Ducati na EICMA 2026 je kao Božić

Ima li kod Ducatija ve svega? Da, tamo ve ima svega. im stanem na Ducati štand na EICMA 2026 u Milanu, ne znam gde da prvo pogledam. Gužva je još podnošljiva, ali nekoliko kolega je ve tu. Na štandu stoji paleta modela koja bi nekada bila nezamisliva: tri numerisana SP specijalna modela, preraeni Diavel V4, novi DesertX Rally, a uz to motokros, enduro i trkački supermoto. Nekada je Ducati u izložbenom salonu imao Monster i 916, a danas prodavci svojim kupcima moraju da objasne pola univerzuma. Priznajem: posle nekoliko minuta sam potpuno nervozan i uzbuen. Ovaj EICMA je sajam sa najviše noviteta na jednom mestu koji sam ikada u životu posetio, a Ducati tome doprinosi svojim delom.

Početak pravi Streetfighter V4 SP, a kod naked motocikla za mene ne može bolje od ovoga. Mat crna boja podsea na zimske testove Superbike svetskog prvenstva, sirova i brutalna, kao da motocikl upravo stiže iz predsezonskih priprema. Ali to vara. Ducati to zove livrejom zimskih testova, a SP je gotov serijski motocikl sa brušenim aluminijumskim rezervoarom, karbonskim točkovima i 214 KS. Ono što e Ducatistima zaista ui pod kožu je suvo kvačilo. Na sajamskom motociklu je ugraen Corse deo kako bi se kvačilo videlo dok se slobodno okree. To je zapravo namenjeno samo za trkačku stazu, inače je kvačilo pokriveno. emu sve to? Iskreno, mnogi ga kupuju jer zvuči fenomenalno i onda svi znaju da dolazi pravi poznavalac Ducatija. Ipak, ima i tehnički smisao, i on je zanimljiviji nego što mnogi misle.

Kada kvačilo ne radi u ulju, anti-hopping, uključivanje kvačila i svaka regulacija rade jasnije, klinički čistije. Tu je i prednost za koju skoro niko ne zna: ulje na komponenti koja silu prenosi trenjem zapravo smeta. Ali pošto motoru treba ulje, kod kvačila u uljnom kupatilu mora se praviti kompromis, sa mnogo aditiva i viskozitetom koji nije savršen. Ako se korpa kvačila izbaci iz uljnog kruga, kod maziva se može ii na maksimum, a kvačilo ne pljuska kroz uljno kupatilo. Za Streetfighter V4 SP Ducati sa sopstvenim Corse Performance uljem obeava do 3 KS više. Kod evropskih prodavaca stiže od marta 2027. Kolega iz 1000PS Zonko, kog kasnije sreem na sajmu, spontano ga navodi kao svoj vrhunac sajma: "Tu mi je naravno ovaj Streetfighter SP. Ludilo." Dobro ga razumem, meni je bilo isto ni sat ranije.

Nekoliko koraka dalje stoji Diavel V4 u novoj S verziji, preraen za 2027. Oko ovog motocikla ljudi rado raspravljaju. Široka zadnja guma košta okretnosti, tu Diavel ne može da parira Streetfighteru. Ali kod njega nije reč o tome. V4 Granturismo od 1.158 cm³ prema Ducatiju razvija 168 KS i 126 Nm, a S uz to donosi poluaktivno vešanje, finije točkove i serijski grejane ručke. Ono što čini Diavel jeste fascinacija u sedlu. Ko sedne na njega, osea se mono, uzvišeno, nekako življe. Naravno, ovakav motor je potpuno nepotreban. Ali upravo kod ovako brutalnih, ekstrovertnih motocikala oseaš radost što imaš nešto posebno i mono. Za mene je to na kraju jednostavno fenomenalno, i zbog toga niko ne mora da se pravda.

Onda dolazi DesertX Rally, a sa njim loše vesti za moju ženu. Obeao sam joj da u sledee godine manje biti na putu. Ali ovakav avanturistički motocikl sposoban za teren ne testira se za jedno kratko popodne, to traži dugu turu po Balkanu. Argumente Ducati odmah isporučuje: novi V2 od 890 cm³ sa 110 KS, 250 mm hoda vešanja napred i 240 mm pozadi, 256 mm klirensa i konačno tubeless točkovi sa žbicama od 21 i 18 inča. Tu je i elektronski paket sa šestoosnim IMU-om, kakav se inače zna sa supersportskih motocikala, ovde na ekstremnom enduru. Na štandu čitam za Italiju oko 20.000 evra, a u Austriji se dodaje još i NoVA porez. Kod evropskih prodavaca stiže od aprila 2027. Kod mene pre svega izaziva jedno: ludu čežnju za dalekim putovanjima, a to je kod avanturističkog motocikla najbolji znak.

U offroad uglu štanda stoji Desmo250 MX, krosaš od 250 kubika sa Desmo jednocilindričnim motorom. Prema Ducatiju, motor se vrti do 15.000/min, a prečnik i hod klipa potiču od Panigale V4 R. Za mene je ipak elektronika glavni adut: kontrola proklizavanja reguliše prema stvarnom proklizavanju zadnjeg točka. Prema Ducatiju, time se razlikuje od dosadašnjih sistema u segmentu. Da li drži ono što Ducati obeava, ne znam, još ga nisam vozio. Zato sednem na njega. Sedište je skoro ništa, a onda se desi nešto što mi se retko dešava. Obično uvek sedim malo previše pozadi. Ovde posle penjanja odmah sedim daleko napred i tačno kako treba. Tipično za Ducati. Ko želi brzo da vozi, na ovom motociklu bez traženja nalazi pravi položaj.

Odmah pored stoji Desmo450 EDS, prvi moderni enduro Ducatija, izveden iz Desmo450 MX. Jednocilindrični motor ima 449,6 cm³, aluminijumski ram prema Ducatiju teži manje od 9 kg, a menjač je stepenovan za enduro, sa kraom prvom i dužom šestom brzinom. Kod odabranih evropskih prodavaca stigao je od jula 2026. Ono što me u ovom uglu štanda najviše impresionira jeste širina ponude. Nekada je Ducati imao Monster i 916 ili nešto slično. Danas marka radi motokros i enduro i usput nastavlja da pravi opake supersportske motocikle, koji su njen domai teren. Ono što Ducati prodavci danas sve moraju da objasne i predstave svojim kupcima je zapanjujue. Ducati u tome nije sam, ali ovde se to vidi posebno jasno. Za nas motocikliste ova raznolikost je poklon.

Onda konačno novi Panigale V4, meu njima i SP. Njegova novokonstruisana krilca treba da donesu vei potisak ne samo na pravcu, ve i da u velikom nagibu pritiskaju prednji točak. Više bočnog prianjanja znači veu brzinu kroz zavoj. Prema Ducatiju, vea dvoelementna krila zajedno sa Corner Sidepods donose pri 270 km/h 25 procenata više potiska nego na Panigale V4. Prednji ram je za 12 procenata manje bočno krut, dakle nešto fleksibilniji. Tu su i glodane podesive stope, elektronsko Öhlins vešanje, brušeni aluminijumski rezervoar od 17 litara i serijski broj na glodanoj glavi upravljača, gde na sajamskom motociklu piše XXX. To su detalji koji te raduju podjednako dok ih čistiš i dok ih gledaš. I ovde radi suvo kvačilo, a sa Performance uljem prema Ducatiju ima do 3,5 KS više. Ko na trkačkoj stazi traži maksimum, na ovom motociklu nee mu ništa nedostajati.

Skoro sam prevideo Panigale V2 SP. Na njemu upravo sedi mladi momak, kom moram da se izvinim, jer sad sam ja na redu. im sam gore, gotov sam. Sedište je fenomenalno, usko, skoro ništa, potpuno se priljubiš uz motocikl. V2 od 890 cm³ razvija 120 KS i više mi ne treba. To je baš moje. V4 bi mi ionako bio previše, moj ego je dovoljno velik. Ducati V2 SP čini homologacionom osnovom za Supersport svetsko prvenstvo od sezone 2027, sa Öhlins vešanjem, kovanim točkovima, Brembo kočnicama i takoe suvim kvačilom. Jednokraku zadnju viljušku kao nekada više nema. Tehnički je novo rešenje ipak dobro. Ko na trkačkoj stazi želi da bude brz i da uživa, bez siline jednog V4, ovde nalazi svoj motocikl.

Na kraju tražim supermoto. Na štandu nalazim samo trkačku mašinu sa kojom je Ducati ve slavio uspehe. Kao Desmo450 SM stiže od decembra 2026 kod odabranih evropskih prodavaca, kao čisto takmičarski supermoto bez saobraajne dozvole. Kod njega i kod krosaša jedno me čini nervoznim: to su trkačke mašine. Prema Ducatiju, kod SM su zamena klipa i provera zazora ventila na svakih 45 radnih sati, a remont motora posle 90 sati. Ko intenzivno vozi na supermoto stazi, za to plaa. Pozitivnim smatram to što Ducati kod Desmo450 MX 2027 ulaže u prediktivno održavanje. Wi-Fi modul prilagoava intervale stvarnoj upotrebi, umesto da se tvrdoglavo menja po knjižici. Bez muke nema nauke: sumanuti obrtaji i sumanuta brzina traže više nege nego neka kanta od 30 KS, a ko to uračuna, sa ovim mašinama e imati ogromno zadovoljstvo.

Na kraju stojim na štandu i pitam se da li sam nešto zaboravio. Tako mi je kod Ducatija. Taj oseaj znam iz detinjstva: jednom sam za Boži ušao u dnevnu sobu dok moji roditelji još nisu bili tu, a pokloni su ve bili spremni. Pa sam morao sve da pogledam i svuda da protresem kako bih saznao šta je unutra. Upravo tako ovde idem od motocikla do motocikla. Ducati na ovom EICMA pokazuje tri numerisana SP modela, avanturistički motocikl za veliki beg, power cruiser i kompletnu offroad porodicu. Pitanje šta sve moram da vozim sledee godine postavljam sebi nekoliko puta. Odgovor još nemam. Sigurno je samo: ko voli Ducati, 2027. ima izbor kao nikada pre, i to me raduje zbog svakog Ducatiste.

Ko novitete ne želi samo da čita, ve i da vidi: moj četvoročasovni obilazak EICMA 2026 je na 1000PS YouTube kanalu. Ducati deo počinje od 22. minuta, ovde idete direktno na Ducati štand. Mogu se videti Streetfighter V4 SP sa otvorenim suvim kvačilom, Diavel V4 S, DesertX Rally i Desmo250 MX, na kom odmah nalazim pravi položaj sedenja. Zatim idemo na detalje Panigale V4 SP, od krilaca do numerisane trostruke stege, i na moju probu sedenja na Panigale V2 SP. Na kraju na trkačkoj mašini objašnjavam šta Desmo450 SM znači u održavanju. Ko nastavi da gleda, dobija više od 40 sajamskih štandova od Triumpha do CFMOTO-a, sa probama sedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. etiri sata EICMA-e za gledanje, bez gužve i bez putovanja u Milano.

• Streetfighter V4 SP: 214 KS pri 13.500/min, 188 kg spreman za vožnju bez goriva, aluminijumski rezervoar od 16 l, suvo kvačilo, karbonski točkovi, Evropa od marta 2027
• Diavel V4 S: V4 od 1.158 cm³, 168 KS pri 10.750/min, 126 Nm pri 7.500/min, 222 kg spreman za vožnju bez goriva, visina sedišta 790 mm, rezervoar od 20 l
• DesertX Rally: V2 od 890 cm³, 110 KS pri 9.000/min, 92 Nm pri 7.000/min, 209 kg spreman za vožnju bez goriva, visina sedišta 900 mm, hod vešanja 250/240 mm, klirens 256 mm, rezervoar od 18 l, Evropa od aprila 2027
• Desmo250 MX: jednocilindrični motor od 249 cm³, 45 KS pri 12.500/min, do 15.000/min, kontrola proklizavanja prema proklizavanju zadnjeg točka
• Desmo450 EDS: jednocilindrični motor od 449,6 cm³, 42 KS i 119,9 kg spreman za vožnju bez goriva u verziji za SAD sa saobraajnom dozvolom, Evropa od jula 2026
• Panigale V4 SP: 218 KS pri 13.500/min, 120,6 Nm pri 11.000/min, 188 kg spreman za vožnju bez goriva, aluminijumski rezervoar od 17 l, suvo kvačilo, Evropa od marta 2027
• Panigale V2 SP: V2 od 890 cm³, 120 KS pri 10.750/min, 93,3 Nm pri 8.250/min, 176 kg spreman za vožnju bez goriva, suvo kvačilo
• Desmo450 SM: 64 KS pri 9.400/min, 109 kg spreman za vožnju bez goriva, zamena klipa na svakih 45 radnih sati, Evropa od decembra 2026, Nemačka od 13.290 evra (prema izveštajima)