ContiRoadAttack 4 protiv SportAttack 5 u poređenju

Motociklističke gume su se u poslednjih deset godina drastično promenile. Granice izmeu turing i sportskih guma sve više se brišu, moderne mešavine gume omoguavaju nivoe drške koji su nekada bili rezervisani isključivo za čisto trkae gume, a čak i svakodnevne gume danas postižu performanse koje su pre samo nekoliko godina važile za beskompromisno sportske. Upravo u tom polju napetosti nalaze se dve od najzanimljivijih guma iz kue Continental: Conti RoadAttack 4 i Conti SportAttack 5. Zbog toga postaje sve teže napraviti pravi izbor. Zato smo detaljno pogledali ova dva popularna Conti modela u direktnom poreenju i testirali ih na Kawasaki Z900 u uslovima vožnje na putu.

Na prvi pogled oba modela deluju iznenaujue slično. Oba nose ime "Attack", oba potiču iz iste tehnološke porodice i oba su namenjena sportski orijentisanim vozačima motocikla. Ali kada se pogleda profil, čak i laik odmah primeuje da su pred njim dve različite gume. A upravo kroz ponašanje u vožnji, nakon samo nekoliko kilometara postaje jasno: ove gume prate dve različite filozofije.

RoadAttack 4 je majstor svestranosti. Razvijen je da funkcioniše sigurno u gotovo svim uslovima, posebno na dugim turama, u promenljivom vremenu, sa prtljagom, na hladnom asfaltu ili na brzim alpskim prevojima. Treba da pruži oseaj sigurnosti, izgradi poverenje i konstantno performira kroz hiljade kilometara.

SportAttack 5, s druge strane, ima emotivniji pristup. Ne želi prvenstveno da smiri, ve da oduševi. Njegov svet počinje tamo gde dinamika vožnje postaje važnija od veka trajanja, gde se preciznost ceni više od komfora i gde motocikl treba da komunicira sa vozačem što direktnije. Continental je SportAttack 5 primetno približio kategoriji hipersportskih guma više nego prethodne generacije, i to se oseti ve u prvom zavoju.

Da bi se stvarno razumele razlike izmeu RoadAttack 4 i SportAttack 5, vredi baciti kratak pogled na razvoj cele Attack serije.

Ranije sport-turing gume su često bile proizvodi orijentisani na kompromis. Mogle su dosta toga da rade dobro, ali ništa izuzetno. Hipersportske gume su s druge strane pružale impresivnu dršku, ali su često zahtevale visoke temperature, brzo su se trošile i osetljivo su reagovale na vlagu ili loše kolovoze.

Continental je ve rano počeo da razgrauje ove granice. Posebno uvoenje BlackChili tehnologije i specijalnih mešavina fundamentalno je promenilo karakteristike modernih motociklističkih guma. RoadAttack se time sve više razvijao ka sportskoj gumi, dok je SportAttack istovremeno postajao pogodniji za svakodnevnu upotrebu, bez ustupaka u performansama.

RoadAttack 4 ostaje izuzetno sportski za turing gumu, ali jasno prioritizuje svakodnevnu upotrebu, stabilnost i svestranost. SportAttack 5 je, s druge strane, postao beskompromisniji. Danas se pozicionira ravnopravno sa čisto hipersportskim gumama poput Bridgestone S23 ili RS12 i u mnogim oblastima čak postavlja standard.

Time se danas suočavaju dve gume koje su tehnološki srodne, ali emotivno deluju različito.

Mnogi vozači ocenjuju gume isključivo po drški ili veku trajanja. Ali pravi karakter gume nastaje mnogo dublje, naime u konstrukciji karkase, obliku profila i podešavanju cele strukture. Upravo tu se RoadAttack 4 i SportAttack 5 fundamentalno razlikuju.

Ve na prvi pogled na RoadAttack 4 jasno je da je Continental hteo da razvije gumu sa visokom svakodnevnom upotrebljivošu. Dizajn profila deluje harmonično i funkcionalno. Žlebovi su rasporeeni tako da efikasno istiskuju vodu, dok istovremeno ostaje dovoljno zatvorene površine za sportsku dršku na suvom.

Odlučujua je, meutim, konstrukcija ispod. Karkasa RoadAttack 4 dizajnirana je da što suverenije podnese najrazličitije situacije optereenja. To počinje od visokih brzina na autoputu i završava se punim optereenjem sa suvozačem i prtljagom na lošem kolovozu. Struktura zbog toga radi relativno fleksibilno. Ova kontrolisana fleksibilnost donosi nekoliko odlučujuih osobina.

S jedne strane, guma znatno bolje apsorbuje neravnine na kolovozu. Udarci i ivice asfalta se ne prenose nefiltrirano na šasiju. Motocikl deluje mirnije i komfornije. S druge strane, kontaktna površina ostaje stabilna čak i na neravnom terenu, što donosi ogromne prednosti, posebno u uslovima vlage i promenljivih uslova puta.

Vozač to najviše osea kroz veoma neutralne performanse vožnje. RoadAttack 4 ne upada agresivno u zavoj, ve postepeno izgrauje nagib. Motocikl deluje predvidljivo i mirno. ak i pri visokim brzinama nikada se ne javlja nervoza.

Ova neutralnost nije slučajnost, ve rezultat svesno konzervativnije geometrije. Upravo na teškim, ali agilnim mašinama poput BMW S 1000 R ili KTM Super Duke, RoadAttack pokazuje svoju ogromnu snagu. Motocikl praktički stabilizuje i pruža impresivan mir čak i pri visokom optereenju.

Kod SportAttack 5 Continental sledi gotovo suprotan pristup. Ovde u prvom planu nije svestranost, ve direktna veza izmeu motocikla, gume i vozača. Ve podešavanje karkase pokazuje koliko se Continental fokusirao na sportske performanse.

Struktura SportAttack 5 radi krue, odnosno zadržava agilniju konturu čak i pod optereenjem. Posebno je prednja guma izuzetno precizno podešena. Cilj je jasan: maksimalna povratna informacija.

Dok RoadAttack delimično filtrira male neravnine na putu, SportAttack prenosi znatno više informacija direktno vozaču. Motocikl se time osea neposrednije. Vozač tačno osea koliko drške ima, kada optereenje raste i kako se motocikl ponaša u velikom nagibu.

Ova intenzivna povratna informacija stvara ogromno poverenje, ali pre svega kod sportski orijentisanih vozača. Onaj ko traži komforan, umirujui oseaj vožnje, u direktnom poreenju SportAttack može doživeti čak kao malo nervoznog.

Posebno je upadljiva preciznost pri ulasku u zavoj. Motocikl znatno spontanije reaguje na impulse upravljača. Promene pravca u zavojima izvode se brže, mašina deluje agilnije i življe. Upravo na lakim naked bajkovima, poput naše Kawasaki Z900, tako nastaje izrazito sportski oseaj vožnje. Continental je dodatno pojačao ovu agilnost preko konture gume, a da pri tome ne teži nestabilnosti.

Mnogi vozači potcenjuju koliko oblik gume utiče na performanse vožnje.

RoadAttack 4 poseduje relativno harmoničnu konturu. Prelaz iz prave vožnje u nagib odvija se linearno i kontrolisano. Time nastaje tipičan neutralan oseaj vožnje. Motocikl upravlja predvidljivo i ostaje stabilan čak i usred zavoja.

SportAttack 5, s druge strane, poseduje znatno agresivniju konturu. Izgraena je oštrije i primetno smanjuje potrebnu silu upravljanja. Motocikl praktično upada u zavoj. Upravo ovo ponašanje stvara utisak izuzetne okretnosti.

Posebno na uskim seoskim putevima ili pri brzim promenama pravca razlika deluje ogromno. Dok RoadAttack pre svega pruža oseaj smirenosti, SportAttack doslovno poziva vozača na napad sledeeg zavoja. Ova agilnost, meutim, ima svoju cenu. Pri visokim brzinama ili na dugim deonicama autoputa, SportAttack deluje malo življe, posebno na veoma agilnim motociklima. RoadAttack ovde ostaje mirniji i suvereniji. Zato SportAttack može najbolje iskoristiti svoju prednost na veoma stabilnim motociklima, kao što su supersportske konstrukcije. Tamo okretna kontura pomaže da se vozilo sa malo energije dovede u nagib.

Tehnološki, obe gume se zasnivaju na istim osnovnim sistemima Continentala. Ipak, njihov efekat se značajno razlikuje.

BlackChili mešavina ve godinama spada u najvažnija dostignua Continentala. Kombinuje različite čestice čai i polimere kako bi istovremeno poboljšala dršku, temperaturnu stabilnost i vek trajanja.

Tu je i MultiGrip tehnologija. Za razliku od klasičnih višekomponentnih guma, Continental ne koristi različite mešavine gume jednu pored druge. Umesto toga, jedan jedinstveni kompaund se različito jako vulkanizuje. Time nastaje fluidan prelaz izmeu tvre sredine i mekših ramena.

Kod RoadAttack 4 ovo podešavanje jasno je usmereno na svestranost. Mešavina veoma brzo dostiže radnu temperaturu i iznenaujue dobro funkcioniše čak i na hladnom asfaltu. Upravo u svakodnevnoj vožnji ili pri promenljivom vremenu pokazuje se ogromna snaga ove gume. Vozač brzo dobija poverenje i jedva mora aktivno da "zagreva" gumu. I na kiši RoadAttack pokazuje svoje prednosti. Mešavina ostaje fleksibilna, dizajn profila efikasno istiskuje vodu, a nivo drške ostaje impresivno visok čak i pri niskim temperaturama.

SportAttack 5 postavlja druge prioritete. Ovde je u prvom planu maksimalna mehanička drška. Mešavina stvara viši nivo prijanjanja u nagibu i pruža ogromne rezerve posebno pri jakom ubrzanju. Ipak, treba rei da razlika u drški izmeu ova dva konkurenta na manje prijanjujuim delovima asfalta nije velika. Tek kada kolovoz postane grub i prijanjajui, omoguavajui velike nagibe, SportAttack 5 pokazuje sve svoje sposobnosti. Pri tome ima ne samo vee performanse u pogledu nagiba, ve i pri otvaranju gasa iz njega. Ipak, dizajniran je pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego prethodne generacije. Ponašanje pri zagrevanju je poboljšano i guma iznenaujue dobro funkcioniše čak i na hladnijem asfaltu. Ipak, u svom idealnom opsegu ostaje jasno sportskiji od RoadAttack 4. Ono što kod obe gume funkcioniše veoma dobro jeste ve "spremna za upotrebu" TractionSkin površina u novom stanju. Ona omoguava da se guma ve na prvim metrima ozbiljno iskoristi bez dugih procedura uvožnja, pri kojima se kod mnogih guma prvo mora istrošiti prisutan zaštitni sloj. Upravo je to mnoge vozače, u pravom smislu reči, vratilo na zemlju.

RoadAttack 4 pruža stabilnost i mir. Rano najavljuje granice prijanjanja i ponaša se izrazito blago. ak i kada tempo raste, motocikl ostaje kontrolisan i pouzdan. SportAttack 5, s druge strane, deluje znatno agresivnije. Gradi ogromno prijanjanje i dozvoljava izuzetno visoke brzine u zavojima. Istovremeno osetljivije reaguje na promene optereenja i podešavanja šasije. Sportski vozači obožavaju upravo ovakvo ponašanje, jer guma neverovatno precizno komunicira. Manje iskusni vozači, s druge strane, ovu direktnost ponekad doživljavaju kao napornu.

Naravno, u realnom motociklističkom životu ne igraju ulogu samo drška i rukovanje. RoadAttack 4 je razvijen da konstantno funkcioniše kroz mnogo kilometara. Njegova mešavina se troši ravnomernije, dizajn profila podržava stabilan vek trajanja, a čak ga ni teški motocikli ne dovode brzo do granica. Pri tome mu pomaže i za 1,5 mm dublji profil. ak i pri istoj istrošenosti tako ostaje više preostalog profila za održavanje registracije za javne puteve.

SportAttack 5 svesno žrtvuje deo ove trajnosti u korist performansi. Ko vozi veoma sportski, primetie razliku u veku trajanja. Ipak, bilo bi pogrešno predstaviti SportAttack kao nepraktičnu gumu. Moderne hipersportske gume su napravile ogroman napredak. ak i SportAttack 5 danas funkcioniše u svakodnevnoj upotrebi znatno bolje od čisto sportskih guma prethodnih generacija.

Odlučujua razlika izmeu RoadAttack 4 i SportAttack 5 na kraju nije u maksimalnom nivou drške. Obe gume se ovde kreu na izuzetno visokom nivou. Odlučujui je pre svega način na koji isporučuju svoje performanse.

RoadAttack 4 je guma za vozače koji uvek očekuju poverenje, stabilnost i svestranost. Funkcioniše u gotovo svakom vremenu, kako na dugim putovanjima tako i na brzim seoskim putevima, i uvek pruža oseaj suverene kontrole, uz dobru unutrašnju prigušenost koja donosi mnogo komfora. Posebno blista na izrazito okretnim motociklima, gde donosi mir i stabilnost.

SportAttack 5, s druge strane, namenjen je vozačima koji žele intenzivno da dožive svaki zavoj. Direktniji je, oštriji, emotivniji i znatno više fokusiran na dinamiku vožnje. Njegov cilj nije maksimalna univerzalnost, ve maksimalna preciznost i lako rukovanje. Njegove snage se posebno oseaju na veoma stabilnim vozilima sa supersportskom geometrijom.

Moglo bi se rei da prvi vozača suvereno prati kroz svaku situaciju, dok ga drugi izaziva da svaki zavoj vozi brže.

Ukupno gledano, može se rei da su se obe gume približile jedna drugoj, a da nisu napravile kompromise u svojoj glavnoj disciplini. Sa SportAttack možete bez problema sigurno voziti u hladnim i mokrim uslovima, a usput se boriti za brza vremena kruga na trkaoj stazi, dok sa RoadAttack možete jednako sportski udariti, a zatim sa punim komforom i stoičkim mirom krenuti na turu.