Prvi test nove CFMOTO 1000 MT-X

Za prvi utisak nemaš drugu šansu. A kod CFMOTO 1000 MT-X taj utisak je ve na prvi pogled odličan kada se obie motocikl. Sve ključne komponente, kao što su ogibljenje (Kayaba), kočnice (Brembo) ili elektronika (Bosch), dolaze od renomiranih proizvoača, a na izradu i oseaj nema zamerki. Dakle, popni se i kreni! U originalnom sedištu sediš na visini od 875 milimetara, što zahteva visinu od najmanje 1,80 metara za donekle sigurno stajanje s obe noge na zemlji. Subjektivno, motocikl deluje znatno viši od 800 MT-X, kod kojeg je visina 870 milimetara i koji je nešto uži. U dodatnoj opremi postoje i sedišta niža za 20 milimetara, kao i viša za 15 milimetara. Štaviše, očekuje se da e od avgusta biti dostupna i verzija 1000 MT-X Low, koja e biti 40 milimetara niža (na račun hoda ogibljenja) i takoe e imati sve tri varijante sedenja. Uz dve aktuelne boje Aerolite Grey (bela-siva) i Tactical Green (mat-zelena), dolazi i crna. Pozicija sedenja odgovara odmah, ugao kolena je opušten i upravljač je širok. Dakle, pokreni motor...

946-kubični redni dvocilindraš zrelo brunda, razvija 112 KS pri 8.500 obrtaja u minuti, sa maksimalnim obrtnim momentom od 105 njutn-metara koji je dostupan pri 6.250 obrtaja. Motor koji je uvek prisutan i lako se dozira, ali razvijanje snage ide blaže nego kod njegovog na papiru slabijeg pandana od KTM-a sa sedam konja manje. Ako želite da iskoristite dodatnu snagu, motor morate da zavrtite visoko, ali ukupno gledano radi harmonično, savršeno odgovara putnom motociklu i uvek nudi rezerve. Promene optereenja se jedva osete, a menjač radi precizno, uz serijski Quickshifter sa Blipper funkcijom koji pruža solidnu podršku. Ukupno gledano, motocikl deluje malo teži na prednjem delu, što poboljšava upravljivost pri ulasku u krivinu i čini CFMOTO sa prednjim točkom od 21 inča zaista agilnim.

Ali dimenzije točkova 21/18 ve otkrivaju kuda bi avantura sa MT-X trebala da vodi: Van asfalta. To smo imali priliku da isprobamo ve na prvoj vožnji, nedugo nakon prelaska slovenačke granice. Ovde dolazi do izražaja KYB ogibljenje, koje napred i pozadi nudi impozantnih 230 milimetara hoda, apsorbuje neravnine bez problema i ne treba da zazire od poreenja sa drugim (serijskim) ogibljenjima. Napred radi 48-milimetarska upside-down viljuška, kao i pozadi potpuno podesiva, sa prednapregnutim monoshock amortizerom koji se lako reguliše praktičnim ručnim točkom. U fabričkom podešavanju viljuška se sporije vraa, što može izgledati previše kruto pri agresivnijoj vožnji po šljunku, ali zahvaljujui potpunoj podesivosti, to se može korigovati par klikova na prigušenju, omoguavajui svakome da pronae savršeno podešavanje. Jer hardver je vrhunski, kao i pozicija stajanja na prilično širokim osloncima, čije se gumene obloge mogu ukloniti bez alata. Meutim, oni koji svojom CFMOTO voze redovno van puta, verovatno e se odlučiti za dodatne oslonce koji su otvorenog dizajna, jer se na originalima nakuplja prljavština.

Što se elektronike tiče, nova 1000 MT-X sadrži sve što jednu dobro opremljenu putnu enduro mašinu u takozvanoj "gornjoj srednjoj klasi" čini kompletnom: Zahvaljujui Bosch-ovom 6-osnom IMU, tu su i ABS za krivine i kontrola proklizavanja u nagibu, uz pet različitih režima vožnje. Meutim, postoji potreba za finijim podešavanjem tih režima, a pitanje je i sastav funkcija pojedinih režima. Na primer, u standardnom režimu možete birati samo izmeu uključene i isključene kontrole proklizavanja, dok u Offroad režimu možete podešavati trostepenu kontrolu proklizavanja kako želite i čak je potpuno deaktivirati. To bi možda trebalo biti obrnuto, jer se podešavanje ove elektronske pomoi još nije pokazalo Offroad spremnim. ak i u najslabijem nivou, sistem toliko usporava pri strmim šljunkovitim usponima da jedva možete napredovati, pa nemate drugu opciju nego da potpuno isključite kontrolu proklizavanja. Ovde još uvek postoji velika razlika u odnosu na etablirane igrače na tržištu putnih endura, koji često imaju dobro usavršenu Offroad kontrolu proklizavanja koja omoguava kontrolisane driftove ili proklizavanje zadnjeg točka. U Offroad režimu mogue je dodatno deaktivirati ABS na zadnjem točku. Kišni režim kombinuje blaži odziv gasa sa najosetljivijim podešavanjem kontrole proklizavanja - baš kako treba. Zbog preoptereene Offroad kontrole proklizavanja, skoro isključivo smo koristili All-Terrain režim, koji drugi proizvoači često nazivaju Offroad- ili Rally-Pro režimom i koji, ukratko, deaktivira sve elektronske pomoi. Dakle, ABS napred i nazad, kao i kontrola proklizavanja. I tada MT-X pruža pravi užitak u vožnji terenom, a može da se nosi i sa liderima u svojoj klasi težine. Ovaj režim se, meutim, može aktivirati samo kada motor stoji, dok se svi drugi mogu aktivirati i tokom vožnje, za šta je potrebno samo kratko zatvoriti gas. Peti režim vožnje, koji e biti mogue slobodno konfigurisati, tek treba da doe i na našim test motociklima još nije bio aktiviran. Kao što se još radi na finoj podešenosti, u CFMOTO-u su svesni problema i uvereni su da e ih brzo rešiti. Sve e to ii "Over the Air", što znači da ne morate ii u servis da biste instalirali novo mapiranje, ve to možete jednostavno uraditi putem mobilnog telefona.

I tako dolazimo do sledeeg vrhunca ovog motocikla. 8-inčni TFT ekran u boji ne samo da pruža oštru sliku, ve poseduje i ekran osetljiv na dodir, koji, meutim, ne funkcioniše tokom vožnje, i Apple Car Play bez kabla - bežično, što je novina u svetu motocikala. Time CFMOTO u tren oka postaje multimedijalni profesionalac putem Bluetooth-a. Bilo da želite da slušate podkaste ili omiljenu muziku tokom vožnje, proveravate poštu ili koristite druge aplikacije tokom pauze - iPhone se preslikava na ekran i, jednom povezan, pri svakom startovanju motocikla odmah se prepoznaje i automatski povezuje. Proizvoači klasičnih moto-navigacija e zbog toga mrzeti Kineze, jer tako jednostavno možete koristiti Google Maps ili druge aplikacije na telefonu za navigaciju i prikazivanje mape na velikom ekranu. Vlasnici Android telefona za to e morati koristiti CFMOTO aplikaciju, ali tada veza funkcioniše odlično.

Nema zamerki ni na Brembo kočnice. Napred su postavljeni dva 320-milimetarska diska sa radijalno montiranim čeljustima, dok je pozadi disk od 260 milimetara - usporavaju izuzetno dobro, mada ABS za sportski nastrojene vozače reaguje možda malo prerano. Ipak, podešavanje se dobro uklapa i za offroad vožnju, sa deaktiviranim ABS-om na zadnjem točku ili potpuno u All-Terrain režimu. Vetrobran nije najbolji u klasi, ali je za vozače do 1,80 metara u redu, a štitnik je mogue podesiti jednom rukom i tokom vožnje - iako je opseg podešavanja ograničen. Suprotno tome, bogata standardna oprema sa kojom CFMOTO 1000 MT-X ulazi u sve vei broj salona u Nemačkoj i Austriji: tempomat, grejanje sedišta i ručki, štitnici za ruke, aluminijumska zaštita podvozja, LED osvetljenje, USB-A i USB-C priključci, prikaz pritiska i temperature u gumama, sve to bez dodatne doplate. ak i serijska oprema guma je vrhunska: Pirelli Scorpion Rally STR je izbor mnogih vodeih putnih endura i obezbeuje dobru performansu na suvim i mokrim putevima, kao i solidne karakteristike vožnje na šljunku, mada zabava brzo prestaje na blatu.

Duboko spušten rezervoar, poznat iz saradnje sa KTM-om, olakšava upravljanje na i van puta i ima kapacitet od 22,5 litara. ak i ako je deklarisana potrošnja od 4,6 litara na 100 kilometara možda previše optimistična, a realnije je očekivati potrošnju izmeu 5 i 6 litara (tokom testa pokazano je 6,3 litara), realan domet od oko 400 kilometara po punjenju je impresivan - odlična vrednost za putni motocikl. Takoe i impresivna maksimalna nosivost: Do 243 kilograma može se dodati na 222 kilograma tešku enduru u voznom stanju, dok je sa 199 kilograma suva težina ispod granice od 200 kilograma. Servisni interval od 15.000 kilometara odgovara putnicima i onima koji mnogo voze, petogodišnja garancija (ili 40.000 kilometara) poveava poverenje, a buka od 88 dB omoguava opuštenu vožnju do najudaljenijih delova Tirola.

Sve što je do sada navedeno može se nai i kod drugih proizvoača, često uz znatno bolje podešene sisteme asistencije. Ali zašto CFMOTO 1000 MT-X ipak izaziva uzbuenje meu konkurentima objašnjava pogled na cenu: U Nemačkoj se za potpuno opremljenu 1000-ku plaa samo 10.999 evra, u Austriji 11.999 - a ko je brz, može uštedeti još hiljadu i do kraja aprila možda uhvatiti model po uvodnoj ceni od 9.999, odnosno 10.999 evra. Ako se dodatno uloži oko 2000 evra za zaštitne šipke, robusniju zaštitu motora/rezervoara i trodelni aluminijumski kofer-sistem, motocikl je potpuno spreman za veliku turu!