Honda CB750 Hornet 2026 Test sa E-Clutch unapređenjem

Tokom evropske prezentacije u portugalskoj Algarvi, Honda je predstavila unapreene modele od 750 kubika za 2026. godinu. Dok Transalp dobija više tehničkih izmena, Hornet ostaje veran svom konceptu i dobija ciljano, ali ključno unapreenje. Sa opcionalnim Honda E-Clutch sistemom uvodi se tehnologija koja značajno menja iskustvo vožnje. Posebno je zanimljiva prva kombinacija ove tehnologije sa Ride-by-Wire sistemom, što otvara nove mogunosti u usklaivanju pogona i elektronske spojke. Uprkos povremeno izazovnim vremenskim uslovima na terenu, brzo je postalo jasno da ovo unapreenje predstavlja mnogo više od samog dodatka za komfor.

Honda E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji još nisu imali priliku da je isprobaju. Sa E-Clutch sistemom, Honda ima za cilj da olakša i istovremeno preciznije učini upravljanje motociklom. Sistem automatski preuzima kvačenje pri kretanju, zaustavljanju i menjanju brzina, tako da vozač treba samo da upravlja gasom i menjačem. Aktuatorska jedinica sa dva elektromotora direktno upravlja kvačilom, dok klasična ručica kvačila ostaje prisutna i može se koristiti po potrebi.

Promena brzina se obavlja kao i obično putem nožne poluge, ali uz podršku elektronske upravljačke jedinice kvačila. Precizno delimično otvaranje kvačila omoguava posebno glatke prelaze izmeu brzina. Paralelno sa tim, paljenje i ubrizgavanje se prilagoavaju za promenu brzina, slično kao kod Quickshifter-a. Vozač može prilagoditi oseaj na menjaču putem tri opcije podešavanja. Onaj ko želi, može potpuno deaktivirati E-Clutch i voziti motocikl na uobičajeni način. U ovom prvom testu Honda E-Clutch sistema, dostupno je više detalja o osnovnim funkcijama, prednostima i manama E-Clutch-a.

Sa modelom Hornet 2026, Honda E-Clutch dostiže novu razvojnu fazu. Po prvi put, sistem radi na ovoj 750 kubika platformi potpuno povezan sa Ride-by-Wire gasom, što omoguava mnogo bliže povezivanje upravljanja kvačilom, karaktera motora i dinamike vožnje.

Ključni element ovog unapreenja je automatsko davanje meugasa pri prebacivanju u nižu brzinu. Elektronska leptirasta klapna aktivno prilagoava obrtaje sledeem stepenu prenosa, što osigurava primetno mirnije i stabilnije promene brzina, posebno pri sportskom usporavanju.

E-Clutch ide dalje od funkcionalnosti klasičnih Quickshifter-a. Dok oni samo utiču na paljenje i ubrizgavanje, E-Clutch dodatno aktivno reguliše kvačilo kroz definisanu fazu polukvačila. Time promene brzina ostaju konstantno čiste i kontrolisane, bez obzira na obrtaje ili optereenje. Dodatne funkcije poput detekcije proklizavanja prilikom prebacivanja u višu brzinu ili smanjenja nestabilnosti zadnjeg točka pri prebacivanju u nižu brzinu dodatno proširuju spektar primene.

Na Hornet-u, E-Clutch jasno pokazuje zašto je više od samo komfornog dodatka. U urbanim uslovima, ona posebno dolazi do izražaja. Posebno pri sporoj vožnji ili u uslovima stop-and-go saobraaja, sistem preuzima rad kvačila tako suptilno da manevrisanje i precizna vožnja pri niskim brzinama postaju znatno jednostavniji. Sinhronizacija izmeu prihvata gasa i kvačila je tako dobro podešena da, za razliku od ranije, dodatno doziranje preko zadnje kočnice više nije potrebno.

Ali i pri dinamičnoj vožnji, sistem oduševljava. Pri ubrzanju iz mesta, kvačilo deluje intuitivnije i kontrolisanije nego kod prethodnih rešenja, bez ugrožavanja željene sportskosti. Zaista se osea vrlo slično kao kod ručnog upravljanja kvačilom iskusnog vozača. Tokom vožnje, oseaj pri promeni brzina podsea na vrlo dobar Quickshifter, ali ide i dalje od toga. ak i najbolji Quickshifter ima opsege obrtaja ili položaje leptira koji mu ne odgovaraju u potpunosti. To se manifestuje nešto grubljim promenama brzina ili potrebom za veom snagom na menjaču. Sa E-Clutch-om, promene brzina se odvijaju nezavisno od obrtaja i optereenja, glatko, brzo i bez ometajuih reakcija na promenu optereenja. Najbolji šalt asistenti mogu doi blizu ovog nivoa, ali samo u svom apsolutnom optimalnom opsegu obrtaja. Bez obzira da li je u pitanju ubrzanje, usporavanje, brza ili spora vožnja - E-Clutch uvek menja savršeno. Ranija kritika da E-Clutch ne daje meugas pri prebacivanju u nižu brzinu sada je takoe rešena. Od 2026. godine, E-Clutch je konačno pretekao konvencionalni Quickshifter i promene brzina pri ulasku u krivine postaju pravo uživanje. Sve u svemu, E-Clutch pruža kombinaciju komfora i performansi koju klasični Quickshifter-i ne mogu dostii.

Prednosti E-Clutch-a savršeno se uklapaju u karakter Hornet-a. Kao svestrani Naked Bike, ona se osea kao kod kue kako u svakodnevnoj upotrebi, tako i na krivudavim putevima, gde može iskoristiti sve prednosti sistema. Uspravna pozicija sedenja, prijatno podešeno vešanje i pristupačan motor čine je jednostavnim saputnikom u svakodnevnoj vožnji.

Parallel-Twin od 755 kubika impresionira linearnim razvojem snage koji je lako kontrolisati, a ipak u višim obrtajima pruža dovoljno emocija i pritiska za sportsku vožnju. Zanimljivo je koliko se njegov karakter razlikuje u poreenju sa Transalp-om. Sa skraenim usisom i prilagoenim upravljanjem motorom, motor u Hornet-u deluje okretnije i živahnije, baš u duhu klasičnog Naked Bike-a.

U krivinama, Hornet pokazuje svoju razigranu stranu. Uska zadnja guma od 160 mm omoguava veoma agilno upravljanje i čini motocikl izuzetno lakim za manevrisanje u uskim krivinama. Istovremeno, vešanje ostaje dovoljno stabilno da uliva poverenje čak i pri ambicioznijoj vožnji. Moram pohvaliti novi Michelin serijski pneu. Do sada je Road 5 bio standard, a sada je tu njegov naslednik Road 6. Na kišovitom asfaltu u Portugalu, guma je pokazala svoju izvrsnu performansu na mokroj podlozi i bio sam impresioniran.

Ipak, postoje i neke kritike, prvenstveno po pitanju ergonomije. Sa svojih 1,85 m, oseam se malo stisnuto na Hornet-u. Upravljač deluje malo previsoko i preusko. Širi upravljač postavljen napred poboljšao bi oseaj za prednji točak i dodatno podržao ve prisutnu agilnost. Sve u svemu, Hornet ostaje vrlo uravnotežen Naked Bike koji pruža veliko zadovoljstvo u vožnji u različitim uslovima.

Honda CB750 Hornet 2026 ostaje cenovno na nivou prethodnog modela. U Austriji, osnovna verzija košta 9.290 €, dok verzija sa E-Clutch košta 9.990 €. Time je standardni Hornet u poreenju sa 2025. poskupeo za 300 €.

Serijska oprema za model 2026 uključuje petoinčni TFT ekran sa Honda RoadSync, pet režima vožnje, kontrolu trakcije sa Wheelie Control, LED osvetljenje i moderna kontrolna dugmad preko četvorostrukog prekidača na upravljaču. U verziji sa E-Clutch, novi bugspoiler je takoe deo standardne opreme.

Honda takoe nudi širok spektar dodatne opreme za Hornet, koja je grupisana u različite pakete. Oni obuhvataju sve, od optičkih prilagoavanja i komfornih dodataka do sportskih unapreenja poput poklopaca sedišta ili Quickshifter-a za modele bez E-Clutch-a. Ovi dodaci su dizajnirani tako da se lako kombinuju i omoguavaju individualno prilagoavanje motocikla.