Test Triumph Scrambler 1200 XE 2026 - Stil susreće performanse

Svake godine u februaru bežimo od austrijske zimske klime i posoljenih puteva ka jugu, gde suve krivine i topli zraci sunca omoguavaju prelepe trenutke u sedlu. Naša baza u okolini Barselone nam takoe pruža priliku da ve rano u godini testiramo nove modele motocikala. Ove godine na programu su bila remek-dela poput BMW R 1300 RT, Stark Varg SM, KTM 990 RC R, 1390 Super Adventure R, Triumph Street Triple X i mnogi drugi. Meu njima su i dva prestižna Scramblera, BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE. Danas emo ispitati da li potonji, pored zadivljujue estetike, može da pruži i vozački užitak i praktične kvalitete.

Triumph Scrambler 1200 XE je motocikl koji odmah budi emocije. Retko koji drugi model kombinuje klasičan Scrambler izgled sa toliko moderne tehnologije i visokokvalitetnih komponenti. Istovremeno, ona se jasno pozicionira u nišu, jer su pravi premium Scrambleri sa ozbiljnim off-road ambicijama retki. Upravo to je čini uzbudljivom. Pitanje nije samo koliko dobro vozi, ve i da li je više od stilskog izraza.

Srce ovog motocikla je 1200 cm³ Bonneville dvocilindraš sa 90 KS pri 7.000 o/min, koji ve pri 4.250 obrtaja isporučuje punih 110 Nm obrtnog momenta i dolazi sa 6-brzinskim menjačem sa "anti-hopping" kvačilom (kvačilo koje sprečava blokiranje zadnjeg točka pri naglom kočenju). Kod oslanjanja, Triumph se oslanja na potpuno podesivu 47-mm Showa upside-down viljušku napred i visokokvalitetne Öhlins piggyback amortizere pozadi, sa po 250 mm hoda. Kočenje je povereno monom Brembo Stylema sistemu napred i Nissin kočnici pozadi. Elektronski, Scrambler nudi bogat paket sa šest režima vožnje uključujui Offroad-Pro mod, ABS koji zavisi od nagiba i kontrolu trakcije, kao i Ride-by-Wire. Moderan TFT displej sa opcijama povezivanja, tempomat, USB priključak i osvetljene komande naglašavaju visok nivo opreme.

Ve pri sedanju postaje jasno da ovde nema kompromisa u izgledu. Položaj sedenja je uspravan i opušten, širok upravljač lepo leži u ruci, a ugao kolena je udoban. Sa visinom sedišta od 870 milimetara i težinom spremnom za vožnju od 227 kilograma, ovo nije motocikl za niže vozače. Visok centar gravitacije dodatno pojačava ovaj utisak i zahteva pažnju prilikom manevrisanja. Istovremeno, ostaje usko dizajnirana, što donosi prednosti u svakodnevnoj vožnji.

U gradu Scrambler iznenauje veom svakodnevnom upotrebljivošu nego što biste očekivali. Uspravan položaj sedenja omoguava dobru preglednost, a širok upravljač omoguava preciznu kontrolu i zahvaljujui svojoj visini, lako se provlači kroz saobraaj. Takoe, provlačenje izmeu automobila funkcioniše bez problema, sve dok nije previše tesno. Kruženje je donekle ograničeno, a u kombinaciji sa visokim centrom gravitacije, spora manevrisanja treba obavljati pažljivo. Ali prava zvezda u urbanom okruženju je motor. 1200 kubika dvocilindraš pruža snažan potisak ve pri najnižim obrtajima. Reakcija na gas je u početku blaga, ali brzo prelazi u vrlo direktan i snažan karakter. Posebno pri kretanju iznenauje obrtni moment i zahteva malo oseaja pri radu sa kvačilom i gasom. Kada to savladate, Scrambler se vozi izuzetno suvereno kroz gradski saobraaj. Dodatno, basovski, bubnjajui zvuk prati svaku vožnju i čak i kratke relacije čini doživljajem.

Na otvorenom putu, Scrambler 1200 XE pokazuje svoje pravo umee. Motor je ovde dominantni element. Sa 110 Nm obrtnog momenta koji je dostupan ve pri niskim obrtajima, dvocilindraš snažno ubrzava i više poziva na opuštenu, na obrtnom momentu zasnovanu vožnju nego na izvrtanje do kraja. Iznad otprilike 6000 obrtaja ne dešava se mnogo, zbog čega se intuitivno kreete u donjem delu obrtajnog raspona. To savršeno odgovara karakteru motocikla. Reakcija na gas je direktna, kvačilo je lako za rukovanje i klasično prebacivanje brzina sa meugasom funkcioniše odlično. Istovremeno, oslanjanje pokazuje svoj kvalitet. Kombinacija potpuno podesivih Öhlins amortizera pozadi i Showa viljuške napred pruža mnogo udobnosti, bez oseaja lelujanja. Neravnine se lepo apsorbuju, a stabilnost ostaje dovoljna za bržu vožnju.

Ipak, ne treba očekivati ekstremnu agilnost, jer sa monim 21-inčnim žbičanim točkom napred, postoji značajna rotirajua masa. Scrambler zahteva konstantan unos preko upravljača da bi se održala u nagibu. Ne pada sama u krivinu, ve zahteva aktivno voenje. To pruža vrlo kontrolisan oseaj vožnje i omoguava postepeno prilagoavanje veim nagibima. Istovremeno, to znači da brze promene pravca zahtevaju više snage i odvijaju se sporije. Kada se na to naviknete, stvara se oseaj poverenja u vožnju. To je dodatno podržano modernom elektronikom koja radi zavisno od nagiba i upravlja se preko lako čitljivog, intuitivnog TFT ekrana. Meutim, Road mod se aktivira prilično rano, pa je za sportskiji stil vožnje Sport mod bolji izbor.

Kočnice su iznenaujue pristupačne i blage za Brembo Stylema sistem na prednjem delu. Ima dovoljno snage za kočenje, ali su potrebni malo duži hod poluge i vei unos kod sportskih kočenja nego što biste očekivali od ovakvog sistema. To za mene nije minus, jer mislim da oštre kočnice ne bi baš odgovarale Scrambleru i potencijalnim off-road avanturama.

Na lakšem terenu, Scrambler pokazuje da može više nego što njen izgled sugeriše, ali ima i jasne granice. Za šljunkovite puteve i jednostavnije off-road deonice, veoma je pogodna. Oslanjanje radi precizno, nudi dovoljno rezerve i pruža oseaj predvidljivosti. I kočnice su pozitivno istaknute, jer su fino dozirane i dobro se prilagoavaju promenljivim uslovima prianjanja. Motor, s druge strane, zahteva fino upravljanje. Visok obrtni moment može brzo postati previše na labavoj podlozi, posebno u kombinaciji sa gumama koje su više namenjene za put, zbog čega je potrebna precizna kontrola gasa. Takoe, primeuje se da ergonomija u stajaem položaju nije optimalna. Desno voen izduvni sistem se priljubljuje uz motocikl samo na mestu gde noge prolaze dok sedite. Iza toga se brzo širi, što ometa desnu nogu. Rezultat je asimetričan stajai položaj, koji na duže off-road deonice može delovati zamorno.

Jedan od ključnih faktora je i emocionalna barijera. U Nemačkoj cena za XE počinje od 15.995 evra, dok je u Austriji od 18.695 evra. Scrambler je visokokvalitetan, skup motocikl, kod kojeg šteta može brzo postati skupa. Mnogi izloženi delovi i ograničena zaštita dodatno pojačavaju taj oseaj. Prelepe rešetke hladnjaka motora, bočno postavljen izduvni sistem, luksuzno lakiran čelični rezervoar - čak i manji padovi mogu prouzrokovati skupe štete, što u praksi ograničava off-road ambicije. Iako Scrambler 1200 XE tehnički može više nego što e mnogi vozači iskoristiti, iz straha za motor i novčanik, u stvarnosti e verovatno često ranije okrenuti nazad.

Na kraju, Triumph Scrambler 1200 XE se obraa veoma specifičnoj ciljnoj grupi. S jedne strane, vozačima koji traže stilski retro motocikl sa pravim off-road sposobnostima. S druge strane, onima koji namerno žele da se udalje od klasičnih Adventure motocikala, ali ne žele da se odreknu njihove uspravne ergonomije, snažnih performansi i komfora. Samo kod zaštite od vetra treba biti malo otporan. Scrambler 1200 XE kombinuje karakter, retro šarm, modernu tehnologiju, udobnost i performanse na vrlo jedinstven način. Ko traži upravo ovaj koncept, pronai e ovde izuzetan motocikl.