Triumph Tiger 1200 2027: Rally sada sa prednjim točkom od 19 inča

Veliki Tiger za 2027. dobija mnogo više od novih boja. Triumph je preradio motor, vešanje, ergonomiju i elektroniku modela Tiger 1200 i zadržao četiri varijante: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro i Rally Explorer. Najupadljivija promena pravca tiče se Rally verzije: i ona e ubudue voziti sa prednjim točkom od 19 inča, zadnjim od 17 inča i po 200 mm hoda vešanja. Dosadašnja kombinacija od 21 i 18 inča sa 220 mm hoda time ustupa mesto izraženije drumski orijentisanom konceptu. Triumph ipak obeava da su terenske sposobnosti očuvane. Kako e se taj balans pokazati u praksi, pokazae tek prva vožnja.

Tečno hlaeni T-Plane trocilindraš od 1.160 cm³ dobija 8 KS i sada postiže 158 KS pri 9.250 o/min. Maksimalni obrtni moment prema tehničkim podacima iznosi 130 Nm pri 6.750 o/min. Za to su zaslužni nova glava cilindra, novi klipovi, lakši usisni i izduvni ventili, preciznije ubrizgavanje i optimizovano voenje izduvnih gasova. Izmenjeni prenosni odnosi prva tri stepena prenosa trebalo bi da prenesu više obrtnog momenta na zadnji točak. Pored toga, Triumph navodi prilagoene primarne i krajnje prenosne odnose koji bi, zajedno sa veim obrtnim momentom pri niskim obrtajima, trebalo da poboljšaju kontrolu pri manevrisanju i u sporom saobraaju.

Triumph se pozabavio i kulturom rada motora. Optimizacije radilice i balansnog vratila menjaju rotirajue mase, a novi profili bregastih vratila trebalo bi da progresivnije otvaraju ventile. Preraeni šestostepeni menjač i dalje razvijeni kardanski prenos trebalo bi da rade tiše, nude preciznije ubacivanje brzina i mekše promene optereenja. Triumph Shift Assist najnovije generacije omoguava promenu brzina bez kvačila. Višelamelasto kvačilo sa podrškom obrtnog momenta radi u uljnom kupatilu. Kardan ostaje zanimljiv upravo za duga putovanja, jer otpada redovno čišenje i podešavanje pogonskog lanca.

Sva četiri modela dobijaju Showa EERA Heightflex sa obrnutom (upside-down) vilicom od 49 mm i centralnim amortizerom. Prigušenje se posebnim tasterom može prebacivati izmeu režima Firm, Medium i Soft, nezavisno od ostalih parametara vožnje. Senzori, uključujui šestoosnu IMU jedinicu, isporučuju podatke za kontinuirano prilagoavanje kompresije i povrata. Automatska regulacija nivoa trebalo bi da održava visinu vožnje i geometriju konstantnim pri promenljivom optereenju. Hidraulični sekundarni graničnik na amortizeru predvien je za dodatnu kontrolu na zahtevnijem terenu. elični cevasti ram, prišrafljeni aluminijumski zadnji podram i Tri-Link aluminijumska zadnja viljuška sa dva oslonca obrtnog momenta ostaju deo koncepta.

GT varijante voze na livenim aluminijumskim felnama, a Rally verzije na bočno žbicanim tubeless felnama. Gume su kod svih 120/70 R 19 i 170/60 R 17. Napred rade dva diska od 320 mm sa radijalnim Brembo Stylema četvoroklipnim čeljustima i radijalnom Magura HC1 pumpom, a pozadi disk od 282 mm sa Brembo jednoklipnom čeljusti. ABS i kontrola proklizavanja u krivinama uzimaju u obzir nagib i brzinu. Na raspolaganju je u osnovi sedam načina vožnje: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad i dva podesiva Rider režima. Rally modeli dodaju Offroad Pro. Režimi utiču na reagiranje na gas, ABS, kontrolu proklizavanja i kočenje motorom. Offroad režimi sada se mogu birati i tokom vožnje.

Automatsko spuštanje sistema Showa EERA Heightflex smanjuje visinu sjedala u mirovanju za 30 mm. Sistem pritom prati brzinu i kočenje i preko hidraulične regulacije spušta zadnji deo. Pri polasku bi standardna visina vožnje trebalo da se vrati u roku od nekoliko sekundi. Prema Triumphu, funkcija radi i sa suvozačem ili prtljagom. Samo sedište se može podesiti u dva nivoa za 20 mm, a niže dodatno sedište oduzima još 20 mm. Sa tim sedištem i aktivnim spuštanjem u mirovanju je mogue 790 mm. U Nemačkoj i Austriji niže sedište spada u dodatnu opremu, a ne u serijsku opremu.

Još jedna funkcija je Centre Stand Assist: pri izvlačenju centralnog stalka sistem privremeno poveava predoptereenje opruge i podiže zadnji deo. To bi trebalo da smanji napor pri podizanju motocikla na stalak, čak i pri punom optereenju. Sedište vozača i suvozača dobijaju 10 mm više punjenja. Oba sedišta su kod svih varijanti serijski grejana, kao i ručke sa tri nivoa grejanja. U tehničkim podacima Triumph navodi visinu sjedala od 810 do 860 mm, a niže sedište smanjuje te vrednosti za 20 mm. Najniža vrednost od 790 mm stoga izričito važi za odgovarajuu konfiguraciju sedišta u mirovanju.

Novi Boschov 7-inčni HD TFT ekran osetljiv na dodir bežično integriše Apple CarPlay i Android Auto. Time su dostupne kompatibilne aplikacije za navigaciju, muziku i poruke. Upravljanje dodirom rezervisano je za brzine ispod 2 km/h. Tokom vožnje se upravlja prekidačima na upravljaču ili glasovnim komandama preko Siri, odnosno Google Gemini za Android Auto. Ekran ima optički lepljeno staklo bez odsjaja, automatsku regulaciju osvetljenosti i stepen zaštite IP6K9K. Prekidači su pozadinski osvetljeni. Na vrhu rezervoara nalazi se vodootporna pregrada za telefon sa USB-C priključkom do 3 A, odnosno 15 W. Vazdušni kanali i automatski regulisan ventilator trebalo bi da hlade pametni telefon tokom punjenja.

Radarski asistenti razvijeni zajedno sa Boschom znatno proširuju elektroniku. Adaptivni tempomat reguliše brzinu, odnosno razmak, preko gasa i kočnica. Režimi Comfort i Dynamic menjaju responzivnost. Asistent za preticanje priprema manevar kada je uključen migavac i mrtvi ugao slobodan. U režimu Comfort regulacija brzine u krivinama može smanjiti tempo u dužim krivinama. Group Ride Assist uzima u obzir brzinu i položaj motocikala koji voze ispred. Pored toga postoji dinamička regulacija brzine koja izabrani tempo održava gasom, kočenjem motorom i kočnicama. Vozač može odrediti na koji način pojedine funkcije pomažu.

Prednji radar omoguava i asistenta za održavanje razmaka, koji pri premalom razmaku može ograničiti ubrzanje i po potrebi kočiti. Asistent za kočenje u nuždi može pri punom kočenju poveati pritisak kočenja ako je prepoznat mogui sudar. Upozorenje na frontalni sudar najpre se javlja na ekranu, a pri daljem smanjenju razmaka haptičkim impulsom na papučici zadnje kočnice. Pozadi asistent za mrtvi ugao prati i vozila koja se brzo približavaju i upozorava svetlima u retrovizorima. Dodatno upozorenje ukazuje na vozila koja voze preblizu iza. To su podaci proizvoača o načinu rada, a ne ocena njihovih intervencija u saobraaju.

Rezervoar, oplate hladnjaka, prednja oplata i vetrobran dobijaju novi dizajn. Izloženi delovi rama ostaju vidljivi, a različiti točkovi vizuelno razdvajaju GT i Rally. Kompaktni adaptivni LED projektorski far pri nagibu od 15 i 30 stepeni postepeno uključuje dodatne LED elemente za osvetljavanje krivine. Elektromotor koriguje domet svetla pri promenjenoj visini vožnje. Tu su i novo dnevno svetlo i odvojena LED pozicijska svetla. Pozadi multifunkcionalne LED jedinice kombinuju migavce i stop-svetlo, pa centralno zadnje svetlo otpada.

GT Pro i Rally Pro i dalje imaju rezervoar od 20 litara, a GT Explorer i Rally Explorer primaju 30 litara. Obe Rally verzije uz žbicane točkove i Offroad Pro dodaju štitnik motora i podesivu, preklopnu papučicu kočnice. Explorer modeli dodatno dobijaju kontrolu pritiska u gumama, sopstvene donje šipke za zaštitu motora i upravljač postavljen 10 mm više i 10 mm šire u odnosu na Pro modele. Kod Rally Explorer dolaze i gornje šipke za zaštitu motora. Time se četiri varijante razlikuju po točkovima, rezervoaru i terenskoj opremi, dok zajednička osnova elektronike i komfora ostaje ista.

Triumph navodi sledee težine s punim spremnicima za tekuine: 250 kg za GT Pro, 255 kg za Rally Pro, 260 kg za GT Explorer i 268 kg za Rally Explorer. Meuosovinsko rastojanje iznosi 1.567 mm, ugao glave upravljača i trag su 24,3 stepena i 115 mm. Dužina je 2.258 mm, a širina preko štitnika za ruke 981 mm, odnosno 991 mm kod Explorer modela. Bez retrovizora, sa niskim vetrobranom i isključenim spuštanjem visina je 1.449 mm. Navedena potrošnja iznosi 5,3 l/100 km, emisija CO2 120 g/km, a norma izduvnih gasova je Euro 5+. Vrednosti potrošnje utvrene prema EU propisima služe za poreenje i mogu odstupati od stvarne vožnje.

Za putovanja Triumph nudi dodatnu opremu za prtljag, zaštitu, komfor i tehniku. Evo sistem prtljaga razvijen sa Givijem dobija novi top-kofer od 58 litara za dve kacige, pored dosadašnje verzije od 42 litra. Oba aluminijumska top-kofera dostupna su u srebrnoj ili crnoj eloksiranoj izvedbi i sa opcionim naslonom za suvozača. Odgovarajui bočni koferi nude lako dostupne otvore i opcione vodootporne unutrašnje torbe. Dostupna su i Trekker rešenja za turistički prtljag. Servis je predvien na svakih 16.000 km ili nakon dvanaest meseci, šta god nastupi pre. Materijal za medije za Nemačku i Austriju navodi četiri godine fabričke garancije bez ograničenja kilometraže prema Triumphovim uslovima garancije kod dilera koji učestvuju u programu.

GT Pro se nudi u bojama Sapphire Black ili Aluminium Silver/Pacific Blue, a GT Explorer u Aluminium Silver/Pacific Blue ili Granite. Za Rally Pro dostupne su Matt Khaki Green i Ash Grey, a za Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black i Matt Khaki Green. Prema saopštenju za medije datiranom na 27. oktobar 2026, modeli se od tog trenutka mogu naručiti. Isporuke bi trebalo da počnu u martu 2027.

U Nemačkoj GT Pro počinje od 21.395 evra, Rally Pro od 22.295 evra, GT Explorer od 22.995 evra, a Rally Explorer od 23.995 evra. Tome se dodaju troškovi isporuke koje odreuje diler.

U Austriji GT Pro košta od 24.595 evra, Rally Pro od 25.495 evra, GT Explorer od 26.295 evra, a Rally Explorer od 27.295 evra, uvek uključujui dodatne troškove i NoVA porez. Obe cene uključuju četiri godine fabričke garancije.

Da li Triumph Tiger 1200 Rally 2027 još ima prednji točak od 21 inča? Ne. Rally Pro i Rally Explorer prelaze na 19 inča napred i 17 inča pozadi. Sve četiri varijante imaju 200 mm hoda vešanja na obe osovine.

Koliko nisko može biti sedište modela Tiger 1200? Sa nižim dodatnim sedištem i automatskim spuštanjem u mirovanju je mogue 790 mm. Samo automatsko spuštanje oduzima 30 mm. U Nemačkoj i Austriji niže sedište je dodatna oprema.

Po čemu se razlikuju Pro i Explorer? Pro modeli imaju rezervoar od 20 litara, a Explorer od 30 litara. Explorer modeli, izmeu ostalog, dodaju kontrolu pritiska u gumama, donje šipke za zaštitu motora i izmenjen položaj upravljača. Rally Explorer dodatno dobija gornje zaštitne šipke.

Koliko snage ima Triumph Tiger 1200 2027? Prema Triumphu, trocilindraš od 1.160 cm³ daje 158 KS pri 9.250 o/min i 130 Nm pri 6.750 o/min.

Koliko košta novi Tiger 1200 i kada stiže? GT Pro u Nemačkoj počinje od 21.395 evra plus troškovi isporuke, a u Austriji od 24.595 evra uključujui dodatne troškove i NoVA porez. Isporuke su predviene od marta 2027.