CFMOTO V4SR-RR: V4 superbike s aktivnim krilcima
Pomična krilca i titanske klipnjače za novi najbolji model
Vlastiti V4 CFMOTO-u nije dovoljan za novi najbolji model. V4SR-RR dobiva pomična krilca i komponente renomiranih dobavljača iz svijeta utrka. Što se krije iza ovog superbikea i dodatno najavljene izvedbe Carbon Black?
CFMOTO V4SR-RR: od vizije do superbikea
CFMOTO je 2024. konceptom Vision Master of Speed pokazao kamo bi trebao voditi sportski put. Sada ta ideja dobiva konkretno ime: V4SR-RR. Novim supersportskim najboljim modelom marka se želi probiti u superbike segment i pritom se oslanja na vlastito razvijeni V4, aktivnu aerodinamiku i komponente s trkaim pedigreom. Tehnički napor seže sve do titanskih klipnjača i potpuno podesive geometrije šasije. Smjer je time jasan: ovdje bi znanje marke trebalo doi do izražaja na trkaoj stazi.
CFMOTO V4SR-RR: V4 od 997 cm³ s titanskim klipnjačama
U središtu se nalazi vlastiti V4 motor obujma 997 cm³ s kutom cilindara od 90 stupnjeva. CFMOTO navodi više od 210 KS i do 15.000 o/min. Tome se pridružuju koljenasto vratilo koje se okree u suprotnom smjeru i titanske klipnjače tvrtke Pankl. Što se tiče mase, proizvoač navodi oko 180 kg težine s praznim spremnicima za tekuine. Zajedno s geometrijom usmjerenom na preciznost i kontrolu vozača, ovaj bi paket trebao činiti temelj željene razine performansi.
CFMOTO V4SR-RR: krilca rade neovisno jedno o drugom
Kod krilaca ne ostaje se na fiksnom obliku. Aktivna krilca (winglets) mogu se pokretati neovisno jedno o drugom i trebala bi poboljšati stabilnost, ponašanje pri kočenju i upravljivost. CFMOTO navodi i konkretnu usporedbu: neposredno prije kočenja sa 160 km/h sustav može poveati potisak na prednjem kotaču za 20 posto u odnosu na fiksna krilca. Pri veim brzinama asimetrično pokretanje trebalo bi dodatno pomoi pri promjenama smjera. Aerodinamika time dobiva aktivnu ulogu pri usporavanju i promjeni smjera vožnje, umjesto da se oslanja samo na fiksni napadni kut.
CFMOTO V4SR-RR s Öhlinsom i Brembo Hypure Sport kočnicama
I kod ostalih komponenti CFMOTO poseže za poznatim imenima. Uz potpuno podesivu geometriju šasije dolaze elementi ovjesa tvrtke Öhlins i kočione čeljusti Brembo Hypure Sport. Montirane su gume Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, a ispušne plinove odvodi kompletan titanski sustav tvrtke Akrapovič. Time se sportska ambicija proteže od ovjesa preko kočnica i guma sve do ispušnog sustava. Konkretne raspone podešavanja geometrije ili detaljnije podatke o elementima ovjesa dostupne informacije, meutim, ne navode. Popis komponenti je dakle ve konkretan, dok fino podešavanje zasad ostaje otvoreno.
CFMOTO V4SR-RR Carbon Black za EICMA-u
Na štandu na EICMA-i uz V4SR-RR trebala bi se nai i V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO je opisuje kao još dosljednije prema trkaoj stazi usmjerenu interpretaciju iste platforme. Za nju su predviene odabrane performance komponente i dodatna oprema. Koje točno, dokumentacija još ne otkriva. Carbon Black ujedno bi trebala pokazati koliki tehnički potencijal i koje mogunosti individualizacije krije osnova.
Česta pitanja o CFMOTO V4SR-RR i Carbon Black
Koji motor dobiva CFMOTO V4SR-RR? Vlastito razvijeni 90-stupanjski V4 od 997 cm³, s koljenastim vratilom koje se okree u suprotnom smjeru i titanskim klipnjačama tvrtke Pankl. Proizvoač navodi više od 210 KS i do 15.000 o/min.
Koliko je teška CFMOTO V4SR-RR? Prema CFMOTO-u, težina s praznim spremnicima za tekuine iznosi oko 180 kg. Težina s punim spremnicima za tekuine u dokumentaciji nije navedena.
emu služe aktivna krilca? Trebala bi poboljšati stabilnost, ponašanje pri kočenju i upravljivost. CFMOTO navodi 20 posto vei potisak na prednjem kotaču neposredno prije kočenja sa 160 km/h u odnosu na fiksna krilca te pomo pri promjenama smjera zahvaljujui asimetričnom radu.
Po čemu se razlikuje Carbon Black i kada stiže? Najavljena je izvedba jače usmjerena prema trkaoj stazi, sa specijalnim komponentama i dodatnom opremom. Daljnji detalji trebali bi uslijediti na EICMA-i. Cijene i početak prodaje za obje izvedbe dostupno priopenje za medije ne navodi.