Honda XL750 Transalp 2026 Test sa E-Clutch ažuriranjem

U Algarveu u Portugalu, Honda je proslavila prvu prezentaciju modela za 2026, CB750 Hornet i XL750 Transalp. Fokus je bio jasno na malim, ali ciljanim unapreenjima s velikim uticajem. Na prvom mestu je uvoenje E-Clutch u kombinaciji sa 755 cm³ rednim dvocilindričnim motorom i pripadajuim Ride-by-Wire sistemom. Ovo je premijera za Hondinu E-Clutch tehnologiju. Na taj način, Honda otvara nove mogunosti u podešavanju elektronske kontrole kvačila i raspodele snage.

Iako E-Clutch privlači mnogo pažnje, Transalp je dodatno dobio ažuriranje koje se s pravom može nazvati prekretnicom. Vešanje nije samo poboljšano, ve temeljno razvijeno. Uprkos nepovoljnim vremenskim uslovima na licu mesta, detaljno ispitali smo novu Transalp kako bismo saznali koliko je evolucija zaista značajna.

Honda E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji još nisu imali kontakt s njom. Sa Honda E-Clutch, proizvoač želi da vožnju motocikla učini intuitivnijom i sigurnijom. Sistem omoguava pokretanje, zaustavljanje i promenu brzina bez upotrebe ručice kvačila, upravljanje se vrši samo preko gas ručke i menjača. Aktuatorska jedinica sa dva elektromotora preuzima rad kvačila, dok klasična ručica kvačila ostaje prisutna putem sajle i može se koristiti u svakom trenutku. Ručna intervencija odmah nadjačava elektroniku.

Promena brzina i dalje se obavlja preko nožne ručice, ali je dopunjena elektronskom kontrolom kvačila. Položaj polukvačila osigurava posebno glatke prelaze, dok se paljenje i ubrizgavanje, kao kod klasičnog Quickshiftera, takoe prekidaju pri promeni brzina. Tri podesive karakteristike menjača, kao i odvojena podešavanja za silu na menjaču pri prebacivanju gore i dole, omoguavaju individualno prilagoavanje. Sistem se može potpuno deaktivirati, što se na displeju prikazuje simbolom M.

Dosad je E-Clutch u Evropi bio opcionalno dostupan za 5 modela, i to za Hondine motocikle od 500 i 650 cm³. Meutim, svi oni su još uvek koristili klasičnu kontrolu leptira za gas putem sajle. Ključni napredak generacije 2026 leži u integraciji E-Clutch sistema sa Ride-by-Wire. Time kvačilo više ne radi izolovano, ve kao deo povezanog sistema koji uključuje kontrolu motora, kontrolu proklizavanja i odziv gasa. Posebno je važno automatsko dodavanje gasa pri prebacivanju u nižu brzinu, koje se sada kontroliše elektronskim leptir gasom. To omoguava da se broj obrtaja savršeno uskladi sa sledeim stepenom prenosa, kao kod menjača sa Blipper funkcijom, što ne samo da poveava udobnost, ve i stabilnost pri kočenju.

E-Clutch dodatno aktivno interveniše u procesu menjanja brzina preko kontrole polukvačila, što je značajno razlikuje od klasičnih Quickshiftera. Dok oni rade samo preko paljenja i ubrizgavanja, E-Clutch aktivno upravlja prenosom snage. To omoguava glatkije i istovremeno brže promene brzina kroz celokupan opseg obrtaja. Dodatne funkcije, kao što su prepoznavanje proklizavanja zadnjeg točka pri prebacivanju u višu brzinu ili suzbijanje skakanja zadnjeg točka pri prebacivanju u nižu brzinu, značajno proširuju mogunosti iznad onoga što je dosad bilo mogue. Takoe, E-Clutch kutija je pomerena 5 cm napred na poklopcu kvačila kako bi se izbegao kontakt sa potkolenicama visočijih vozača.

U praksi, snaga E-Clutch se pokazuje u dva jasno različita aspekta. U svakodnevnoj vožnji donosi pre svega udobnost i kontrolu. Posebno u stop-and-go saobraaju ili pri sporom manevrisanju, automatsko doziranje kvačila obavlja posao tako precizno da su suptilne intervencije zadnjom kočnicom skoro nepotrebne. Spoj gasa i kvačila deluje izuzetno predvidljivo i čini provlačenje kroz kolone ili uske situacije znatno opuštenijim. Kod sportskog starta, primeuje se da je uključivanje kvačila kontrolisanije i manje naglo nego kod ranijih sistema, bez gubitka dinamike. Naprotiv, u sportskom režimu, prednji točak se pri ambicioznim startovima čak malo podiže od tla, mašina kree kao pri motivisanom trkačkom startu pre nego što elektronika interveniše i stabilizuje prednji točak na zemlji. Sve u svemu, E-Clutch 2026 deluje vrlo intuitivno i prirodno.

Tokom vožnje, E-Clutch funkcioniše kao savršeni Quickshifter, ali bez njegovih slabosti. ak i najbolji Quickshifteri u odreenim situacijama, obrtajima ili položaju leptira za gas ne rade optimalno i dolazi do jačih reakcija pri promeni optereenja ili je potreban vei pritisak na menjač. Kod E-Clutch, bez obzira na obrtaje ili položaj leptira za gas, promene brzina su uvek savršene, brze i gotovo bez reakcija na promenu optereenja. Posebno je zadovoljstvo integrisano blipping pri prebacivanju u nižu brzinu, čime je ranija kritika u potpunosti otklonjena. Tokom vožnje, E-Clutch se osea kao bolji, uvek 100% efikasan menjački asistent. ak i pri proklizavanju zadnjeg točka ili agresivnom prebacivanju u nižu brzinu pred krivinu, promene brzina treba da se odvijaju neometano i da po želji dozvole više proklizavanja ili ga suzbiju. Ova dva specijalna scenarija nisam isprobao u kišnom Portugalu.

Druga važna osnova unapreenja Transalp 2026 leži u vešanju. ak i oni koji ne preferiraju E-Clutch varijantu Transalpa, imaju koristi od prilagoavanja za 2026. Dok se prva generacija iz 2023. borila s previše mekim podešavanjem, a revizija iz 2025. bila ograničena zbog nedovoljnih mogunosti podešavanja, verzija iz 2026. dolazi kao potpuno novi paket. Po prvi put, Showa vešanje je potpuno podesivo napred i nazad, uz dodatnu, unapreenu progresivniju karakteristiku amortizacije.

Ali ne samo novo vešanje doprinosi poboljšanoj dinamici vožnje Transalpa. Jedan brzo potcenjen detalj je novo razvijena zaštitna ploča motora od aluminijuma, koja je standardno ugraena u E-Clutch verziji. Pored očigledne zaštitne funkcije, ona donosi i konstruktivne i performansne prednosti. Transalp se oslanja na čelični mostni okvir s motorom kao noseim elementom. Ispod motora nema noseih delova šasije. Zbog toga motocikl blago flektira pri neravninama ili kočenju, što izaziva mikro-pokrete viljuške. Integracija ploče, kao i potrebnih čeličnih cevi ispod motora, poveava krutost okvira i time direktno utiče na ponašanje pri vožnji. Dodatno, zaštitna ploča motora je aerodinamički optimizovana. Glatka donja strana treba da povea stabilnost pri velikim brzinama, dok bočni otvori utiču na ponašanje pri upravljanju Transalpa. Honda ne bi bila Honda kada i na papiru jednostavne komponente ne bi bile "previše inženjerski obraene".

U praksi, to se manifestuje u boljem oseaju za prednji deo i veem poverenju u prijanjanje prednjeg točka. Iako razlika u odnosu na vee, offroad orijentisane zaštitne ploče motora iz dodatne opreme nije bila jasno uočljiva, napredak u odnosu na prethodni model je jasno primetan.

Kombinacija novog vešanja i poveane krutosti okvira podiže Transalp na potpuno novi nivo. Dok je ranije važila za putnu enduro mašinu orijentisanu na udobnost, ali sa ograničenim dinamičkim performansama, sada se predstavlja kao pravi svestrani motocikl. Povratna informacija od prednjeg točka je znatno poboljšana, stabilnost pri kočenju i skretanju je primetno vea, dok udobnost na dugim relacijama ostaje na visokom nivou.

Posebno impresivna je širina opsega koje vešanje pokriva. Neravnine se osetljivo apsorbuju, a da pritom mašina ne deluje nestabilno. Istovremeno, čak i pri ambicioznoj vožnji, ostaje precizna i kontrolisana. U direktnom poreenju, čak i vešanje aktuelne Tenere 700 deluje manje kvalitetno. Transalp se tako razvila od nekada najslabijeg vešanja u svojoj klasi do jednog od najjačih.

Nepromenjen ostaje pristupačan karakter motocikla. Motor isporučuje linearnu, dobro doziranu snagu sa dovoljno pritiska kroz čitav opseg obrtaja. Meutim, dve slabosti i dalje ostaju. Pozicija za stajanje je za offroad vozače i dalje suboptimalna, jer su oslonci za noge previše napred postavljeni. Posebno nedostaje prostora prema prednjem točku pri vožnji uzbrdo, zbog čega se stoji zgrčeno i sa razmaknutim nogama. Takoe, i dalje nedostaje tempomat, iako bi tehnički mogao biti lako izveden.

U Austriji, Honda XL750 Transalp 2026 počinje sa cenom od 11.890 evra za osnovnu verziju i iznosi 12.690 evra sa E-Clutch. Time ostaje na nivou osnovne verzije prethodnog modela, dok istovremeno nudi znatno više tehnike.

Serijska oprema uključuje petoinčni TFT ekran sa Honda RoadSync, šest režima vožnje uključujui Gravel mod, kontrolu proklizavanja sa više nivoa, Wheelie Control, kao i LED osvetljenje i USB priključak. Pored toga, Honda nudi široke pakete dodatne opreme, meu kojima su Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort paketi. Ovi paketi obuhvataju rešenja za prtljag, grejače ručki, kao i offroad komponente poput dodatnih farova ili proširenih zaštitnih delova.