Suzuki V-Strom 800 Test u Kataloniji i Pirinejima

Iz godine u godinu, zimi nas vodi u Barselonu. Svake godine skraujemo hladnu sezonu motorima, suncem i predivnim putevima oko glavnog grada Katalonije. Iako Garraf, obalska regija i poznate staze uvek iznova oduševljavaju, s vremenom raste želja da svesno izaemo iz uobičajenog ritma. Tako je nastala ova tura sa Suzukijem V-Strom 800. Prvobitno je ruta zamišljena još šire, sa Andorom, Francuskom i nekoliko prevoja u jednom danu. Meutim, plan se u poslednjem trenutku menja, i umesto zamišljenog trodržavnog avanturističkog putovanja, kreemo na put kroz Kataloniju duboko prema Pirinejima. Upravo to čini dan ne manjim, ve zanimljivijim.

Jer odjednom fokus više nije na spektakularnoj listi dostignutih ciljeva, ve na samom doživljaju. Od Barselone se kree kroz Garraf, pa preko Montserrata i Cardone, ka predelima Pirineja, pored Gósola i Pedraforca, a na kraju se stiže do nedovršenog prevoja Coll de Pal. Ovde je Calimoto link za turu. Na ovoj ruti se vrlo brzo pokazuje da li V-Strom 800 odgovara tako raznovrsnom danu putovanja.

Posle mnogo dana provedenih na veoma snažnim, tehnički naprednim mašinama, poput BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R, ili BMW R 1300 RS, Suzuki V-Strom 800 deluje gotovo kao potpuna suprotnost. Upravo to je čini tako zanimljivom za ovu turu. Za dugu jednodnevnu vožnju kroz Kataloniju nije potreban motor koji e impresionirati ekstremnom snagom ili sistemima asistencije. Potrebna je mašina koja odmah funkcioniše, gradi poverenje i ipak može da pruži dvo točkovni užitak u vožnji. Upravo zato izbor pada na V-Strom 800. Od samog početka obeava manje spektakla, ali više suštine. Praktične osobine, sposobnost da izdrži optereenja, dovoljan komfor, uspravna pozicija sedenja, dobro vešanje i solidna zaštita od vetra mnogo više znače na takvoj ruti nego bilo koji broj u brošuri.

Dodaje se karakter 800-ccm dvocilindraša. On pruža dobar potisak s niskih obrtaja, omoguava opuštenu vožnju bez stalne potrebe za menjanjem brzina, a ipak ima dovoljno dinamike da ne postane dosadan na planinskim putevima. Istovremeno, Suzuki ve pre samog dana putovanja pruža oseaj pouzdanosti. Sednete na nju i odmah znate da e obaviti svoj zadatak bez suvišne drame. Upravo to čvrsto poverenje je na turi zlata vredno. V-Strom 800 ovde nije izabrana zato što je najspektakularniji izbor, ve zato što kao miran, iskren saputnik pruža upravo ono što je potrebno za raznovrsno putovanje kroz grad, obalu, brdovite predele i planine. Ali, da e V-Strom 800 pokriti pragmatičnu stranu motociklizma, to je bilo jasno od početka. Da li nudi i ono nešto posebno, što čini da oči zasijaju i srce motocikliste brže zakuca?

Ve na prvih nekoliko kilometara, V-Strom 800 potvruje svoje svakodnevne kvalitete. U i oko Barselone ujutru nije najvažnija maksimalna agresivnost, ve pristupačnost. Suzuki se ovde odmah pokazuje prijatnim. Kvačilo, karakter motora i položaj sedenja čine prve urbane i prigradske kilometre jednostavnim, a upravo je to izuzetno važno za uspešan dan putovanja. Motocikl može biti savršen na idealnoj cesti, ali ako je naporan u gustoj saobraajnoj gužvi ili pri sporim prelazima, ostavlja gorak ukus. V-Strom ovde od početka sve radi kako treba. Vozi se lako, dobroudno i nenapeto, a opet ne deluje beživotno. Upravo taj utisak prati i prve deonice kroz Parc del Garraf.

Posebno je prijatno koliko prirodno se Suzuki uklapa u ovaj touring ritam. Motor nosi mašinu čisto i snažno iz sporih krivina. Zahvaljujui karakteru dvocilindraša fokusiranom na obrtni moment, nema potrebe za nervoznim traženjem brzina, ve se ubrzava bez mnogo šaltanja iz zavoja. Istovremeno, ergonomija tipična za putnu enduro deluje poznato, pa nije potrebna nikakva privikavanja. Sediš, oseaš se dobro, voziš. Upravo to je kvalitet koji je teško prevesti u tehničke podatke, ali je na putovanjima izuzetno vredan. V-Strom 800 ne pretvara početak dana u ispitivanje, ve u opušteno uvodjenje za sve što sledi.

U poreenju sa svojom DE-modelskom sestrinskom verzijom, V-Strom 800 možda ne deluje kao velika avanturistička mašina. Kod nje se ne radi o grubom offroad-u, ve o onom segmentu gde se avanturistički motocikl zapravo često koristi u svakodnevici. Blagi šljunkoviti putevi, loši tereni, zakrpljeni putevi i rastresite deonice, koje manje zahtevaju enduro junačenje, a više realističnu sposobnost za putovanja. Iz Parc del Garraf kree se po širokim, fino šljunkovitim putevima. ak i kada stoji, Suzuki nikada ne deluje pod stresom, preoptereeno ili ne nije van mesta.

To je pre svega zbog njene opuštene osnovne postavke. Uspravna pozicija sedenja, kao i funkcionalna pozicija stajanja, komforno orijentisano vešanje i pristupačna isporuka snage čine V-Strom 800 motociklom koji ne zavisi od savršenih uslova. Može mirno und pouzdano da nastavi vožnju i tamo gde podloga više nije idealna. Sa hodom ogibljenja od 150 mm i klirensom od 185 mm, lako se nosi sa manjim neravninama. Motor neumorno radi preko grana i kamenja, a kočnice podešene na komfor ne stvaraju stres u zoni kočenja. Na previše rastresitom terenu treba obratiti pažnju pri kočenju, jer ABS nije mogue isključiti i brzo interveniše. U celini, osobine V-Strom-a koje olakšavaju život mnogim vozačima mnogo su važniji avanturistički aspekt od bilo kakvih ratobornih marketinških slika sa bočnim driftovanjem. Suzuki ne zahteva stalne korekcije i agresivnu vožnju na rastresitim ili grubim podlogama. To je ne čini beskompromisnom terenskom endurom, ali svakako motociklom koji impresionira na pravom putovanju, čak i kada asfalt završi ili mu se kvalitet značajno pogorša. Ovakva prizemnost savršeno odgovara karakteru V-Strom 800.

Put nastavlja ka severu, preko masiva Montserrat i ka tvravi Cardona. Sati i krivudavi seoski putevi prolaze kroz prelepe predele i sjajne staze kao u letu. Upravo ta kombinacija opuštenog krstarenja i kratkih zabavnih deonica izuzetno odgovara V-Strom 800. Povremeno moramo da koristimo i kratke deonice autoputa, jer snimanje oduzima vreme, a prekomerne industrijske zone je bolje zaobii. Upravo tu V-Strom 800 pokazuje da ne samo da lepo savladava krivine, ve i da ove pomalo monotone tranzitne epizode čini prijatnim. ak i nakon nekoliko sati u sedlu, sedište je i dalje udobno, a uživanje u vožnji veliko. Vozač je jedva doživljava kao optereenje, jer položaj sedenja, vešanje i ukupno dobroudan karakter čine put laganim. Vetrobran bi mogao biti malo viši za mojih 1,85 m, ali lagani vrtlozi na gornjem delu kacige jedva da smetaju. Potrošnja od ispod 4,5 L/100km čini stalno kretanje jednostavnim i efikasnim. Ova sposobnost da neophodne povezane deonice ne doživljava kao nužno zlo, ve kao normalan deo putnog dana, jedna je od najveih prednosti Suzukija. Touring motocikl ne mora stalno da oduševljava. Mora da funkcioniše tokom celog dana. I upravo to V-Strom 800 ovde vrlo ubedljivo radi.

Možda najprijatnije iznenaenje ovog putovanja je koliko vozačkog užitka Suzuki V-Strom 800 zapravo pruža na krivudavim planinskim putevima. Najkasnije na B400 u podnožju Pirineja postaje jasno da može mnogo više nego što njena opuštena pojava i reputacija sugerišu. Sama cesta je ve poklon: dugi radijusi, hrapav asfalt, gotovo bez saobraaja i okolina koja mami na još. Upravo tu V-Strom konačno može pokazati šta nosi u sebi. I to radi na vrlo simpatičan način. Ne kao agresivna sportska mašina, ve kao iskrena putna enduro sa dovoljno dinamike da na takvim putevima stvori pravi užitak u vožnji. Dvocilindraš pruža lep pritisak u srednjem opsegu, čisto reaguje i savršeno odgovara stilu vožnje koji se zasniva na ritmu i protočnosti.

Uz to dolazi i vešanje koje je jasno usmereno na komfor, ali nije spužvast. Pruža dovoljnu povratnu informaciju da izgradi poverenje čak i u nagibu, i obezbeuje stabilnost na putevima koji nisu uvek savršeno održavani. To je posebno važno u severnoj Španiji i u predelima Pirineja, gde asfalt često varira ili je ispucao. Suzuki ostaje predvidljiv, dobroudan i prijatno kontrolisan. Da, sloboda nagiba završava se ranije nego kod čistokrvnih krivinaša ili visokih putnih endura, i naravno, V-Strom 800 nije sportski motocikl. Ali to i ne mora da bude. Ono što je bitno jeste da može, po želji, bez otpora da pada u krivinu, snažno reaguje na gas i sa širokim osmehom ispod kacige munjevito prolazi kroz krivine. Može se kretati sa jasnim ograničenjima, ali motivisano i bez ozbiljnih slabosti u krivinama.

Uz ovu raznoliku turu savršeno odgovara i montirana guma, Eurogrip Trailhound STR. Na početku je pneumatika nepoznat faktor, ali se tokom dana razvija u veoma skladnog partnera za Suzuki V-Strom 800. Posebno se ističe njeno harmonično, predvidivo ponašanje pri ulasku u krivinu, koje izuzetno odgovara karakteru motocikla. Daje oseaj spremnosti, ali ne nervoze, čime podstiče poverenje i podržava upravo onaj oseaj vožnje koji V-Strom čini tako prijatnim na krivudavim putevima. Takoe, dobro se ponaša na promenljivom asfaltu, u senovitim prolazima, pa čak i kasnije pri hladnoi i vlažnosti na Coll de Pal, bez ikakvih pravih slabosti.

Kraj ovog dana kroz Kataloniju obeležava nikada dovršeni prevoj Coll de Pal, koji se završava na nadmorskoj visini od 2.106 metara na masivu Molina. Suzuki V-Strom 800 je tako završio svoje putovanje od plaže blizu Barselone do snežnih zidova Pirineja koji se tek bude iz zimskog sna. To je motocikl koji na ovakvim putovanjima pokazuje svoju najveu snagu. Ne želi se stalno dokazivati, ve jednostavno funkcioniše. Ujutru u saobraaju oko Barselone je opušten i dobroudan, na povezanim deonicama udoban i nenametljiv, na krivudavim seoskim putevima iznenaujue zabavan, a u surovijem, hladnijem okruženju i dalje suveren. Upravo ta svestranost čini ga vrlo uspešnim saputnikom na putovanju. Nije motocikl za velike spektakle i ekstremne upotrebe, ve za prave putne dane sa mnogo aspekata. V-Strom 800 nije oštar sportski ureaj, nije surova offroad mašina, niti čisto prestižno sredstvo. Ali takoe nije ni dosadan svakodnevni motocikl. Onaj ko traži motocikl koji nee biti poremeen od jutarnjeg gradskog saobraaja, preko krivudavih planinskih puteva do hladnog finala na Coll de Pal, pronai e u Suzuki V-Strom 800 veoma zaokružen paket. I upravo zato ostaje pozitivno u seanju.