KOVE noviteti sa EICMA-e: 650RR, ulazni reli model i električni

KOVE na EICMA-i pokazuje koliko široko bi trebalo da bude sledee proširenje palete modela. Pored dosadašnjih serija 450 RALLY i 800X, u prvi plan dolaze mali reli motocikli, novi četvorocilindrični sportski motocikl i električni pogoni. Prema rečima kompanije KOVE, razvoj se odvija u sopstvenoj režiji i oslanja se na iskustva sa Dakara i drumskih trka. To se provlači kroz sve novitete, od vešanja BONIC-a do planirane trkačke verzije 650RR-a.

Najmanji novitet oslanja se na kombinaciju točkova koja se koristi i na veem 350 RALLY: 21 inč napred i 18 inča pozadi. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekuine. Time proizvoač u središte stavlja lak ulazak u avanturističku vožnju. Važno za tumačenje ove brojke: reč je o težini s praznim spremnicima za tekuine, pa motocikl na vagi još ne stoji s punim rezervoarom i spreman za vožnju. Mali obrtni zapremine ovde u svakom slučaju dobijaju velike točkove.

350 RALLY crpi iz razvojnih iskustava s modelom 450 RALLY. Njegov jednocilindrični motor od 349,9 cm³ prema podacima kompanije KOVE daje 30 kW, oko 41 KS, i 33,7 Nm. Dve balansne osovine trebalo bi da smanje vibracije na dužim etapama, a podmazivanje sa suvim karterom predvieno je za zahtevnu terensku upotrebu. Rezervoar prima 21 litar. KOVE to kombinuje sa sedištem za dve osobe i preklopnim osloncima za noge suvozača. Reli usmerenje dakle izričito obuhvata i svakodnevicu i zajedničke vožnje.

Osnovu čine mosni ram od čelika visoke čvrstoe i aluminijumska zadnja viljuška. Napred su podesivo prigušenje i 250 mm hoda, a pozadi 230 mm. Klirens iznosi 260 mm. Zajedno s točkovima od 21 i 18 inča to daje opremu jasno usmerenu na neasfaltirane puteve. Od elektronike KOVE navodi Off-Road, Sport i Eco način vožnje, dvokanalni ABS i vertikalno postavljen TFT ekran od 6,75 inča. Proizvoač time pozicionira 350-icu izmeu svakodnevne upotrebe i dužih avantura.

Kod 650RR-a put vodi u drugom smeru. Potpuno novi redni četvorocilindrični motor ima 645 cm³ i elektronsko upravljanje leptirom gasa. Maksimalna snaga prema proizvoaču iznosi 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min, a maksimalni obrtni moment 60 Nm pri 11.000 o/min. Nazivni brojevi obrtaja pokazuju gde KOVE smešta snagu: visoko u opsegu obrtaja. Tu su i mosni ram visoke čvrstoe i aluminijumski zadnji podram. Elektronski paket obuhvata šestoosnu IMU jedinicu, dvosmerni quickshifter i ABS u krivini.

Električni BONIC ističe se ve svojom konstrukcijom. Njegova struktura inspirisana ptičjim kostima dobija skeletni oblik putem parametarske optimizacije. KOVE time želi da meusobno uskladi čvrstou, težinu i upravljivost. Prema dokumentaciji, dizajn je nagraen priznanjem iF DESIGN AWARD. Iskustva iz razvoja za Dakar trebalo bi da se pretoče u podešavanje vešanja, krutost strukture, kočnice i gume. U središtu su kontrola i povratna informacija na neasfaltiranoj podlozi, a BONIC je namenjen terenskim izletima i rekreativnoj off-road vožnji.

Sopstveno razvijeni pogon s aksijalnim fluksom ima pljosnatu konstrukciju i nudi više načina vožnje. Kod podataka o performansama KOVE izričito govori o razvojnim ciljevima: više od 25 kW, dakle oko 34 KS, više od 80 milja odnosno oko 129 km dometa i manje od 2,3 sekunde za sprint od 0 do 60 mph, preračunato nešto manje od 97 km/h. Te vrednosti opisuju ciljani nivo razvoja. Podatak o ubrzanju se, dakle, odnosi na 60 mph, a ne na sprint do 100 km/h.

I E-500RR koristi sopstveno razvijeni motor s aksijalnim fluksom, ovde s tečnim hlaenjem. KOVE cilja na više od 50 kW, oko 68 KS, uz težinu vozila manju od 150 kg. I to su razvojni ciljevi. Pljosnata konstrukcija motora trebalo bi da omogui kompaktnu i laganu konstrukciju. Tu su i USD vilica, hidraulično prigušen centralni amortizer i šasija podešena za vožnju na trkačkoj stazi. Oštri delovi oplate i niska, sportska silueta naglašavaju usmerenost na trkačku stazu i sportsku vožnju.

Kod kočenja KOVE se oslanja na disk od 320 mm napred, disk od 220 mm pozadi i dvokanalni ABS. Sportske gume nalaze se na točkovima od 17 inča. Visokonaponski sistem po automobilskom standardu napaja pogon, a Sport i ECO način vožnje nude različite strategije rada za snagu i efikasnost. Podešenost vešanja i krutosti strukture prema proizvoaču trebalo bi da bude prilagoena karakteristici elektromotora. Zahvaljujui električnom pogonu, vozilo ne proizvodi izduvne gasove.

Pored motocikala, KOVE razvija i sopstvenu elektronsku spojnicu. KOVE Electronic Clutch, skraeno KEC, koristi podatke senzora za upravljanje uključivanjem i isključivanjem spojnice. Predviena su tri režima rada: Manual, Automatic i Automated Manual. Za predstavljanje tri nova modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, plan navodi drugu polovinu 2027. Elektronska spojnica prema tom planu sledi u prvoj polovini 2028. To su vremenski okviri koje je predvideo KOVE.

KOVE povezuje novitete sa svojim trkačkim programom. Na debiju na Dakaru 2023. sva tri motocikla stigla su do cilja, a 2025. fabrički vozač Beñat Fernández osvojio je titulu u WorldSSP300. Za 2026. proizvoač navodi 20 bodova i rekord trkačkog kruga u Asenu s modelom 450RR, koji KOVE opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom u WorldSPB. Tu su i tri etapne pobede Neelsa Therica u klasi Rally2 na Dakaru. Ta iskustva i prikupljeni trkački podaci trebalo bi da se pretoče u serijski razvoj.

Za planirani nastup 650RR-a u WorldSPB 2027. u tim dolaze evropski šampion Iker García i pobednik trke WorldSPB Antonio Torres. U reli sportu francuski enduro šampion Hugo Blanjoue pojačava ekipu oko Neelsa Therica i Suniera. Time proširenje palete modela teče paralelno s razvojem trkačkog programa.

Kojih pet novih motocikala KOVE predstavlja? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, kao i dva električna motocikla BONIC i E-500RR.

Po čemu se razlikuju dva mala reli modela? Oba imaju prednji točak od 21 inča i zadnji od 18 inča. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekuine. 350 RALLY nudi jednocilindrični motor od 349,9 cm³ sa 30 kW i 33,7 Nm, rezervoar od 21 litra i dve balansne osovine.

Kolika je snaga KOVE 650RR? Novi redni četvorocilindrični motor od 645 cm³ prema podacima kompanije KOVE daje 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min i 60 Nm pri 11.000 o/min.

Da li su podaci o snazi električnih modela ve serijski? KOVE više od 25 kW kod BONIC-a, kao i više od 50 kW i manje od 150 kg kod E-500RR-a, označava kao razvojne ciljeve. I domet i ubrzanje BONIC-a su ciljane vrednosti.

Kada su planirani novi modeli s motorima s unutrašnjim sagorevanjem i KEC? Plan predvia tri modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem za drugu polovinu 2027. Elektronska spojnica predviena je za prvu polovinu 2028.