Suzuki na EICMA 2026 sa GSX-10R i SV-7S

Kod Suzukija na EICMA 2026 u Milanu završavam u, čini mi se, 200 videa odjednom, i to ne zbog sebe. Zvezda štanda je motocikl koji, kad sednem na njega, prvo moram da svrstam. Suzuki voli igru sa oznakama modela: postoji GSX-8S, postoji GSX-8R, a ranije je postojao naked bike sa velikim četvorocilindrašem. Sada je taj motor u supersportskom motociklu, a on se zove GSX-10R. Odmah moram da razjasnim, jer koncept lako navodi na pogrešan zaključak: ne sedim na sportskom turističkom motociklu. Ovo je pravi supersportski motocikl, samo sa položajem sedenja koji funkcioniše i na otvorenom putu. Pored njega čekaju novi SV-7S, GSX-8TT sa zlatnim felnama, skuter i električni skuter. Za mali štand to je mnogo materijala, a ja sedam na skoro sve.

GSX-10R je namenjen svima koji vole praktičan motocikl za put, poput GSX-S1000 sa monim motorom, odličnom šasijom i skladnim ukupnim konceptom, ali ne žele da potroše basnoslovne sume na supersportski motocikl. Prema Suzukiju, redni četvorocilindraš od 999 cm³ razvija 152 KS pri 11.000 o/min i 106 Nm. Motor nema potencijal okretaja kao GSX-R1000, ve kao naked bike. Ali na putu ionako važi nešto drugo: ovo je legendarni K5 motor, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja i lepom responzivnošu, sada u super modernom motociklu. Tu su i novi aluminijumski mosni ram, potpuno podesiva KYB vilica, ka napred zakošeni winglet-i i maksimalni kut naginjanja od 53 stepena umesto 48 stepeni kod GSX-S1000. Ko je ranije sanjao o supersportskom motociklu, ali se plašio orgije okretaja, ovim dobija zaista dobru alternativu.

Ponekad je tako: kad stigne manje radikalna verzija supersportskog motocikla, proizvoači odmah skinu i one sjajne gedžete. Kod GSX-10R to se nije desilo. Suzuki je smanjio samo snagu, a quickshifter, tempomat i kompletan elektronski paket su na broju. Prema Suzukiju, radi 15 elektronskih sistema regulacije, od kojih dva prvi put kod ove marke. Slide Control prepoznaje bočno klizanje u krivinama, a Brake-Hold-Control drži motocikl ne samo na uzbrdici, ve i na ravnom i nizbrdo. Novi su i migavci: dok motocikl stoji, projektuju svetlo na kolovoz ispred motocikla. U blještavom sajamskom svetlu to nažalost ne mogu da pokažem. Samo mi ime još ne klizi lako preko usana. Bie i to, najkasnije kad ga prvi put budem vozio.

Hoe li Suzuki prodati GSX-10R? Mislim da hoe. Supersportski motocikl sa 152 KS, harizmatičnim prednjim delom i motorom koji je legenda. Bude se seanja na GSX-R750 i Fireblade 900, to su bile legende na asfaltu. Upravo na taj oseaj se nadovezuje GSX-10R, samo sa modernom elektronikom i položajem sedenja koji ne traži trkau stazu. Prema Suzukiju, težina s punim spremnicima za tekuine je 214 kg, visina sjedala iznosi 810 mm, a rezervoar prima 18 litara. Prodaja počinje od leta 2027, postepeno u pojedinim zemljama. Najviše se radujem trenutku kada na prolenim sajmovima cene budu na stolu. Ako cena bude prava, ovo e biti pravi hit.

Zatim SV-7S, naslednik SV650. V2 od 645 cm³ predstavljen je 1999. i od tada se dokazao stotinama hiljada puta. Ta stvar je zrela, ta stvar je za beskonačnost. Prema Suzukiju, razvija 73 KS i 64 Nm, a težina s punim spremnicima za tekuine je 200 kg. Poboljšanja su pre svega u detaljima: položaj sedenja, širi upravljač koji je bliži vozaču, ride-by-wire, načini vožnje, kontrola proklizavanja i quickshifter u oba smera. To je jednostavno moderno za 2027, sa proverenim motorom. Položaj sedenja je nizak i dostupan, u predelu meunožja je super kompaktan, a visina sjedala iznosi 785 mm. U Italiji košta, prema Suzukiju, 7.190 evra, a u Austriji očekujem manje od 8.000 evra. Od prolea 2027. bie kod dilera, i nai e svoj put.

Paralelno sa SV-7S postoji bolje opremljen, skuplji, ali i teži GSX-8T. Moj sin ga je vozio privatno, a za 2027. dolazi nova varijanta boje. Osamstotka je zrelija i ima još vei okretni moment uz mali broj okretaja. A tu je i retro derivat, GSX-8TT. Tu je dovoljno samo pokazati zlatne felne. Sreno sa čišenjem, ali vrh. Prema Suzukiju, za 2027. stiže u crvenoj boji sa zlatno-crnim prugama, inspirisanim modelom GS1000S iz 1979. Tehnički ostaje na 83 KS i 203 kg, a može se prepraviti na 35 kW. U Nemačkoj GSX-8TT, prema Suzukiju, počinje od 9.999 evra. Kod zlatnih felni srce mi svaki put zakuca nekoliko otkucaja brže. Na štandu, inače, motocikle upravo pričvršuju za pod da ne bi dobili noge. To mnogo govori o njihovoj privlačnosti.

Na kraju sedam na Burgman Street 125 da bih procenio prostor. Burgman je poznat po visokom komforu sedenja, dobroj zaštiti od vetra i mnogo prostora za prtljag, i mislim da to važi i za novi. Displej je pregledniji, a dugmad deluju kvalitetnije. Prema Suzukiju, unutra su preraeni vazdušno hlaeni jednocilindraš od 124 cm³, kolor displej od 4,2 inča sa povezivanjem sa pametnim telefonom, keyless, USB, LED i 25,9 litara prostora za prtljag. Sedište nažalost ne uspevam da otvorim na štandu. Pored njega stoji e-Address, električni derivat. Prema Suzukiju, ima 4,1 kW, bateriju od 3,07 kWh, domet od 80 km, maksimalnu brzinu od 71 km/h i težak je 122 kg. Sa mojih 1,84 metra deluje dostupno, iako se visina sedišta na sajamskom postolju nikad ne može tačno proceniti. Za gradski saobraaj ovo je nekomplikovan paket.

Ko nove Suzukije ne želi samo da čita, ve i da vidi: moj četvoročasovni obilazak EICMA 2026 emituje se na 1000PS YouTube kanalu. Suzuki deo počinje malo pre treeg sata, ovde idete direktno na Suzuki štand. Vidi se moja proba sedenja na GSX-10R, gde objašnjavam zašto nije sportski turistički motocikl, a tu su i SV-7S, GSX-8T i GSX-8TT sa zlatnim felnama. Zatim sedam na Burgman Street 125 i na e-Address, da se vide odnosi veličina. Ko nastavi da gleda, dobija više od 40 drugih sajamskih štandova, od Honde preko Ducatija do BENDA, sa probama sedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. etiri sata EICMA za naknadno gledanje, bez gužve, bez putovanja i bez ulaznice.

• GSX-10R: redni četvorocilindraš od 999 cm³ (K5), 152 KS pri 11.000 o/min, 106 Nm pri 9.250 o/min, 214 kg s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 810 mm, rezervoar 18 l, početak prodaje od leta 2027
• SV-7S: V2 od 645 cm³, 73 KS pri 8.500 o/min, 64 Nm pri 6.800 o/min, 200 kg s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 785 mm, rezervoar 14 l, A2 varijanta sa 35 kW, Italija 7.190 evra, od prolea 2027
• GSX-8TT: 83 KS, 203 kg, može se prepraviti na 35 kW, 2027. u crvenoj sa zlatnim felnama, Nemačka od 9.999 evra
• Burgman Street 125: vazdušno hlaeni jednocilindraš od 124 cm³, kolor displej od 4,2 inča, keyless, 25,9 l prostora za prtljag
• e-Address: 4,1 kW, baterija od 3,07 kWh, domet 80 km, 71 km/h, 122 kg