KOVE na EICMA 2026 isporučuje lagane motocikle

KOVE štand na EICMA 2026 u Milanu prvo moram da potražim. Kada ga konačno pronaem, odmah na ivici me dočekuje zid pun motora, i on ve priča pola priče. Dvocilindraš od 625, četverocilindraš od 645, plus takmičarski jednocilindraš od 450 kubika: šest različitih koncepata motora ovaj mladi brend sada ima u ponudi. Ono što me na ovom štandu najviše zaokuplja nije raznovrsnost, ve težina. Bez izuzetka, od supersportskih motocikala do reli endura, ovi motocikli su lagani. Upravo to mi motociklisti godinama tražimo od etabliranih proizvoača.

KOVE je svoje ostruge zaslužio u trkama, u Supersport 300 svetskom prvenstvu na bazi 450RR. Za 2027. brend, prema sopstvenom saopštenju, planira sledei korak u svetskom prvenstvu sa 650RR. Ono što od toga možemo da kupimo stoji odmah pored. 450RR je mali supersportski motocikl s rednim četverocilindrašem od 443 cm³, koji razvija 67 KS pri 13.250 o/min. Sednem na njega i sedi se dobro. Prema KOVE-u, težina s punim spremnicima za tekuine je 165 kg, a visina sjedala 785 mm. Ko kod 450-ice pomisli na pitomog jednocilindraša, ovde e se uveriti u suprotno: četverocilindraš koji se vrti preko 13.000 o/min je u ovoj klasi mala senzacija. Za kasnije KOVE najavljuje sopstveno razvijeno elektronsko kvačilo pod nazivom KEC, prema planu za prvu polovinu 2028.

Kategoriju više stoji 650RR. Redni četverocilindraš od 645 cm³ prema KOVE-u razvija 109 KS pri 13.000 o/min i 60 Nm. Tu su i šestoosni IMU, ABS u zavoju i quickshifter u oba smera. Na štandu čitam o Keyless Ride sistemu, velikom TFT ekranu, tempomatu i launch controlu, dakle o svim elektronskim pomagalima koja se mogu poželeti u supersportskom motociklu. Ima čak i asistenta za mrtvi ugao i promenu trake, prema izveštajima putem radara. Izlazak na tržište KOVE prema planu predvia za drugu polovinu 2027, pri čemu proizvoač ne navodi tržište. Ko traži četverocilindraš koji turira, s punim elektronskim paketom, svakako bi trebalo da ima 650RR na listi.

Kod avanturističkih motocikala mnogi ve poznaju KOVE 800-icu, i ja znam nekoliko zadovoljnih kupaca. Za mene je ona trenutno najlakši zaista za avanturu sposoban adventure motocikl na tržištu i najbolji kompromis izmeu udobnosti vožnje i terenskih performansi. Na svom Coast-to-Coast putovanju sreo sam kolegu koji je s njom vozio reli i bio skroz srean. Nov za mene je univerzum 625. Sednem na 625X: odličan ekran, ozbiljan, podesiv vetrobran, širok volan. Položaj sedenja je relativno nizak i integrisan, to se odmah vidi po kutu koljena, i stojim vrlo sigurno. Redni dvocilindraš od 581 cm³ razvija 63 KS i 56,5 Nm, postoji i A2 verzija sa 35 kW. Pro Max dobija elektronski amortizer koji pri maloj brzini automatski spušta visinu sjedala, prema izveštajima ispod 30 km/h.

Kod takmičarskih motocikala je radikalnije. 450 Rally s takmičarskim jednocilindrašem je lagana, ali više ne nudi udobnost vožnje kao 600-ica ili 800-ica. Prava senzacija dana je nešto drugo: 350 RALLY, u crveno-tirkiznoj boji i s reli vetrobranom. Njen jednocilindraš od 349,9 cm³ razvija 30 kW, odnosno 41 KS, uz 33,7 Nm. Težina s praznim spremnicima za tekuine je samo 143 kg, ima točkove od 21 inča napred i 18 inča pozadi, vešanje je podesivo, a rezervoar prema KOVE-u prima 21 litar. Ovo e biti prava bomba, u to sam siguran. Ispod nje dolazi još 125 Rally sa 122 kg (težina s praznim spremnicima za tekuine) za A1 dozvolu. Obe su prema KOVE planu predviene za drugu polovinu 2027. Ko želi lagano i daleko na teren, ovde dobija pravu ponudu.

Koliko god da me ponuda oduševljava, jednu brigu nosim sa štanda. Nadam se da e distributivne strukture i dileri moi da izau na kraj s celim ovim spektrom. Ranije su takvi brendovi bili marginalna pojava, diler bi jednostavno stavio jedan model u salon. Za ovakav program, meutim, treba prostora, a za to nešto drugo mora da izae. Radoznao sam koji e proizvoači patiti zbog novih igrača. Jer jedno se mora rei: KOVE boduje pre svega laganom konstrukcijom, bilo da je naked, supersportski motocikl ili enduro. Ve 20 godina tražimo od Japanaca i Evropljana lakše motocikle. KOVE ih isporučuje. To je, po mom mišljenju, ono za šta ovaj brend stoji, i to je za nas motocikliste zaista dobra vest.

Moj kompletan obilazak EICMA 2026 prikazan je u četvoročasovnom videu na 1000PS YouTube kanalu. KOVE štand počinje nakon skoro dva i po sata, ovaj link vodi direktno do KOVE-a. Mogu se videti zid motora sa svim konceptima brenda, 450RR i 650RR izbliza, avanturistički motocikl 800 i moje probno sedenje na 625X s podignutim vetrobranom. Tu su i 450 Rally, nova 350 RALLY, 125 Rally i moja razmišljanja o tome šta ovaj brend znači za dilere. Ko nastavi da gleda, dobija više od 40 drugih štandova, od Honde preko KTM-a do BENDA, s probnim sedenjima, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. etiri sata EICMA za gledanje, bez gužve i bez puta do Milana.

• 450RR: redni četverocilindraš 443 cm³, 67 KS pri 13.250 o/min, 165 kg s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 785 mm, rezervoar 15 l, elektronsko kvačilo KEC prema planu u prvoj polovini 2028.
• 650RR: redni četverocilindraš 645 cm³, 109 KS (80 kW) pri 13.000 o/min, 60 Nm pri 11.000 o/min, šestoosni IMU, ABS u zavoju, quickshifter, visina sjedala 810 mm, rezervoar 17 l, izlazak na tržište prema planu u drugoj polovini 2027.
• 625X Pro: redni dvocilindraš 581 cm³, 63 KS (46 kW) pri 8.500 o/min, 56,5 Nm, A2 verzija sa 35 kW, KYB vešanje, visina sjedala 820/850 mm
• 625X Pro Max: tehnička osnova kao 625X Pro, 221 kg s punim spremnicima za tekuine, rezervoar 21 l, visina sjedala 795 do 850 mm (elektronski spustiva)
• 350 RALLY: jednocilindraš 349,9 cm³, 41 KS (30 kW) pri 9.000 o/min, 33,7 Nm, 143 kg s praznim spremnicima za tekuine, rezervoar 21 l, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu u drugoj polovini 2027.
• 125 Rally: 122 kg s praznim spremnicima za tekuine, 21/18 inča, izlazak na tržište prema planu u drugoj polovini 2027.