Fantic novosti 2027: Imola, Caballero i XXF250 EVO

I u tehničkom smislu Fantic otvara novo poglavlje. Sa Fantic Racing Suspension (FRS) proizvoač po prvi put predstavlja potpuno samostalno razvijenu porodicu vešanja, koja e se ubudue koristiti na više uličnih i terenskih modela. Istovremeno, nakon završenog restrukturiranja, kompanija najavljuje spajanje kompanija Fantic Motor i Motori Minarelli pod imenom Fantic S.p.A.

Sa modelima Fantic Imola 500 i Imola 125 italijanski proizvoač predstavlja dva sportska motocikla sa punom oplatom u konačnoj serijskoj konfiguraciji. Oba modela razvijena su u Italiji i proizvode se u fabrici kompanije Motori Minarelli u mestu Calderara di Reno. Ime Imola je omaž trkaoj stazi bogate tradicije, udaljenoj oko 50 kilometara od proizvodnog pogona. Imola proširuje Fanticovu Street gamu sportski orijentisanom porodicom modela. Koncept kombinuje konstrukciju prilagoenu vožnji na trkaoj stazi sa opremom koja uzima u obzir i vožnju na putu.

U modelu Imola 500 radi jednocilindrični motor MM460 zapremine 463 cm³, koji je razvio Motori Minarelli. Tečnošu hlaeni četvorotaktaš ima dve bregaste osovine u glavi, četiri ventila, klackalice i homologaciju Euro 5+. U poreenju sa modelom Fantic Stealth 500, Imola dobija sopstveno kuište filtera vazduha, preraenu izduvnu granu i novi trkački klip. Ove izmene treba da obezbede ravnomerniju isporuku snage i spontano okretanje do 10.500 o/min. Snaga bi trebalo da bude blizu granice A2 kategorije. Konkretnu vrednost u KS Fantic u saopštenju za medije ne navodi. U opremu spadaju elektronsko ubrizgavanje sa Ride-by-Wire leptirom od 46 mm, menjač sa šest stepeni prenosa i anti-hopping kvačilo. Imola 125 s druge strane koristi poznati Minarelli četvorotaktni motor od 125 cm³ sa elektronskim ubrizgavanjem, varijabilnim upravljanjem ventilima VVA i takoe anti-hopping kvačilom.

Kod šasije Fantic se oslanja na mešovitu konstrukciju od prednjeg čeličnog cevastog rešetkastog rama, bočnih ploča od kovanog aluminijuma i skidajueg zadnjeg podrama. Aluminijumska zadnja viljuška ima dodatno donje ojačanje. Radi centralizovane raspodele težine, izmeu ostalog su rezervoar za gorivo i izduvni sistem odgovarajue pozicionirani. Ekspanziona komora izduva smeštena je nisko u motociklu, dok je prigušivač postavljen visoko i relativno lagan. Imola 500 serijski dobija nove FRS Racing komponente vešanja. U njih spadaju potpuno podesiva upside-down viljuška TRACK43 od 43 mm sa 130 mm hoda i takoe potpuno podesivi amortizer TRACK14. I visina zadnjeg dela može se menjati preko dužine amortizera. Imola 125 ima sopstvenu postavku vešanja. Zadnji amortizer nudi podesivo predoptereenje opruge. Kočioni sistem dolazi od ByBre i kombinuje disk od 320 mm sa radijalno montiranom čeljusti napred i disk od 230 mm pozadi. Na aluminijumskim točkovima od 17 inča montirane su gume Pirelli Diablo Rosso IV u dimenzijama 110/70-17 i 150/60-17. Što se težine tiče, Fantic navodi 150 kg za Imolu 500 i 130 kg težine s praznim spremnicima za tekuine za Imolu 125. Proizvoač time oba motocikla opisuje kao posebno lagane u svojim klasama.

Imola 500 ima inercijalnu mernu jedinicu (IMU), koja omoguava dvokanalni ABS zavisan od nagiba i kontrolu proklizavanja. ABS se može isključiti na zadnjem točku. Na raspolaganju su četiri načina vožnje: Street, Wet, Track i Custom. Oni kombinuju dve motorne mape FUN i WET sa različitim podešavanjima kontrole proklizavanja i ABS-a. Imola 125 nudi načine vožnje Street i Track. Ima jednu motornu mapu, dok je ABS u krivinama dostupan kao opcija.

Oba modela dobijaju TFT ekran od 5 inča, USB-C priključak, LED migavce i dvostruki Full-LED far. Puna oplata razvijena je u aerotunelu. Sportski položaj sedenja podržavaju polu-kormani montirani odvojeno od gornje trostruke vilice. Oni se mogu pozicionirati prema željama vozača. Rezervoar i sedište projektovani su za slobodu kretanja pri sportskoj vožnji. Na izbor su dve varijante boja: Factory White u tradicionalnim Fantic bojama beloj, crvenoj i plavoj kao i Racing Black, koja preuzima boje Moto2 trkačkog tima.

Oba sportska motocikla trebalo bi da budu dostupna preko Fantic prodajne mreže od maja 2027.

Navedene cene uključuju italijanski PDV. Cene za Austriju i Nemačku nisu navedene u saopštenju za medije.

Sa Fantic Racing Suspension (FRS) proizvoač po prvi put predstavlja sopstvenu porodicu trkačkih komponenti vešanja. Razvoj, konstrukcija i tehničko podešavanje odvijaju se u potpunosti u Fanticu. Komponente treba da prenesu tehnologiju vešanja iz segmenta trkačke dodatne opreme na serijske motocikle manjih i srednjih zapremina. Pri tome se nude različite konfiguracije za supersportske motocikle, scramblere, supermoto i enduro modele. Tri varijante viljuške čine osnovu novog sistema:

Sve varijante viljuške imaju prečnik cevi od 43 mm. U odgovarajue opremljenim verzijama podesivi su kompresija i povrat sa po 22 klika, kao i predoptereenje opruge.

Tu su i amortizeri TRACK14, TRAIL14 i TR14. Zavisno od izvedbe, nude mogunosti podešavanja kompresije, kompresije pri velikim brzinama (high-speed), povrata i predoptereenja opruge. Kod TRACK14 dodatno se može menjati dužina amortizera. Potpuno podesive varijante imaju 24 klika za kompresiju, tri okretaja za high-speed kompresiju i 16 klikova za povrat. FRS komponente se najpre koriste na modelima Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally, kao i na odabranim Enduro i Motard modelima. Ostale primene trebalo bi da uslede.

Sa modelom Caballero 500 Supermoto Fantic proširuje gamu izrazitije putno orijentisanom varijantom poznatog Caballero koncepta. Za razliku od klasičnih supermoto motocikala sa čisto drumskim točkovima, Fantic i dalje ostaje veran karakterističnom izgledu Caballero porodice. Tu spadaju visoko postavljen prednji blatobran, okrugli LED far i vitak dizajn.

Novi supermoto pokree jednocilindrični motor MM460 kompanije Motori Minarelli. Motor ima dve bregaste osovine u glavi, preraen, lakši klip, Ride-by-Wire i anti-hopping kvačilo. U ovoj konfiguraciji motor razvija 45 KS. Prema Fanticu, postavljanje treba da spoji snažan obrtni moment u nižem i srednjem opsegu obrtaja sa isporukom snage koja rado turira. Šasija se zasniva na čeličnom ramu sa centralnom cevi modela Caballero 500. Novost su potpuno podesive FRS komponente u TRAIL konfiguraciji sa 200 mm hoda. Posebnost ostaje kombinacija točkova od 19 inča napred i 17 inča pozadi. Caballero 500 Supermoto obuven je u gume Metzeler Tourance Next 2. Kočioni sistem koristi disk od 320 mm napred i disk od 230 mm pozadi. Težina bez goriva iznosi 150 kg, a visina sedišta je 860 mm.

Caballero 500 Supermoto dobija IMU, ABS zavisan od nagiba sa funkcijom isključivanja, kontrolu proklizavanja i sopstvene motorne mape. Položaj sedenja prema Fanticu ostaje relativno prirodan i uspravan. Time bi novi supermoto trebalo da bude upotrebljiv kako u gradskom saobraaju, tako i na krivudavim planinskim putevima. Vizuelno, model se oslanja na varijantu boje Factory White sa belim, crvenim i plavim elementima, inspirisanu fabričkim trkačkim motociklima Fantic. Caballero 500 Supermoto trebalo bi da bude dostupan od aprila 2027. po ceni od 7.290 evra u Italiji. Cena uključuje PDV.

I ostatak Caballero porodice dobija za 2027. nekoliko novina. Sa modelom Caballero 500 Rally Legend Fantic predstavlja varijantu koja podsea na istorijske terenske modele marke. U tehničke karakteristike spadaju prednji točak od 21 inča, gume Pirelli Scorpion Rally STR, FRS vešanje podešeno za terensku vožnju i odgovarajue veliki klirens. Dodatne zaštitne komponente poput zaštite motora i rešetke fara naglašavaju terensku namenu. Nova varijanta boje Red Rally Legend nudi se i za Caballero Rally 125. Italijanske cene ostaju nepromenjene u odnosu na dosadašnje Rally modele:

Pored Rally Legend, Fantic proširuje ponudu boja Caballero serije. Varijanta boje Sunset White, inspirisana kalifornijskom surf kulturom, ubudue e se nuditi za Caballero 125, 500 i 700. Za Caballero 500 Scrambler dodaje se i boja Midnight Violet. Tamna ljubičasta nijansa treba da scrambleru da poseban izgled.

Još jedna novost tiče se modela Caballero 700. Fantic najavljuje verziju homologovanu za A2, koja se time obraa i motociklistima sa odgovarajuom početničkom dozvolom. Poznati paralelni dvocilindrični motor zapremine 689 cm³ za to se ograničava na zakonom propisanu granicu snage od 35 kW. Caballero 700 bi time svoje mogunosti na putu i van asfalta trebalo da učini dostupnim i vlasnicima A2 dozvole.

U terenskom segmentu Fantic sa modelom XXF250 EVO predstavlja prvi model nove Evolution serije. Iza ovog koncepta stoji izmenjena strategija modela: tehničke novine više ne treba da budu vezane isključivo za godišnju smenu modela, ve da se uvode čim, prema mišljenju proizvoača, omogue stvarni napredak u performansama. XXF250 EVO za to dobija novi motor, hidraulično kvačilo, preraen ram i nova podešavanja vešanja. Nekoliko rešenja potiče od veeg modela XXF450.

Preraeni četvorotaktni jednocilindrični motor od 250 cm³ projektovan je za snažniju isporuku snage pri visokim obrtajima. Tu spadaju klackalice iz superbike segmenta, preraen usis i izmenjeno kuište filtera vazduha. Prema Fanticu, i snaga i obrtni moment trebalo bi da su poboljšani u celom upotrebljivom opsegu obrtaja. Osim toga, podignut je i limitator obrtaja. Novo je hidraulično aktivirano kvačilo sa tanjirastom oprugom, koja se koristi umesto klasičnih spiralnih opruga. Korpa kvačila i zupčanik primarnog prenosa čine integrisanu čeličnu konstrukciju. Ovo rešenje treba da omogui ujednačeno doziranje i pod velikim optereenjem, bez potrebe za podešavanjem tokom trke. Akrapovič izduvni sistem ostaje serijski.

Aluminijumski perimetarski ram dalje je razvijen na osnovu modela XXF450. U izmene spadaju preraena struktura rama, uži prednji deo rama i novi nosači motora. Kod vešanja Fantic i dalje veruje KYB-u. Napred radi SSS viljuška (Speed Sensitive System) od 48 mm sa novim podešavanjem. Pozadi se koristi preraen amortizer sa ručno podesivom kompresijom pri malim brzinama (low-speed). I zadnji kočioni sistem je olakšan kako bi se smanjile neoprugane mase.

Upravljanje motorom preuzima Athena GET jedinica. Različite motorne mape mogu se birati direktno na upravljaču. U opremu spadaju i kontrola proklizavanja i launch control. Preko aplikacije WiGET mape i elektronski sistemi regulacije mogu se individualno prilagoditi. Vitkiji delovi oplate treba da omogue više slobode kretanja na motociklu. Težinu s punim spremnicima za tekuine Fantic navodi sa 101 kg. XXF250 EVO dobija sopstvenu varijantu Fantic Racing grafike. Italijanska prodajna cena iznosi 10.890 evra sa PDV-om.

I manji terenski i supermoto modeli preraeni su za predstojeu sezonu. Fantic Enduro i Motard 50 i 125 dobijaju nove varijante boja, a u Competition izvedbama i nove FRS komponente vešanja. Koriste se upside-down viljuška TR43 sa 260 mm hoda i amortizer TR14. Kod Competition modela od 125 kubika FRS komponente su potpuno podesive. Kod modela od 50 kubika viljuška serijski nije podesiva, a odgovarajua mogunost podešavanja nudi se kao dodatna oprema. Amortizer omoguava podešavanje predoptereenja opruge i povrata. Pored toga, Competition verzije dobijaju nekoliko eloksiranih delova. Tu spadaju poklopci rezervoara kočione tečnosti, štitnici za pete, trostruke vilice, poklopac prednjeg lančanika, zadnji lančanik i upravljač. Kod motora ostaju poznati motori: Minarelli dvotaktni motor od 50 cm³ i Minarelli četvorotaktni motor od 125 cm³ sa varijabilnim upravljanjem ventilima VVA. Modeli od 125 kubika imaju dvokanalni ABS koji se može isključiti za vožnju po terenu.

Za obe porodice modela dostupne su varijante boja Factory White i Acid Black. Factory White inspirisana je bojama Fantic fabričkih motocikala iz sezone 2026. Acid Black kombinuje tamne osnovne boje sa akcentima u svetloroze i zelenoj. Italijanske cene novih Enduro i Motard modela su:

Pored novih proizvoda, Fantic daje i uvid u dalji razvoj kompanije. Prema sopstvenim navodima, proizvoač je završio industrijsko restrukturiranje i preorijentaciju. Kao sledei korak Fantic najavljuje spajanje kompanija Fantic Motor i Motori Minarelli u novo društvo pod imenom Fantic S.p.A. Time bi kompetencije iz razvoja motocikala, proizvodnje motora i izrade trebalo da budu objedinjene pod zajedničkim korporativnim krovom.