Aprilia RS 457 na 1000PS Bestzeit testu 2026

Kada sam zapravo postao toliko uobražen da motocikl poput Aprilije RS 457 jednostavno nazovem malim? Ko dugo radi ovaj posao, očigledno u nekom trenutku pomeri svoja merila. A ovde je dovoljan ve prvi zavoj da se ta misaona fioka ponovo zatvori. Sediš gore, oseaš prednji kraj i više ne razmišljaš o klasi kubikaže. Oseaš Apriliju. Na 1000PS Bestzeit testu u Bad Fischauu model 2026 mi je preneo upravo taj pravi supersportski oseaj. Istina je: moj najvei problem nije bio nedostatak poverenja u motocikl, ve prostor koji mi kao visokom vozaču treba za kretanje. Izmeu ta dva utiska odvija se ovaj test.

Ovu Apriliju bih prepoznao i kada mi niko unapred ne bi otkrio ime. Najkasnije u treem zavoju sve bi mi bilo jasno. Tu povezanost sa prednjim krajem poznajem sa RS 660 i RSV4: precizno oseaš kuda motocikl želi, dobijaš stabilnost, a ipak ne moraš da se odrekneš dobrog upravljanja. Za mene je to snaga koju Aprilia prenosi kroz potpuno različite klase kubikaže. Još od vremena kada je Max Biaggi vozio u svetskom šampionatu klase 250, povezujem ovu marku sa tim oseajem za šasiju i geometriju. Na RS 457 ponovo se javlja taj poznati balans. Upravo na uskoj stazi to ti pomaže da brzo izgradiš poverenje i svesno voziš kroz zavoje.

Nažalost, u sedlu više nisam gipka mačka. Pre sam star, lenj lav u zoološkom vrtu koji najradije ostaje udobno da leži. Pri prebacivanju tela s leva na desno kompaktna Aprilia mi prilično jasno pokazuje moje granice. Delimično se nespretno zaglavim u motociklu i ne uspevam da izvedem pokret tako tečno kako bih želeo. Zašto manja kubikaža kod mnogih proizvoača automatski mora da znači i manje prostora, nije mi jasno. Za mene je ta ograničena sloboda kretanja bila usko grlo za vreme kruga. U YouTube videu na 1000PS kanalu to se može videti. Bestzeit videi ponekad izlaze tek nedeljama nakon izveštaja. Ako si i ti visok, pri probnom sedanju zato proveri i prostor za prebacivanje tela.

RS 457 drugačije vijuga kroz zavoje od svoje vee brae. Kompaktno vozilo i uska zadnja guma daju razigran oseaj, a da iz toga ne nastaje neprijatna nervoza. Upravo mi se ta kombinacija ovde dopala: lako kroz naizmenične zavoje, ali sa stabilnošu koju tražim na prednjem kraju. Montirane Eurogrip Protorq gume bile su za mene novo iskustvo. Marku sam poznavao, ali njihove gume ranije nisam vozio. Na ovoj Apriliji su dobro funkcionisale. Nakon deset krugova ostalo je oko dva milimetra trake straha. Konkretnu vrednost nagiba ne navodim; za to čekam analizu sa Ridelink Wingmanom u YouTube videu. Moj utisak u sedlu bio je u svakom slučaju zadovoljan i srean, a to je ovde ono što se računa.

Aprilia RS 457 iz 2026. stoji u tabeli sa 1:07,897 na Eurogrip Protorq gumama pri 34 °C asfalta. Kao reference sportskih modela služe Honda CBR500R 2024 sa 1:11,2 na Michelin Road 6 pri 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 sa 1:10,1 na Bridgestone S22 pri 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 sa 1:09,391 na CST Ride Migra S3N pri 30 °C i QJMotor SRK 921 RR 2025 sa 1:07,580 na Pirelli Diablo Rosso IV pri 30 °C. U vremenski bliskom rasponu nalazi se dodatno i Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 sa 1:07,760 na Dunlop Sportmax Q5A pri 39 °C. Pri direktnim poreenjima dosledno uzmi u obzir gume i temperaturu asfalta, jer oboje primetno pomera rezultat.

Koliko brzo veruješ motociklu koji tek upoznaješ? Upravo to pitanje čini 1000PS Bestzeit za mene zanimljivim. Motorsportarena Bad Fischau nudi oštre zavoje, naizmenične zavoje i kratke pravce. Ovde se računa koliko je motocikl dostupan, a ne koja maksimalna brzina piše u tehničkom listu. Format propisuje tačno deset krugova zagrevanja. Zatim sledi mereni krug sa startom iz mesta samo 20 metara pre linije merenja vremena. Taj kratki zalet znači da doziranje kvačila i trakcija učestvuju u odreivanju brzine pri ulasku u merenje. Vreme kruga je deo priče, ali iskustvo iza njega je za uske planinske puteve barem jednako relevantno: koliko brzo pronalaziš jasnu vezu sa motociklom i njegovim prednjim krajem?

Koliko motocikla se krije iza ovog kompaktnog supersportskog oseaja? Priloženi tehnički podaci navode tečnošu hlaeni redni dvocilindrični motor od 457 cm³, 35 kW odnosno 47,6 KS pri 9.400 o/min i 43,5 Nm pri 6.700 o/min. Tu su i menjač sa šest brzina, 175 kg težina s punim spremnicima za tekuine, visina sjedala 797,5 mm i rezervoar zapremine 12,9 litara. Napred je navedena dimenzija gume 110/70-17, pozadi 150/60-17. Ovi brojevi opisuju polaznu osnovu; moj sud o oseaju prednjeg kraja nastaje u sedlu. Tamo doživljavam RS 457 kao moderan proizvod sa savremenim sistemima pomoi vozaču i pristupačnom cenom.

Zaista sam rado vozio RS 457. Aprilia je ovim motociklom ispod RS 660 stvorila dopunu koja za mene obogauje supersportski segment. Manja kubikaža ne oduzima oseaju vožnje onu preciznost koju cenim kod veih modela. Na jednoj strani su razigrano upravljanje, jasno osetan prednji kraj i uspeo balans uz stabilnost. Na drugoj strani je moja ograničena sloboda kretanja kao visokog vozača. Moj sud ostaje jasan: supersportski oseaj je tu, i zadovoljan sam sišao iz sedla. Za tvoju odluku zato je posebno važno kako ti motocikl pristaje. Ako na kompaktnoj Apriliji pronaeš dovoljno prostora, možeš i njen sportski karakter uskladiti sa svojim pokretima.

• Ka Ridelink Wingmanu kao alatu za snimanje podataka.
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu.
• Onboard snimak sa Insta360 Ace Pro 2.
• NastyNils oprema kod Louisa.
• Svi videi 1000PS Bestzeit serijala. Vreme kruga je na kraju videa; videi ponekad izlaze tek nedeljama nakon izveštaja.
• Vozi stazu i sam: rezerviši Motorsportarena Bad Fischau.
• O autoru NastyNils.

Fotografije: NastyNils.