REMUS RS 2.0 Limited Editions za Vespa GTS/GTV

Vespa je ve dugo više od pukog prevoznog sredstva. Ona je dizajnerski objekat, lifestyle izjava i za mnoge prava atrakcija u garaži. Baš zbog toga se u nekom trenutku postavlja pitanje: zašto je jedno tako ikonično vozilo serijski opremljeno izduvnim sistemom koji je vizuelno i akustički prilično suzdržan?

Baš tu na scenu stupa sportski izduvni sistem kao REMUS RS 2.0. On Vespi ne daje samo znatno sportskiji izgled, ve donosi i više karaktera u svakodnevnu vožnju vizuelno i akustički. Manja težina, manji protivpritisak izduvnih gasova i, pre svega, pun, odrastao zvuk, čine razliku primetnom ve nakon prvih metara vožnje.

Završna kapa je kod REMUS RS 2.0 centralni dizajnerski element. Izraena od CNC glodanog aluminijuma, precizno obraena i zavisno od modela kvalitetno eloksirana ili od nedavno lakirana, ona čini upečatljiv završetak prigušivača. Serijski se RS 2.0 isporučuje sa crnom završnom kapom.

Naročito sa potpuno novim Limited Edition završnim kapama, tema individualizacije dobija novu dimenziju, jer REMUS povodom jubileja 80 godina Vespe izbacuje na tržište dve ekskluzivne varijante:

• Officina 8 Gold za klasičan, elegantan izgled
• Vespa 80th Verde Pastello za savršen sklad sa modelima 80th Anniversary

Ovo nisu jednostavno samo dodatni delovi, ve su ciljano usklaeni sa aktuelnim specijalnim modelima, kako po boji tako i po ukupnom izgledu. Felne, natpisi i lakiranje su usklaeno preuzeti i nastavljeni.

Opcionalno se izmeu završne kape i prigušivača nalazi powerring izraen od eloksiranog aluminijuma, dostupan u više boja kao crvena, crna, zlatna ili narandžasta, koji ciljano dodaje akcente u boji.

Baš ta jednostavna zamena čini poseban šarm: izduvni sistem postaje poligon za individualiste. Bilo da je diskretno integrisan ili namerno postavljen kao upadljiv detalj izgled se može u potpunosti prilagoditi sopstvenim zamislima na Vespi. Koncept je pri tome jednostavan, ali efikasan: pojedine komponente mogu se slobodno kombinovati, dok se ukupna slika ne uskladi savršeno sa sopstvenim stilom.

Za montažu REMUS RS 2.0 na Vespi GTV Officina 8 310 (odnosno na mnogim drugim GTS/GTV modelima) bili smo u Faber Roller & Bike radionici i detaljno smo pogledali ugradnju zajedno sa šefom radionice Markusom Wagnerom. Dobra vest odmah na početku: prepravka je, u osnovi, jednostavna uz uslov da znate na šta treba obratiti pažnju.

Najpre treba otvoriti sedište i osloboditi pristup. Zatim se iskopčava lambda sonda, pre nego što se pree na sam izduvni sistem. Potom se otpuštaju obujmica i pričvrsni zavrtnji prigušivača, tako da se serijski izduvni sistem može skinuti. U narednom koraku otpušta se i skida kolektor na motoru, otvaranjem prirubničkih navrtki. Prilikom demontaže vidi se: pristup je na jednom mestu malo uzan, zbog čega se preporučuje uzan ključ od 17, koji lepo pristaje u otvor.

Prilikom ugradnje REMUS RS 2.0 posebno je važna jedna stvar: izbegavanje napona. Zbog toga obe navrtke od 10 na kolektoru treba prvo samo blago pritegnuti. Novi izduvni sistem se prvo montira i pravilno centrira, pre nego što se svi spojevi konačno pritegnu. Na taj način se sprečava da se kolektor napregne ili, u najgorem slučaju, ošteti.

Sama montaža je ukupno dobro razumljiva. Slip-On se nasadi, centrira i pritegne propisanim momentom od 25 Nm. Sa malo iskustva u radu sa alatom, prepravka se u principu može obaviti i kod kue.

Još jedna važna stvar odnosi se na lambda sonde. Pošto je REMUS RS 2.0 kompatibilan i sa Euro 5 i sa Euro 5+ modelima, kod Euro 5 Vespe se drugi otvor za lambda sondu mora zatvoriti isporučenim čepom. Time se osigurava da ne izlaze izduvni gasovi i da sistem pravilno funkcioniše.

I kada je reč o individualizaciji, postoje praktični saveti: ko želi da zameni završnu kapu ili powerring, najbolje radi sa Torx-25 nastavkom i malom račnom. Iza nje se nalazi obojeni umetak koji je fiksiran imbus zavrtnjem od 2,5 mm. Na taj način se izgled izduvnog sistema jednostavno i bez ošteenja materijala može prilagoditi.

Baš ta jednostavna zamena čini posebnu draž: završne kape i powerringovi mogu se brzo menjati u zavisnosti od prilike ili ličnog raspoloženja nekad suzdržano, nekad sa upadljivim akcentima u boji. Bez velikog truda tako uvek iznova nastaje novi, individualni izgled.

Nakon montaže nije potrebna nikakva posebna procedura. Upravljačku jedinicu motora nije potrebno prilagoavati jednostavno se montira i kree u vožnji.

Napomena: Ko ne želi sam da izvrši ugradnju ili nema odgovarajui alat, dobro je da poseti radionicu. Uz oko 45 minuta radnog vremena, trud je ograničen, montažu izvode iskusni specijalisti, a garancija ostaje na snazi. Termin je preporučljiv, ali se u principu može i sačekati na licu mesta, ako se ponese malo vremena.

Razlika u odnosu na seriju odmah upada u oči. Crno telo od nerajueg čelika sa hidroformiranim REMUS logotipom izgleda visokokvalitetno i daje Vespi primetno sportskiju notu. U kombinaciji sa savršeno lakiranom završnom kapom, i bez powerringa nastaje usklaen ukupan izgled, koji se jasno razlikuje od serijskog stanja i više se orijentiše ka custom stilu, bez gubljenja tipičnog karaktera Vespe.

Zvuk u mestu Ve u mestu je jasno da ovo više nije serijski izduvni sistem. Zvuk je dublji i punijeg tona, a istovremeno prijatno suzdržan i nenametljiv, bar u verziji sa katalizatorom.

Zvuk u vožnji Tokom vožnje RS 2.0 pokazuje svoj pravi karakter. Prilikom akceleracije razvija se sportski, snažan zvuk koji Vespu akustički čini prisutnijom, bez da postane neprijatno bučan. S poveanjem preene kilometraže zvuk bi trebalo da se blago promeni, jer se izolacioni materijal uhoda pod dejstvom toplote. Prema navodima Faber radionice, usklaena slika zvuka se postiže nakon oko 200 kilometara.

Težina Ušteda težine od oko 2,5 kilograma u odnosu na seriju nije presudan faktor, ali je definitivno primetna. Vespa u vožnji izgleda malo lakše i minimalno agilnije, bez da se performanse vožnje bitno menjaju.

Snaga (oseaj u guzici) Merljivo poveanje snage teško je dokazati bez dinamometra. Subjektivno, motor deluje malo slobodnije i direktnije reaguje pri akceleraciji, što se posebno primeuje u nižem i srednjem opsegu broja obrtaja.

Dobre vibracije Možda najvažnija stvar leži manje u brojkama, a više u oseaju. REMUS RS 2.0 ne menja osnovnu snagu Vespe, ali menja doživljaj. Zvuk, izgled i lakši ukupni oseaj postižu da se svaka vožnja oseti malo svesnije i intenzivnije. Baš u tome se, na kraju, krije draž ovog unapreenja.