Zontes 703RR test: trocilindrični sportski motocikl po borbenoj ceni

Sa novim modelom 703RR, Zontes ulazi na novu teritoriju. Dok je marka do sada bila poznata pre svega po skuterima i manjim motociklima, Kinezi sada po prvi put šalju u trku potpuno oplaeni sportski motocikl sa trocilindričnim motorom. Ključni podaci zvuče obeavajue: 95 KS, 699 kubnih centimetara zapremine, moderne značajke i mogunosti i cena od oko 8.300 evra u Nemačkoj (Austrija 9.290€). Ali da li 703RR ume da uradi više od toga da samo dobro izgleda? U testu na Slovakiaring-u, Zontes je morao po prvi put da se dokaže pod zahtevnim uslovima.

Ve na prvi pogled je jasno da Zontes 703RR želi da privuče pažnju. Prednji deo sa svojim trodelnim dnevnim svetlima, duboko integrisanim glavnim farovima i agresivnim linijama daje motociklu prepoznatljiv karakter. Dok se mnogi proizvoači oslanjaju na proverene dizajne, Zontes svesno bira drugačiji put. 703RR deluje moderno, oštro iscrtano i znatno skuplje nego što bi prodajna cena sugerisala. Posebno u kombinaciji sa kratkim zadnjim delom i sportskom oplatom nastaje izgled koji garantovano privlači pažnju na parkinzima.

U centru modela 703RR radi tečnošu hlaen trocilindrični motor zapremine 699 kubnih centimetara. Snaga od 95 KS pri 11.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 74,4 Nm pri 8.500 o/min svrstavaju Zontes direktno u sportsku srednju klasu. Motor osvaja pre svega svojim karakterom. Trocilindraš čisto turira sve do graničnika i nudi prijatno linearan razvoj snage. Baš na brzoj stazi kao što je Slovakiaring, raspoloživa snaga se dobro dozira i iskorišava.

Posebno pozitivno se ističe zvuk. Tipičan zvuk trocilindraša donosi emotivne trenutke i prenosi znatno više sportskog duha nego što bi se očekivalo od motocikla iz ove cenovne kategorije.

U serijske značajke spada quickshifter za povišavanje brzina. U principu, prijatna oprema u ovoj cenovnoj kategoriji. U praksi, sistem ipak pokazuje potencijal za poboljšanje. Menjanje brzina deluje relativno grubo i traje primetno duže nego kod etabliranih konkurenata. Povišavanje brzina funkcioniše pouzdano, ali prekid pri menjanju brzine je jasno primetan. Razlog možda leži i u tehničkoj osnovi. 703RR se odriče Ride-by-Wire sistema i umesto toga koristi klasičnu sajlu za gas. Iz toga proizilaze i najvee zamerke ovom motociklu.

Najizraženija slabost Zontes 703RR pokazuje se pri reakcijama na promenu optereenja. Kada se ponovo otvori ručica gasa, javlja se primetan trzaj, koji je posebno neprijatan pri naginjanju u zavoju. Ovo ponašanje se provlači kroz čitav opseg obrtaja i javlja se nezavisno od izabranog stepena prenosa ili opsega obrtaja. Baš na trkaoj stazi, gde je precizno reagovanje na gas posebno važno, ovo umanjuje poverenje u motocikl. Šteta, jer je osnovni razvoj snage motora zapravo veoma uspešan.

Sa visinom sedala od 820 milimetara i meuosovinskim rastojanjem od 1.450 milimetara, 703RR se pozicionira kao pristupačan sportski motocikl. Nožni oslonci su sportski visoko i daleko unazad postavljeni. Time nastaje odgovarajui sportski kut koljena. Istovremeno iznenauje pozicija upravljača. Poluupravljači su relativno visoko postavljeni, čime znatno manje težine optereuje zglobove šaka nego kod bespoštednih supersportskih motocikala.

Rezultat je pozicija sedenja koja prenosi sportski duh, a da pri tome ne postane neudobna u svakodnevnoj vožnji. Vozači koji samo povremeno poseuju trackday posebno profitiraju od ovog kompromisa.

Značajke deluju kvalitetno. Napred radi podesiva 43-mm upside-down vilica od Marzocchi-ja, pozadi monošok amortizer. Kočioni sistem koristi dvostruke 300-mm diskove napred i 240-mm disk pozadi, u oba slučaja uz ABS podršku. Na trkaoj stazi šasija pokazuje dobronamerno i lako ponašanje pri vožnji. 703RR neutralno ulazi u zavoje, prenosi dovoljno poverenja i ne zahteva od vozača posebna prilagoavanja.

Uverljive su i serijske gume. Montirane Michelin Power 6 gume vrlo dobro harmonišu sa celokupnim paketom i obezbeuju neutralne i predvidljive performanse vožnje.

Elektronske značajke ostaju svesno skromne. Pored ABS-a i kontrole proklizavanja, na raspolaganju su dva načina vožnje: Eco i Sport. Za upotrebu na putu ove značajke su sasvim dovoljne. Na trkaoj stazi, meutim, pokazuju se granice. I kontrola proklizavanja i ABS ponekad reaguju prerano kada se cilja na vreme kruga. U graničnom području elektronika ne deluje uvek dovoljno precizno podešena.

Za ambiciozne hobi vozače ovo teško da predstavlja problem. Ali ko redovno vozi na granici, primetie razlike u odnosu na skuplje konkurente.

Van trkae staze, Zontes osvaja sa nekoliko karakteristika komfora. Tu spadaju TFT displej, razni režimi prikaza, kao i serijski keyless sistem. Navigacija kroz meni je intuitivna, a upravljanje putem obrtnih regulatora na upravljaču funkcioniše bez problema. Ipak, na nekim mestima se primeuje da je Zontes preuzeo postojea softverska rešenja iz drugih modela. Stavke menija za avanturističke motocikle ili funkcije kamere deluju pomalo neumesno na supersportskom motociklu.

Ipak, značajke u celini nude dobar nivo za ovu cenovnu kategoriju.