Zero LS1 Test: Električni skuter sa snažnim dometom

Sa modelom LS1, Zero Motorcycles po prvi put uvodi električni skuter na tržište. Ovo je značajan korak za brend, jer je Zero do sada bio poznat prvenstveno po svojim snažnim električnim motociklima. Zato je još zanimljivije pitanje kako e se ovo iskustvo preneti u urbano koncept skutera. Upravo tu Zero LS1 postaje zanimljiv: ne želi biti razigrani lifestyle skuter, ve ozbiljan, tehnički precizno napravljen električni skuter za svakodnevnu upotrebu. I zaista, ve nakon prvih kilometara, jasno je da je Zero postigao visoku tehničku preciznost i da je mnogo toga kako treba uraeno.

LS1 se pozicionira u A1 segmentu i time cilja na putnike, gradske vozače i sve koji traže električnu alternativu za svakodnevnu upotrebu. Sa do tri baterije, maksimalnom brzinom pogodnom za svakodnevnu vožnju, ABS-om, kontrolom trakcije i iznenaujue dinamičnim voznim osobinama za ovu klasu, donosi nekoliko snažnih argumenata.

Cena mu je u Nemačkoj 5.186 evra, u Austriji 5.230 evra, a u Švajcarskoj 4.600 franaka. U cenu su uključeni PDV, transport do prodavca i taksa za zbrinjavanje baterija, dok se potencijalni troškovi isporuke od strane prodavca mogu dodatno naplatiti. Time je LS1 jasno pozicioniran u urbanom premium segmentu, bez ulaska u potpuno nerealne cenovne regione.

Zero LS1 pokree IPMAC elektromotor sa maksimalnom snagom od 8,4 kW, odnosno 11,4 KS. Nominalna snaga iznosi 5 kW, a maksimalni obrtni moment 51 Nm, pri čemu zadnji točak prema tehničkim podacima dobija čak 240 Nm. Prenos snage se odvija bez kvačila, putem direktnog pogona u kombinaciji sa remenskim prenosom.

Zvanično navedena maksimalna brzina iznosi 99 km/h, dok je stalna brzina 85 km/h. Meutim, u testnim uslovima se pokazalo da je po brzinomeru mogue postii oko 110 km/h. Time je LS1 upotrebljiv ne samo u gradu, ve i na bržim putnim pravcima. Posebno je to prednost u prigradskim područjima ili na kraim deonicama autoputa.

Vožnja se može dodatno prilagoditi različitim režimima vožnje. Ubrzanje, maksimalna brzina i odziv mogu se prilagoditi specifičnim potrebama upotrebe. To se odlično uklapa u karakter vozila, jer LS1 želi biti ne samo efikasan, ve i kontrolisan i pogodan za svakodnevnu upotrebu.

Počnimo sa najvažnijom temom kod električnih skutera: baterijama. U tom pogledu, Zero LS1 nudi veoma promišljen koncept. Standardno, skuter dolazi sa dve izmenjive baterije od po 1,86 kWh, smeštene ispod platforme za noge. Opcionalno, može se dodati i trea baterija koja se nalazi ispod sedišta.

Rešenje ispod platforme za noge donosi nekoliko prednosti. Prvo, masa je veoma nisko postavljena u vozilu, što značajno poboljšava težište. Drugo, mase se zajedno sa centralno postavljenim motorom snažno centralizuju. Obe ove karakteristike direktno utiču na vožnju i to pozitivno. LS1 se vozi stabilnije i dinamičnije nego što bi se očekivalo od mnogih skutera u ovoj klasi.

Izvedba poklopca za baterije takoe ostavlja dobar utisak. Poklopac se otvara kroz prostor za odlaganje ispod sedišta, ima opružni mehanizam i deluje visokog kvaliteta. To ostavlja utisak precizne konstrukcije i prenosi oseaj vrednosti. Meutim, u praksi postoji mali problem: otvor je pomalo tesan. Baterije se mogu izvaditi, ali je to malo nezgodno. Možete ih izvaditi, ali ne tako elegantno i lako kako biste želeli.

Upravo zbog toga, punjenje unutar vozila se pokazuje kao posebno praktično. To je takoe mogue kod LS1 i verovatno e biti pogodnija opcija u svakodnevnoj upotrebi. Onaj ko može da puni skuter direktno kod kue, u kancelariji ili garaži, verovatno e ovu opciju koristiti češe nego redovno vaenje baterija.

Zero LS1 zaista briljira kada je reč o dometu. Prema navodima proizvoača, sa dve standardne baterije mogue je prei 112 kilometara u gradu ili 110 kilometara pri sporijem kretanju maksimalnom brzinom od 89 km/h. U praksi se iz ovoga može zaključiti jedno: LS1 je u standardnoj konfiguraciji veoma dobro opremljen za tipične svakodnevne relacije.

Posebno zanimljivo postaje sa opcionom treom baterijom. Tada domet raste do 173 kilometra u gradskom saobraaju, odnosno 166 kilometara pri sporijem kretanju. Za električni skuter ove klase, to je veoma impresivna vrednost i čini LS1 privlačnim i za korisnike koji ne žele da pune bateriju svakodnevno ili prelaze duže urbane deonice.

Mana dodatne baterije je gubitak prostora za skladištenje. Opcionalna trea baterija smeštena je ispod sedišta upravo tamo gde bi inače bilo mesta za prtljag. Sa tri baterije, prostor za skladištenje je gotovo u potpunosti popunjen. S druge strane, oni koji koriste dve standardne baterije imaju koristi od zaista prostranog odeljka. U njega čak može stati i integralna kaciga, što je u svakodnevnoj upotrebi izuzetno praktično. Upravo ovde se vidi koliko je LS1 prilagoen za svakodnevnu upotrebu.

Standardno se puni punjačem od 800 vati. Sa njim punjenje od 0 do 90 procenata traje oko 4,5 sata, a od 20 do 80 procenata oko 2,8 sati. Opcionalno je dostupno brzo punjač od 1.500 vati, koji smanjuje vreme punjenja od 0 do 90 procenata na oko 2,6 sati. To čini LS1 još fleksibilnijim u svakodnevnoj upotrebi, posebno ako često želite dopunjavati bateriju.

Ergonomija ostavlja pomalo pomešan utisak. U osnovi, udobnost vozila je na zadovoljavajuem nivou, a visina sedišta od 780 milimetara u početku zvuči privlačno. Meutim, u praksi se stvara poseban utisak zbog same konstrukcije. Pošto su baterije smeštene ispod platforme za noge, ona je prilično visoka. Istovremeno, sedište je nisko, što dovodi do toga da kolena dolaze prilično visoko prema upravljaču.

Zbog toga se na Zero LS1 sedi nešto skučenije nego što bi se na prvi pogled očekivalo. To je primetno ve kod visine od 1,75 metara. Vei vozači e verovatno još jače osetiti taj utisak. Ovo nije ozbiljan nedostatak u klasičnom smislu, ali je svakako nešto što treba isprobati pre kupovine. Ergonomija nije loša samo je zbog kombinacije visokog platforme za noge i niskog sedišta pomalo specifična.

U gradskom saobraaju ovo bi za mnoge vozače moglo još uvek dobro funkcionisati, posebno zbog niske visine sedišta i pristupačnog ukupnog izgleda skutera. Meutim, oni koji očekuju oseaj više prostora mogli bi se na LS1 oseati pomalo ograničeno.

Zero LS1 pokazuje izuzetno praktičnu stranu u svakodnevnoj upotrebi. Bez tree baterije, ispod sedišta se nalazi zaista iskoristiv prostor za skladištenje, u koji može stati čak i integralna kaciga. To nije nimalo uobičajeno i čini skuter znatno pogodnijim za svakodnevnu upotrebu. Za putnike, kratku kupovinu ili svakodnevna putovanja kroz grad, ovo je pravi plus.

Meutim, čim se montira opciona trea baterija, ova prednost se značajno smanjuje. Tada je prostor ispod sedišta gotovo u potpunosti zauzet energetskim sklopom. Korisnici se moraju odlučiti: maksimalni domet ili maksimalna svakodnevna praktičnost u pogledu prostora za prtljag. Oba izbora imaju svoj šarm, u zavisnosti od namene.

Najvee iznenaenje kod Zero LS1 je, bez sumnje, ponašanje u vožnji. Pogotovo zato što je reč o prvom električnom skuteru ovog brenda, moglo bi se očekivati da Zero isporuči prilično konzervativnu i neupadljivu postavku. Ipak, proizvoač je uspeo u nečemu što nije uobičajeno u ovom segmentu: LS1 se za A1 električni skuter vozi izuzetno dinamično.

To je prvenstveno zbog pametne raspodele mase. Nizak centar gravitacije zahvaljujui baterijama u platformi za noge i centralizovana masa kroz centralni motor osiguravaju da skuter dobro ulazi u krivine i stabilno leži na putu. Ne deluje nestabilno, nervozno niti neodreeno, ve izuzetno uravnoteženo. Štaviše, vožnja kroz krivine je zaista zabavna. A u segmentu skutera to je zaista pohvalno.

Komponente vešanja nisu visokog kvaliteta u sportskom smislu, ali to se u ovoj klasi i ne očekuje. Ono što je važno jeste da obavljaju svoj posao kako treba i upravo to čine. U poreenju s jeftinijom konkurencijom, vešanje je sasvim u redu. Kočnice se ne ističu ni posebno pozitivno ni negativno, što znači da su dobro usklaene s vozilom i nenametljivo funkcionalne. Zajedno, to čini skladan celokupan paket.

LS1 je standardno opremljen ABS-om i isključivom kontrolom trakcije. Ovo je posebno korisno u urbanim uslovima sa promenljivim kolovozom, šahtovima, pešačkim prelazima ili mokrim putevima, što predstavlja značajan sigurnosni plus. Zero se ovde ne fokusira samo na domet i električnu kompetenciju, ve i na praktične sigurnosne karakteristike.

Dodaje se i zaštita od krae putem ključa vozila. Ako se ključ ne nalazi u blizini, skuter se ne može pokrenuti niti se upravljač može otključati. Pored toga, posebna regulacija motora otežava pomeranje skutera. Ako se pokuša pomeranje vozila bez ključa, motor se blokira u kratkim intervalima. Ovo je korisna dodatna funkcija u svakodnevnoj upotrebi, posebno u urbanim sredinama.

Na početku prodaje, ve je dostupna originalna dodatna oprema, uključujui vetrobran, nosač za prtljag, gornji kofer, držač za pametni telefon, brzo punjač i opcionu treu bateriju. Ovo takoe naglašava da Zero LS1 ne postavlja kao eksperimentalnog egzota, ve kao potpuno iskoristiv serijski proizvod.

Manje uverljivo se predstavlja centralni TFT ekran na upravljaču. U osnovi je pozitivno što postoji moderan ekran koji se može upravljati preko komandi na upravljaču. Meutim, u praksi se brzo pokazuje da logika upravljanja nije naročito intuitivna. Potrebno je prvo se upoznati sa njim kako bi se funkcije zaista razumele.

Meutim, znatno vei problem je čitljivost. Ekran je jednostavno previše taman. Brzina se može dobro očitati, ali pri direktnom sunčevom svetlu postaje teško. Ostali detalji su tada jedva vidljivi. Time se praktična vrednost u svakodnevnoj upotrebi svodi na najosnovnije informacije poput brzine, stanja baterije i dometa.

Upravo zato što ostatak skutera deluje tehnički sasvim zrelo, ovaj problem dolazi još više do izražaja. Ni u pogledu povezivosti LS1 nije mogao da pruži očekivano tokom testa, iako bi odgovarajue funkcije trebalo da budu predviene. U trenutku testiranja, ova povezanost još uvek nije bila dostupna.

Još jedna zanimljiva tačka je način na koji se Zero LS1 predstavlja. Mnogi električni skuteri danas pokušavaju da privuku pažnju futurističkim ekranima, razigranim oblicima ili posebno upadljivim karakteristikama. Zero ide drugim putem sa LS1. Skuter deluje ozbiljno, suzdržano i prilično neutralno.

To se svakako može protumačiti pozitivno. Onaj ko traži vozilo koje se neprimetno uklapa u gradski pejzaž i ne traži stalno pažnju, verovatno e se dobro oseati sa LS1. Istovremeno, postoji oseaj da bi Zero u budunosti mogao još odvažnije da nastupi. Posebno kada je reč o ekranu i emocionalnom aspektu vozila, moglo bi se zamisliti više karaktera. Tehnička osnova za to ve postoji.

Zero LS1 je prvenstveno namenjen urbanim vozačima koji traže električni skuter sa solidnim dometom, promišljenim konceptom baterije i zrelim ponašanjem u vožnji. Posebno je jak tamo gde se svakodnevna upotreba i uživanje u vožnji trebaju spojiti: pri putovanju na posao, u gradskom saobraaju i na kratkim meugradskim relacijama.

Onaj ko želi maksimalan prostor za skladištenje, veoma e biti zadovoljan sa dve standardne baterije. S druge strane, ko zahteva što vei domet, može sa treom baterijom dostii nivo koji zaista impresionira u ovoj klasi. Istovremeno, pre kupovine treba proveriti da li ergonomski dizajn odgovara vašoj grai tela i da li možete da se nosite sa tamnim ekranom.