BMW R 1300 R Test 2026: Novi Boxer Roadster na testu

BMW Boxer-Naked motocikli su dugo imali jasnu sliku: solidni, udobni, ali pomalo konzervativni. Oni koji su tražili pravi sport kod BMW-a, birali su S 1000 R agresivan, okretan i beskompromisan. Klasični R modeli su pored njega često delovali kao motocikli za opuštenu generaciju.

Sa novom BMW R 1300 R, BMW značajno menja ovu sliku. Ve na prvi pogled je jasno: ovaj motocikl ne želi samo da se dopadne, ve da ostavi utisak. Prednji deo je postao znatno robustniji, celokupan dizajn deluje šire, mišiavije i samopouzdanije. Posebno u prednjem pogledu ostavlja gotovo ratnički utisak. Boxer više nije jedini vizuelni adut ceo motocikl sada deluje kao jedinstvena celina sa jasnim prisustvom.

U centru pažnje je poznati 1300-kubni Boxer motor sa ShiftCam tehnologijom. Sa 1.300 ccm zapremine, 145 KS pri 7.750 obrtaja u minuti i impresivnih 149 Nm obrtnog momenta pri 6.500 obrtaja u minuti, on pruža tačno ono što se očekuje od velikog Boxera. Motor snažno povlači ve iz niskih obrtaja, tako da je pritisak uvek na raspolaganju. Umesto da se histerično vrti u visoke obrtaje, R 1300 R uživa u mirnom krstarenju na talasu obrtnog momenta. Upravo to je njen šarm.

Naravno, motor se može zavrteti do maksimuma to čini bez problema. Ali njegova prava priroda leži u suverenom povlačenju. Taj bogat oseaj, koji proizlazi iz zapremine i obrtnog momenta, pruža odreeni mir i istovremeno ogromno prisustvo.

Testirani motocikl bio je opremljen opcionim ASA menjačem odnosno, automatizovanom kvačilom iz BMW-a. To znači: nema ručice kvačila, ve se može birati izmeu potpuno automatske vožnje ili ručnog menjanja brzina pomou nožnog menjača. Oseaj menjanja brzina je u početku neobičan. Djeluje veoma digitalno, odvojeno od mehaničkog dešavanja. Klasičan povratni oseaj nedostaje, a oseaj je sličniji pritiskanju prekidača za svetlo.

Kada se naviknete, sistem funkcioniše odlično. Šest brzina se čisto ubacuje, nema grešaka u menjanju niti neželjenih neutralnih brzina. U gradskoj vožnji sistem u potpunosti pokazuje svoje prednosti: nema kvačenja, nema stresa, samo opušteno krstarenje. Na otvorenom putu, s druge strane, radi gotovo kao quickshifter brze, precizne promene brzina bez prekida snage. Time ve snažan pogon postaje još svestraniji.

Sa težinom u voznom stanju od 239 kg, R 1300 R nije laka i to se osea. Zahteva malo više odlučnosti pri ulasku u krivine i deluje ukupno smirenije od klasičnog sportskog naked motocikla. Ali upravo ta smirenost je deo njenog karaktera. Boxer motor, zahvaljujui svojoj konstrukciji, obezbeuje nizak centar gravitacije, što se direktno odražava na oseaj u vožnji. R 1300 R dobro leži na putu, ostaje stabilna i uliva mnogo poverenja.

Sa meuosovinskim rastojanjem od 1.511 mm i uglom nagiba upravljača od 62,5°, jasno je da je fokus na stabilnosti. Krivine se ne prelaze agresivno, ve glatko i kontrolisano. Doslovno klizi po asfaltu. Vešanje pruža vrhunski komfor i savršeno se uklapa u koncept vozila. Kočioni sistem je takoe impresivan: napred su dvostruki diskovi prečnika 310 mm sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima, a pozadi disk od 285 mm. U kombinaciji sa nagibno optimizovanim Vollintegral ABS Pro, postiže se vrlo siguran i dobro dozirani oseaj pri kočenju.

Sa visinom sedišta od 810 mm (opciono od 785 do 840 mm), R 1300 R je pristupačna za mnoge vozače. Sa visinom od 1,75 metara, lako se nalazi siguran oslonac. Položaj sedenja se najbolje može opisati kao sportsko-opušten. Sedi se blago nagnuto napred, s pritisakom na prednji točak, ali dovoljno udobno za duže vožnje. Takoe, dužina koraka od oko 1.800 mm pokazuje da je BMW obratio pažnju na svakodnevnu praktičnost.

Jedini nedostatak se primeuje u mirovanju: Težina u kombinaciji sa široko izbočenim Boxer motorom čini manevrisanje malo zahtevnijim. Modrice na cevanici bi mogle biti deo prvih meseci u sedlu.

Testirani motocikl bio je gotovo potpuno opremljen: Opcija 719, grejači ručki, grejač sedišta, radarom voeni tempomat i ASA menjač. Mnoge od ovih funkcija su prijatne, ali nisu neophodne. Osnovna verzija R 1300 R funkcioniše odlično i bez dodataka. Kontrole se obavljaju preko poznatog BMW sistema sa obrtljivim regulatorom i tasterima na upravljaču. U početku deluje malo složeno, ali nakon kratkog perioda privikavanja logično je organizovano.

Displej je tipičan za BMW: jasno strukturisan, visokog kvaliteta i lako čitljiv. Pruža sve važne informacije pregledno bez preoptereenja, sve dok se jednom razumeju različiti prekidači i obrtni regulator.

BMW R 1300 R je jasno namenjena vozačima koji ne traže zadnju trunku sportskosti, ve motocikl sa karakterom, snagom i svakodnevnom praktičnošu. Savršeno odgovara vozačima koji cene snažan potisak 1.300-kubnog Boxera sa 149 Nm obrtnog momenta i radije uživaju u opuštenoj brzoj vožnji nego u stalnom forsiranju visokih obrtaja. Oni koji vole da putuju, uživaju u vožnji po otvorenim putevima i cene komfor, stabilnost i visokokvalitetnu tehniku, bie ovde veoma zadovoljni.

U poreenju sa S 1000 R, razlika u ciljnoj grupi je posebno očigledna: Dok S 1000 R privlači vozače koji traže maksimalne performanse, visoke obrtaje i agresivnost, R 1300 R je namenjena onima koji više cene obrtni moment, tečan tok vožnje i suvereni oseaj u vožnji. S 1000 R je alat za brze krugove i sportsku eskalaciju dok je R 1300 R motocikl za uživanje u snažnoj vožnji sa karakterom.