tog detta på allvar. Där imponerade 8R:s precision och riktningsstabilitet på oss redan från första metern. Maskinen är helt enkelt underbart stabil i radien. Det är just detta faktum som kommer att hjälpa nybörjare på banan att snabbt bygga upp självförtroende. Motorkraften överanstränger varken människa eller material, hanteringen är omedelbart lekfull och du kan koncentrera dig på rätt linje och optimal positionering på fordonet.

Även om de två styrhalvorna inte är riktiga racingstyren, som vi känner dem från Suzuki Supersportmotorcyklar, stöder placeringen en aktiv hållning på fordonet. Utbuktningarna på 14-liters bensintanken och kåpdelarna gör att föraren kan stabilisera sig perfekt på motorcykeln. Detta gäller även för avhängningspositionen i kurvor och för inbromsningsfasen för att avlasta överkroppen.

Den touringvänliga knävinkeln på Suzuki GSX-R gynnar inte nödvändigtvis fri vinkel på tävlingsbanan. Under vårt test på Circuito Monteblanco var fotpinnarna ofta i kontakt med asfalten. Om du skruvar loss ändstyckena under fotpinnarna får du några graders extra lutningsvinkel. Om du har seriösa trackday-ambitioner kan du alltid ta en titt på hyllorna hos de olika tillbehörsleverantörerna och leta efter en justerbar lösning.

När man startar Suzuki Supersport på racerbanan inser man att elektroniken har utvecklats för landsvägskörning. Även i det skarpaste av de tre lägena (nivå 1) är traction control mycket konservativt inställd och överför endast en liten del av gaspådraget till bakhjulet vid låga lutningsvinklar. Lyckligtvis kan den senare enkelt ställas in på "AV" under körning. Detta avslöjar den fulla potentialen och tar körglädjen till en ny nivå. Det stora vridmomentet säkerställer att du snabbt kan ta dig ur kurvorna - varvtalsreserven är dock inte alltför generös, så att du kommer att försöka lägga i nästa växel så snabbt som möjligt. Tack vare den utmärkta gången är det också lätt att hålla motorn nöjd med varvtalet. Själva varvtalsglädjen minskar märkbart på toppen, under de sista 1500 varven före begränsaren, och effektkurvan upplevs också subjektivt som betydligt flackare här.

För att verkligen kunna dra nytta av den sportiga karaktären hos Suzuki Supersport utrustades vi med lämpliga banedäck i form av Dunlop SportSmart TT. Detta gjorde det möjligt att bromsa sent och ha mycket fart in i kurvan. Lyckligtvis kunde inte däcket med 83 hk pressas till gränsen vid avfarten heller. Denna däckval bidrog mycket till körglädjen på racerbanan.

Den höga kvaliteten på de monterade bromskomponenterna märks vid sportiga inbromsningar. De två Nissin-bromsoken biter sig fast i en 310 millimeters dubbelskiva och levererar enastående inbromsningsprestanda. Tryckpunkten förblev superkonsekvent även efter 30 minuter på banan. Inte en självklarhet i denna fordonsklass! Om du kör Suzuki Supersport i det sista spåret mot kurvan, är det inte själva bromsen utan ABS som når sin gräns. Även här har fokus legat på en säkerhetsorienterad set-up. Erfarna trackday-förare har åtminstone fortfarande möjlighet att dra ur säkerhetsspärren. För övrigt imponerade Showa-fjädergaffeln också med sin reserv på det sista spåret. Bortsett från det faktum att fjäderbenet kunde behöva lite mer återfjädring, var fjädringen riktigt bra i tuff användning på racerbana och spände inte ens under hårda, sportiga manövrer.

Suzuki tar en stark position inom en intressant och växande fordonskategori med sin nya Supersport. Aprilia introducerade RS660 i denna kategori 2021, Yamaha presenterade R7 2022 och Honda kommer att uppdatera den populära CBR650R 2024. Det pågår en tydlig utveckling inom mellanklassen för sportcyklar som är lämpliga för daglig användning. Men var passar den nya 8R in? Den imponerar med sin stora cylindervolym och höga vridmoment. Dessutom är priset på fordonet mycket attraktivt. När det kommer till prestanda ligger Aprilia och Honda i framkant. Vad gäller vikten, som är 205 kg i körklart skick, hamnar den i den högre delen av skalan och är 3 kg tyngre än sin egen nakna version. Till exempel väger en Yamaha R7 hela 17 kg mindre. En omfattande jämförelse av 1000PS under 2024 kommer att visa om och hur detta påverkar köregenskaperna. Kan den följa i fotspåren av sin nakna syskonmodell och ta ledningen i klassen? Det kommer att bli spännande att se!

Som köpare erbjuder Suzuki Supersport ett verkligt komplett paket och du behöver inte klara dig utan någonting. Den presenterar sig som högkvalitativ, mogen och även tekniskt perfekt utrustad. Förhållandet mellan pris och prestanda är i alla fall harmoniskt.

Suzuki GSX-R finns nu tillgänglig hos återförsäljare i tre färgvarianter. Triton Blue metallic, Mat Sword Silver metallic eller Mat Black No.2 metallic - priset i Tyskland är 9 800 euro plus extra kostnader. I Österrike är listpriset 10 690 euro och i Schweiz är priset 9 995 CHF.