BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - Räckvidd, erfarenheter

Endast två år efter e-scootern CE 04 fortsätter den tysta revolutionen hos BMW Motorrad. Medan den imponerande maxiscootern CE 04 tillhör körkortskategorin A2, är den nya CE 02 placerad under den: Både AM- och A1-körkortsinnehavare (eller B-111 i Österrike, B-196 i Tyskland) får köra det nya elfordonet. Vi har testat den.

En eParkourer! Det är i alla fall vad BMW:s marknadsavdelning säger. Faktum är att CE 02 kombinerar egenskaper från båda klasserna och skapar ett visuellt mycket extrovert fordon. När du svänger över det 750 mm höga sätet känns det först som om du sitter på en nakencykel - även om du håller i det typiska nakencykelstyret framför dig. Men sedan märker du de första scooteregenskaperna: Bakbromsen manövreras med vänster hand och inte med en fotbromspedal. Detta skulle egentligen inte vara möjligt, eftersom föraren också kan använda fotstöden på passagerarsätet för att inta en sportig körställning. Det långa sätet erbjuder också gott om manöverutrymme, så att även långa personer hittar tillräckligt med utrymme. CE 02 är därför inte en klassisk nakencykel, men inte heller en scooter eftersom den saknar vindskydd och förvaringsutrymme. eParkourer kan därför vara den enda riktiga beteckningen.

Innan vi går in på testintrycken måste vi klargöra de tillgängliga versionerna. CE 02 finns i två versioner. Versionen med 4 kW har AM-godkännande och kan därför köras med mopedkörkort eller med B-körkort utan tilläggsutrustning. Topphastigheten är 45 km/h och räckvidden är cirka 45 kilometer, eftersom endast ett 1,96 kWh-batteri är installerat. Vi hade möjlighet att testa den kraftfullare 11 kW-varianten, som är placerad i A1-klassen och kan därför också köras med körkortstillägget B-111 (AT) eller B-196 (DE). Med en nominell effekt på 6 kW och en maximal effekt på 11 kW kan denna CE 02 nå en topphastighet på 95 km/h och, enligt WMTC, köra cirka 90 kilometer på en laddning - eftersom den har två batterier och därmed en total kapacitet på 3,92 kWh.

Varje CE 02 finns också tillgänglig i två utrustningslinjer: Standard och HIGHLINE. Vi testade endast HIGHLINE-versionen, som kostar 880 euro extra och erbjuder följande funktioner:

• Tredje körprogrammet "Flash"
• Specifika däck
• Gaffel i guldanodiserad finish
• HIGHLINE-sadel i svart/petrol
• Uppvärmda handtag
• Smartphone-hållare plus Connected Ride Control
• 1,5 kW snabbladdare (endast för 11 kW-versionen)

CE 02 är tydligt designad som en stadscykel och ska inte ses som något annat än så. Körlägena är dock väl lämpade för daglig användning. Lägena FLOW och SURF finns ombord som standard: FLOW erbjuder medelstark återhämtning och är avsedd för vardagligt flöde i stadstrafik. SURF avaktiverar återhämtningen och säkerställer smidig glidning. Men eftersom vi startar i centrala Lissabon väljer vi FLOW-läget. Återhämtningen är faktiskt inte så stark som förväntat till en början. Det beror på att fordonet endast tillåter full återhämtning när batteriets laddningsnivå sjunker. Från en laddningsnivå på 50 procent bromsar elmotorn mer intensivt och säkerställer en märkbar retardation. Denna effekt fungerar ännu bättre i FLASH-läget (tillval), som ger maximal återhämtning.

Detta läge får också vår rekommendation. Gasresponsen är direkt men inte överdrivet känslig och återhämtningen är märkbart stark. Denna effekt skulle dock kunna vara mer intensiv så att du inte längre behöver bromshandtagen för att stanna i stadstrafik. Andra elcyklar är bättre på detta. Vi testade SURF-läget utan rekuperation, men vi använde det inte i stadstrafik.

Prestandan hos BMW Naked Bike är alltid densamma - oavsett vilket läge du väljer. Tack vare elmotorn har BMW-motorcykeln ett vridmoment på 55 Nm, vilket har en positiv effekt vid trafikljus. eParkourer gör snabba framsteg och når 50 km/h på bara tre sekunder. Drivkraften är konstant stark upp till 70 km/h, först då känner man av de "bara" maximala 11 kW, vilket gör att det tar lite tid att nå topphastigheten på 95 km/h. Detta innebär att även stadsmotorvägar inte är något problem för BMW Naked Bike, det enda den skulle dra nytta av är en farthållare.

Men vid förändrade vägförhållanden - som det finns många av i Lissabon - får drivlinan poäng med sin balanserade respons, så att ASC (Automatic Stability Control) inte ens behöver arbeta på provokation.

Översättning: Men när vägförhållandena förändras - vilket är vanligt i Lissabon - imponerar drivlinan med sitt balanserade svar, vilket gör att ASC (Automatic Stability Control) inte ens behöver ingripa.

... på något sätt motsäger BMW:s uttalanden och beslut varandra. Med det nya BMW Naked Bike vill man nå både unga nybörjare och de som byter från bil. Med andra ord människor som ännu inte har så mycket erfarenhet på två hjul. Samtidigt är motorcykeln tänkt att vara en rolig hoj som man också kan visa upp lite med. Därför bestämde vi oss för att bara installera ett ABS-system på framhjulet - även om det inte är lagkrav. Under testkörningen hade vi erfarna förare kul när vi sladdade till trafikljusen med bakhjulet låst. Om nybörjare också har lika roligt när de ofrivilligt hamnar i denna körsituation är tveksamt. Det hade därför varit säkrare att montera ett ABS-system som kan stängas av.

Förutom det kan du inte säga mycket om bromsprestandan. En 239 mm skiva med tvåkolvsok bromsar fram och en 220 mm skiva med enkolvsok bromsar bak, vilket också återvinner energi.

Chassit gav positiva känslor under vår provkörning av BMW Naked Bike genom Lissabon. Den här staden har fortfarande mycket kullersten, ofta i kombination med spårvagnsspår. Det är här som 37 mm upside-down-gaffeln och den sidomonterade bakre stötdämparen verkligen glänste. Oavsett hur dåliga vägförhållandena var - komforten i sadeln var hög. Fjädringskomponenterna döljer ojämnheter på ett mästerligt sätt och klarar även snabba stötar bra. Den smala sitsen överraskar också med en hög komfortnivå. Om du vill ha ännu mer stoppning kan du uppgradera till den 20 mm högre Comfort-sitsen och därmed höja sitthöjden till 770 mm. Men även i standardutförande ger BMW Naked Bike känslan av att vara Rolls-Royce bland A1 elcyklar.

Designen av CE 02 med dess långa säte kan verka konstig vid första anblicken, men det ger verkliga fördelar vid daglig användning. När du reser ensam har du möjlighet att använda både förar- och passagerarfotstöd. Detta skapar antingen en klassisk cruiser-körställning eller en scrambler-körställning, som förstärks tack vare det höga styret. Om du bestämmer dig för att köra som ett par är detta också mycket möjligt på CE 02. Den långa sittbänken erbjuder gott om utrymme och med en lastkapacitet på 180 kg kan frukosten också vara lite större.

Enligt WMTC är räckvidden för BMW Naked Bike med två batterier cirka 90 kilometer. Detta förutsätter dock perfekta förhållanden och förbrukningsoptimerad körning. På vår resa skulle cirka 70 till 80 kilometer ha varit möjligt. En bra siffra med tanke på förhållandena: temperaturer på 10 till 18 grader Celsius och allt annat än förbrukningsmedveten körning. Ett långtidstest skulle därför behövas för att fastställa en verklig räckvidd, även om en räckvidd på cirka 90 kilometer inte verkar långt ifrån det möjliga. Detta skulle vara tillräckligt för att klara pendlingen i staden.

Laddningen sker via ett vanligt hushållsuttag. Standardversionen har en laddare med 0,9 kW, medan HIGHLINE-utrustningslinjen har en snabbladdare med 1,5 kW effekt. Detta innebär följande laddningstider:

De två 1,96 kWh-batterierna är placerade under sätet och kan till och med tas bort. BMW förväntar sig dock att CE 02 huvudsakligen kommer att laddas direkt av kunderna och att batteriet endast kommer att tas bort vid service. Men det är möjligt och det är inte en dålig sak.

Den nya BMW Naked Bike kostar från 8 500 euro i Tyskland, 8 550 euro i Österrike och 7 700 CHF i Schweiz i den 11 kW-version som vi testade. Det rekommenderade HIGHLINE-paketet kostar ytterligare 880 euro eller 1 020 CHF. I 125cc-klassen kan priset därför anses vara högt, men i dagens elektromobilitet är priset inte förvånande.