Da li se sa KTM 990 RC R može živeti u svakodnevici ili samo patiti?

KTM 990 RC R je motocikl koji na prvi pogled šalje prilično jasnu poruku: malo razuma, puno emocija. Da je funkcionalna na trkačkoj stazi, nakon prvih testnih vožnji nema sumnje. Ali, mnogo zanimljivije pitanje je: kako se 990 RC R ponaša tamo gde se motocikli zaista voze u stvarnom životu? U gradskom saobraaju, na semaforima, u gužvi, na putu do posla ili na autoputu. Da li je u svakodnevici samo egzotična izjava ili ispod oštrog kuišta leži motocikl s kojim se može živeti?

Jedan od najveih aduta KTM 990 RC R u svakodnevnoj vožnji nije njen motor, nije ogibljenje, pa čak ni agresivan izgled. To je novi 8,8-inčni TFT dodirni ekran. Ono što na prvi pogled izgleda kao tehnička karakteristika, u svakodnevnoj upotrebi se pokazuje kao pravi plus.

Upravljanje je brzo, logično i izuzetno direktno. Struktura menija je jasno postavljena, prikaz je moderan, a zahvaljujui širokom formatu, mogue je prikazati mnogo informacija bez pretrpavanja ekrana. Ipak, sistem se posebno ističe tamo gde su mnogi motocikli u svakodnevnoj upotrebi još uvek nepotrebno komplikovani: u navigaciji.

Integrisana kartografska navigacija je u svakodnevici zaista pravi preokret. Uneseš cilj, kreneš i gotovo. Nema držača za telefon, nema petljanja sa aplikacijama, nema ispražnjenog baterije pametnog telefona i nema dileme oko toga da li je ruta pravilno sinhronizovana. Samo sedneš, uneseš cilj direktno u motocikl i voziš. Tako jednostavno i upravo zato tako dobro.

Dodatno, postoji mogunost individualnog prilagoavanja displeja. Ko želi, može konfigurisati prikaz tako da tačno one informacije koje su zaista relevantne u svakodnevici budu velike i jasno vidljive. Upravo ta personalizacija čini razliku u svakodnevnoj upotrebi, jer sistem ne samo da postaje deo života, ve se brzo integriše u sopstveni ritam. KTM 990 RC R ovde iznenauje komfornom osobinom koju ne biste očekivali od jednog supersportaša.

im sa KTM 990 RC R ueš u grad, slika se primetno menja. Tamo gde svakodnevica nije sastavljena od glatkih krivina, ve od raskrsnica, automobila u koloni i crvenih svetala na semaforu, supersport brzo pokazuje gde su mu prioriteti. Posebno je primetna vruina koju motor razvija u urbanim uslovima. Dok se voziš, to je podnošljivo. Meutim, čim se saobraaj uspori ili duže stojiš, brzo postaje jasno da ovaj motocikl nije stvoren za strpljivo čekanje u gužvi. Toplina se posebno osea u predelu nogu. RC R želi da vozi ne da stoji.

To nije dramatičan nedostatak, ve više osobina karaktera. ak vrlo jasna. KTM ne krije u gradskom saobraaju da njena prava zona komfora leži negde drugde. Dodatno, veliki krug okretanja čini manevrisanje u uskim prostorima komplikovanim. Oni koji često prolaze kroz gust saobraaj to nee moi da ignorišu u svakodnevici.

Pozitivno se ističe to što kvačilo radi iznenaujue bez problema. Lako je za rukovanje, dobro se dozira i oduzima RC R-u nešto od njegove oštrine u gradskom saobraaju. Ovo je važna stavka u svakodnevici, jer bi teško ili zapinjajue kvačilo dodatno otežalo urbanu vožnju. Ovde je KTM prijatno pristupačan.

I sam motor se dobro snalazi na javnim putevima. Poznati LC8c paralelni twin sa 947 kubika isporučuje oko 128 KS i 103 Nm, pružajui širok, snažan opseg snage i ve od niskih obrtaja snažno povlači. Ve od oko 3.000 obrtaja dvocilindraš snažno gura napred, bez da pri nižim obrtajima deluje nervozno. ak i od oko 2.000 obrtaja snaga se može koristiti bez velikog zatezanja lanca ili neugodnih prenosa optereenja.

U svakodnevici upravo to pomaže. RC R ne zahteva stalno visoke obrtaje da bi napredovala. Ipak, uvek je jasno da ovo nije opušteni naked bike, ve supersport sa homologacijom za ulicu. Motor je dovoljno kultivisan za svakodnevnu upotrebu, ali nikada ne gubi svoj snažan, emocionalni karakter. ak i akustično, uprkos trenutnim emisijskim normama, pruža dobru atmosferu sa dubokim, snažnim grmljanjem.

Najvei faktor u svakodnevnoj upotrebi je ipak položaj sedenja. KTM 990 RC R je dizajniran sportski i jasno orijentisan ka prednjem točku. Ve pri sedenju se primeti da ovde ništa nije prilagoeno opuštenoj vožnji. Sedište je blago nagnuto napred, vozač je potisnut ka upravljaču i mora aktivno da stabilizuje svoj gornji deo tela.

Ko ne stvori ovu napetost, brzo prebacuje previše težine na zglobove šaka. Upravo to je u svakodnevici tačka koja najviše utiče na dobrobit. Kratke deonice su sasvim u redu, naročito jer KTM zbog svoje uske izrade, bliskog položaja kolena i generalno uspešne ergonomije isprva deluje prilično pristupačno. Ali na dužim relacijama optereenje se nagomilava.

Visina sedišta od 845 mm, sportski osnovni stav i kratki upravljači jasno pokazuju na šta je RC R fokusirana. Udobnost ovde nije cilj ve u najboljem slučaju nuspojava. Ipak, ugao kolena ostaje relativno prihvatljiv čak i za više vozače, a podesive nogare pomažu da se položaj prilagodi sopstvenim potrebama. Ali čak i tada, KTM u svakodnevici ostaje motocikl na kojem se sedi s namerom, umesto da se samo vozite.

Sa poveanjem brzine, 990 RC R mnogo jasnije pokazuje svoje prednosti. Stabilnost je impresivna, šasija pri veim brzinama leži izuzetno mirno i pruža upravo onaj čvrst, siguran oseaj koji se očekuje od motocikla sa sportskim dizajnom. Ovde RC R odjednom deluje mnogo logičnije nego u gradskom saobraaju.

I zaštita od vetra funkcioniše dobro. Oklop, podignuto bubble staklo i aerodinamični dizajn značajno pomažu da se vetar glatko preusmeri preko vozača. esto potcenjen aspekt je pritisak vetra na grudi: upravo pri veim brzinama ovaj pritisak smanjuje optereenje na zglobove šaka. Zbog toga je KTM na autoputu udobniji nego što biste očekivali nakon prvih kilometara vožnje kroz grad.

Sa opcionim paketom opreme dolazi i tempomat. U kombinaciji sa integrisanom navigacijom, RC R dobija gotovo touring-kvalitete naravno, na vrlo specifičan KTM način. Time ne postaje udobna, ali se pri veim brzinama osea znatno prikladnijom nego u gužvi. Tačno tamo gde drugi motocikli počinju da postaju dosadni, RC R postaje prijatno suverena.

I u smislu vožnje, KTM se na putu pokazuje uverljivo. Šasija deluje vrlo stabilno i pruža izuzetno puno povratnih informacija, posebno od prednjeg točka. Ne ulazi sama od sebe u krivinu, što zahteva svestan impuls upravljanja, ali to nagrauje velikom transparentnošu i poverenjem. ak i na neravnim putevima, uvek se prilično tačno zna šta se dešava ispod prednjeg točka.

Ogibljenje sa WP APEX 48 USD viljuškom i WP APEX amortizerom je sportski podešeno, ali bez da u svakodnevici deluje potpuno nepopustljivo. Potpuno podesive komponente pružaju dovoljno rezervi za ambiciozne vozače, ali omoguavaju i na lošim putevima dovoljno oseaja. Osnovna podešenost dobro se uklapa u karakter motocikla: čvrsto, precizno i stabilno. Elektronski asistenti rade diskretno, ali efikasno. Standardno uključuju, izmeu ostalog, ABS za krivine, kontrolu trakcije, različite režime vožnje i IMU-bazirane asistencijske sisteme. U svakodnevici to pre svega znači sigurnost, bez da elektronika učini iskustvo vožnje sterilnim. Oni koji žele sportskiju vožnju mogu smanjiti intervencije, ali čak i u aktivnijem podešavanju, sistemi unose malo nemira u vozilo.

Samo kod kočnica se primeuje da iako visokokvalitetne Brembo komponente impresioniraju dobrom doziranjem i stabilnom tačkom pritiska, za početni ugriz zahtevaju nešto više snage u rukama. To nije problem u pravom smislu, ali se na motociklu sa tako sportskim ambicijama ipak primeti.

U svakodnevici nije važna samo funkcija, ve i izgled. A ovde je KTM 990 RC R sve samo ne suzdržana. Posebno u svom snažnom narandžastom izdanju, nije motocikl koji se jednostavno gubi u saobraaju. Naprotiv: uvek se ističe. Više narandžaste gotovo da nije mogue. Agresivan oklop, jasna silueta supersporta i dizajn blizak MotoGP-u osiguravaju da RC R čak i na putu do supermarketa ili u gužvi posle posla nikada ne deluje kao obično prevozno sredstvo. Uvek je izjava, uvek emocija, uvek pomalo predstava.

Tokom naše testne faze, emocionalni Španci su nam to jasno pokazali. Nijedan motocikl nije češe fotografisan od ovog supersportaša iz Mattighofena. Bilo da se radi o italijanskom Hyper Naked bike-u ili elegantnom Boxer Naked bike-u iz Bavarske.

KTM 990 RC R nije klasičan motocikl za svakodnevnu vožnju. U gradu može biti naporna. Razvijanje toplote u gužvi, sportski položaj sedenja i opšti manjak fokusa na udobnost brzo jasno stavljaju do znanja da su joj prioriteti drugačiji od tipičnog motocikla za svakodnevnu vožnju.

Istovremeno, iznenauje pametnim svakodnevnim karakteristikama koje se od motocikla ove klase retko očekuju. Izvanredan displej sa touch kontrolom i integrisanom navigacijom pruža stvarnu vrednost u svakodnevnoj upotrebi. Motor je kultivisaniji i fleksibilniji nego što izgled sugeriše. Kvačilo je prijatno lako za rukovanje. A na autoputu, RC R pokazuje kvalitete koje joj gotovo daju neočekivanu pogodnost za putovanja naravno, uvek sa sportskim tonom.

Na kraju, 990 RC R nije logična za svakodnevnu upotrebu. Ali upravo to je čini zanimljivom. ak i banalne puteve pretvara u nešto posebno. Ne zato što je udobna. Ve zato što ima karakter. Ko je spreman da malo pati zbog tog karaktera, dobija supersport koji iznenaujue dobro funkcioniše i u stvarnom životu.