Fantic Imola 500 i 125: Novi sportski motocikli za 2027.

Zahvaljujui novom FRS Racing ovjesu, sportski podešenoj šasiji i bogatoj elektronici, prije svega Imola 500 trebala bi uvjeriti i na trkaoj stazi. Imola 125 preuzima osnovni koncept za manju kubikažnu klasu. Oba modela spajaju trkački izgled s homologacijom za cestu.

Modelom Imola Fantic proširuje svoju Street obitelj modela za dva sportska motocikla s punom oplatom. Prema navodima proizvoača, modeli su razvijeni s naglaskom na upotrebu na trkaoj stazi, ali bi trebali biti prikladni i za sportsku vožnju javnim cestama. Ime Imola posveta je talijanskom gradu moto-sporta i njegovoj trkaoj stazi. Ona se nalazi oko 50 kilometara od tvornice Motori Minarelli u Calderari di Reno, gdje se proizvode oba motocikla. Imola 500 i 125 dijele osnovnu konstrukciju i dizajnerski jezik. Razlike postoje prije svega kod motora, opreme ovjesa i elektroničkih sustava pomoi.

U modelu Fantic Imola 500 radi jednocilindrični motor MM460 koji je razvio i proizvodi Motori Minarelli. Tekuinom hlaeni četverotaktni motor ima radni obujam od 463 cm³, dvije bregaste osovine u glavi (DOHC), četiri ventila i klackalice za pokretanje ventila. Motor zadovoljava normu ispušnih plinova Euro 5+ i temelji se na motoru modela Fantic Stealth 500. Za upotrebu u Imoli ipak je preraen. Novo kuište zračnog filtra i izmijenjeni ispušni kolektor trebali bi učiniti isporuku snage ujednačenijom. Dodatno, Fantic koristi lakši trkai klip koji bi trebao smanjiti pokretne mase i omoguiti spontanije okretanje motora. Maksimalni broj okretaja motora iznosi 10.500 o/min. Prema proizvoaču, snaga motora trebala bi biti blizu granice dopuštene za A2 vozačku dozvolu. Za pripremu smjese zadužen je elektronički sustav ubrizgavanja s 46-mm Ride-by-Wire zaklopkom gasa. Tome se pridružuju mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i višelamelna anti-hopping spojka u uljnoj kupki, koja bi pri sportskom spuštanju stupnjeva prijenosa trebala doprinijeti stabilnijem ponašanju motocikla.

Fantic Imola 125 oslanja se na poznati tekuinom hlaeni četverotaktni Minarelli motor radnog obujma 125 cm³. Motor ima elektroničko ubrizgavanje goriva i promjenjivo upravljanje ventilima VVA (Variable Valve Actuation). Ova tehnologija prilagoava vrijeme otvaranja ventila različitim rasponima broja okretaja. I Imola 125 dobiva anti-hopping spojku. Time preuzima značajku vee sestre koja je posebno važna pri sportskim promjenama stupnjeva prijenosa.

Kod šasije oba modela Imola slijede isti osnovni koncept. Fantic kombinira prednji čelični rešetkasti okvir s bočnim pločama od kovanog aluminija i skidljivim stražnjim podokvirom. Ova mješovita konstrukcija trebala bi omoguiti uravnotežen odnos težine, krutosti i preciznosti vožnje. Aluminijska stražnja viljuška ima dodatno donje ojačanje. Ono bi trebalo osigurati stabilnost i prianjanje posebno pri ubrzavanju iz zavoja. Još jedan naglasak stavljen je na centralizaciju masa. Ekspanzijska komora ispušnog sustava smještena je nisko u motociklu, dok je lagani prigušivač montiran visoko. I spremnik za gorivo smješten je što bliže težištu vozila. U usporedbi s modelom Fantic Stealth, Imola ima vlastitu gornju trokutastu ploču vilice. Polu-upravljači su montirani neovisno o njoj i mogu se postaviti prema željama vozača.

Bitna tehnička novost modela Imola 500 je Fantic Racing Suspension System (FRS). Komponente ovjesa u potpunosti je razvio Fantic, a trebale bi prenijeti tehnička rješenja iz segmenta trkae dodatne opreme u serijsku proizvodnju. Na prednjoj osovini radi 43-mm obrnuta (upside-down) vilica TRACK43 s 130 mm hoda. Podesiva je u kompresiji, povratu i predoptereenju opruge. Straga se koristi amortizer FRS TRACK14. Osim kompresije i povrata te predoptereenja opruge, može se mijenjati i duljina amortizera. Time se geometrija ovjesa može prilagoditi različitim zahtjevima.

• Vilica TRACK43: 22 klika kompresije i 22 klika povrata te podesivo predoptereenje opruge.
• Amortizer TRACK14: 24 klika kompresije, tri okretaja kompresije pri velikim brzinama (high-speed), 16 klikova povrata te podesivo predoptereenje opruge i duljina amortizera.

Oba sportska motocikla dobivaju kočioni sustav ByBre. Sprijeda se koristi kočioni disk od 320 mm s radijalno montiranom kočionom čeljusti. Straga radi kočioni disk promjera 230 mm. Fantic Imola vozi na aluminijskim naplacima s pet žbica. Oni bi zahvaljujui maloj težini i smanjenom momentu inercije trebali pomoi brzim promjenama smjera. Kao serijske gume Fantic navodi Pirelli Diablo Rosso IV u sljedeim dimenzijama:

• Prednja guma: 110/70-17
• Stražnja guma: 150/60-17

Za težinu vozila proizvoač navodi sljedee vrijednosti:

I kod elektronike oprema ovisi o kubikažnoj klasi. Fantic Imola 500 ima inercijsku mjernu jedinicu (IMU) koja omoguuje dvokanalni ABS ovisan o nagibu i kontrolu proklizavanja. ABS se može isključiti na stražnjem kotaču. Na izbor su četiri načina vožnje:

Načini vožnje kombiniraju dvije mape motora, FUN i WET, s postavkama kontrole proklizavanja i ABS-a. Imola 125 pak nudi dva načina vožnje, Street i Track. Ima samo jednu mapu motora. ABS u zavoju za Imolu 125 dostupan je opcijski, dok je Imola 500 ve serijski opremljena sustavom ovisnim o nagibu.

Oba modela Imola dobivaju 5-inčni TFT zaslon, USB-C priključak, LED pokazivače smjera i potpuno LED prednje svjetlo s dvije lee. Punu oplatu oblikovao je Fanticov dizajnerski centar, a razvijena je u zračnom tunelu. Trebala bi spojiti aerodinamički povoljan oblik s odgovarajuom zaštitom od vjetra. Položaj sjedenja namjerno je sportski. Zasebno montirani polu-upravljači pomiču držanje vozača prema naprijed, dok su spremnik i sjedalo oblikovani za slobodu kretanja pri naginjanju motocikla. Time se ergonomija ravna prema zahtjevima sportske vožnje cestom i povremenih izlazaka na trkau stazu.

Za oba modela Fantic nudi dvije različite boje. Factory White kombinira bijelu, crvenu i plavu. Shema boja oslanja se na tradicionalne boje marke i službene tvorničke motocikle za motokros i enduro u sezoni 2026. Racing Black donosi crnu i crvenu te time preuzima boje koje je Fantic posljednjih godina koristio u utrkama Moto2.

Novi Fantic sportski motocikli trebali bi biti dostupni od svibnja 2027. putem proizvoačeve prodajne mreže. Službene maloprodajne cijene za Italiju glase: