Dinamički tourer na testu - BMW R 1300 RT 2026

Kao i svake godine u februaru i martu, i ove godine smo ponovo otvorili našu špansku "1000PS-Garazu" u okolini Barselone. Ovde koristimo topliju klimu, puteve bez soli i prelepe pejzaže Katalonije kako bismo rano otvorili testnu sezonu i testirali prve motociklističke novitete godine. BMW R 1300 RS i R 1300 RT odmah su označili početak raznovrsnog testnog programa narednih nedelja. Ovde možeš pronai sve testove moto noviteta u Španiji.

Početak sezone i ve svrbe prsti. Dugo nevožene staze mame seanjima na prošle užitke u vožnji. Jedna od tih starih omiljenih staza je GI-682 kod Tossa de Mar na katalonskoj obali prema Francuskoj. Kažu da na samo 20 kilometara ima 365 krivina koje se vijugaju uz crvenkaste stene strme obale iznad malih peščanih plaža, uz tirkizno more. Prava poslastica! Ipak, put do tamo traje skoro dva sata, uz povremene jednocifrene temperature, maglu i gust jutarnji saobraaj. Da li se isplati? Zavisi od motora. Ako na motoru možeš ugodno provesti dva sata na autoputu, a zatim dinamično savladati krivine, isplati se! Zvuči kao dobar test za hvaljeni komfor i obeanu dinamiku R 1300 RT.

Sa R 1300 RT, BMW ima jasan cilj. Nova generacija treba da ostvari bolju ravnotežu izmeu udobnog tourera i dinamičnog drumskog motocikla nego ikada pre. Za to je motor u mnogim aspektima nanovo konstruisan. Srce mašine je poznati 1300 bokser motor sa 145 KS pri 7.750 o/min i 149 Nm pri 6.500 o/min. Tehnički, motor dolazi iz trenutne bokser platforme i koristi BMW ShiftCam tehnologiju za varijabilnu kontrolu usisa. U poreenju sa starim 1250 modelom, novi motor deluje znatno živahnije. Više ne pruža udarac u visokom broju obrtaja, ali i dalje nudi snažan potisak iz niskog broja obrtaja, dok istovremeno rado ide u više obrtaje, pružajui dinamičniji karakter u celini.

I šasija je temeljno redizajnirana. R 1300 RT koristi novi glavni ram od čeličnog lima, dok se pozadi koristi aluminijumski zadnji ram. Istovremeno, menjač je premešten ispod motora, što je omoguilo kompaktniju konstrukciju celog pogonskog sklopa. Prema BMW-u, ovaj sistem štedi oko 6,5 kilograma težine u pogonu i obezbeuje bolju centralizaciju mase. Sa 281 kilogramom spremnim za vožnju, RT ostaje veliki motocikl, ali tehnička osnova ima za cilj da ovu masu učini bolje kontrolabilnom u vožnji. Tehnička nadogradnja je dopunjena novom aerodinamikom sa podesivim bočnim oklopima, koji u zavisnosti od položaja mogu obezbediti više hlaenja ili više zaštite od vetra.

Put do omiljene staze kod touring motocikla retko kada počinje direktno sa krivinama. Nova RT mora se najpre dokazati na dugim etapama. Položaj sedenja brzo pokazuje da, iako BMW teži veoj dinamici, touring DNA je jasno očuvana. Vozač i dalje sedi uspravno sa opuštenim uglom kolena i bez pritiska na zglobovima ruku. Istovremeno, položaj je nešto aktivniji nego kod prethodnih RT modela. Upravljač je postavljen dalje napred i nešto je šire koncipiran, što omoguava da je gornji deo tela više orijentisan ka prednjem točku. Ali, daleko od sportskog i neudobnog. Sa mojom visinom od oko 1,85 metara, ova ergonomija veoma dobro odgovara. ak i nakon duže vožnje, držanje deluje prijatno i opušteno.

I u pogledu zaštite od vetra, nova RT pokazuje svoje touring kvalitete. Pored električno podesivog vetrobrana, poseduje podesive bočne oklopa. Kada se otvore, primetno više vazduha dolazi do kolena i nogu. U zatvorenom položaju stvara se veoma miran protok vazduha sa snažnom zaštitom od vetra, što se posebno ističe na autoputu. Tome se dodaju brojne komforne funkcije. Veliki 10,25-inčni TFT ekran pruža jasnu sliku i može se kontrolisati preko poznatog BMW Multicontrollera. Aktivno ventilisani pretinac za pametni telefon sa USB-C priključkom omoguava punjenje tokom vožnje. Opcionalno je dostupno opsežno radar-paket sa adaptivnim tempomatom, upozorenjem na sudar i upozorenjem na promenu trake. U kombinaciji sa opcionim Audio Pro sistemom, postaje veoma udoban saputnik za duga putovanja.

Po dolasku na odredište, postaje jasno koliko dobro RT ispunjava svoj touring zadatak. Ključni deo toga je sistem za prtljag. Serijski, RT dolazi sa bočnim koferima zapremine po 27 litara. Opcionalno, BMW po prvi put nudi Variokoffer sistem za RT. Ovaj sistem omoguava podešavanje zapremine izmeu 27 i 33 litra po strani. Time se širina vozila može smanjiti u svakodnevnoj vožnji ili poveati za vee ture. Koferi su elektrificirani i mogu se otvoriti preko centralnog zaključavanja. Dodatno, poseduju unutrašnje osvetljenje i USB-C priključak u levom koferu.

Tokom duge vožnje, karakter novog bokser motora dolazi do izražaja. Model 1300 deluje suvereno i sofisticirano. Nudi snažan potisak iz niskih obrtaja i istovremeno dovoljno želje za obrtajima, omoguavajui dinamičniju vožnju. Motor ostaje veoma tih i bez vibracija. U kombinaciji sa poluaktivnim ogibljenjem, pruža prijatan oseaj vožnje na dugim relacijama. Neravnine se efikasno filtriraju, a da ogibljenje ne deluje meko. I pored svoje uloge kao touring motocikla, RT ve tokom putovanja ostavlja utisak da može više od samo udobnog prelaženja kilometara.

Na krivudavom putu, R 1300 RT konačno otkriva svoju drugu stranu. Osnovu čini poznati BMW koncept ogibljenja sa Evo Teleleverom napred i Evo Paraleverom pozadi. Dopunjen je novim sistemom Dynamic Chassis Adaption, skraeno DCA. Ovo prevazilazi klasično poluaktivno ogibljenje. Pored prilagoavanja prigušenja i opružne sile, sistem menja i geometriju ogibljenja u zavisnosti od izabranog režima vožnje.

U sportskom Dynamic Pro modu, zadnji deo se podiže za oko 30 milimetara, a prednji za oko 8 milimetara. Time se menja ugao glave upravljača, smanjuje se trag, a poveava sloboda nagiba. Na putu, ovaj tehnički pristup postaje odmah primetan. RT se iznenaujue lako naginje u krivinama i ostaje veoma neutralna. Uprkos svojoj veličini, deluje voljno i precizno. Posebno je zapaženo da visoka težina tokom vožnje jedva da je primetna. Centralizacija mase i nova geometrija čine da motocikl deluje znatno agilnije nego što bi se očekivalo od touring motocikla teškog 281 kilogram.

Još jedan zanimljiv element nove RT je ASA sistem. Automatizovana tehnologija menjanja brzina prevazilazi klasični quickshifter. Dva elektromehanička aktuatora preuzimaju i kvačenje i promenu brzina. Vozač može birati izmeu manuelnog režima i automatskog režima vožnje. U automatskom režimu, motocikl u potpunosti preuzima izbor brzina, dok u manuelnom režimu vozač i dalje može samostalno menjati brzine.

U vožnji, sistem funkcioniše iznenaujue intuitivno. Promene brzina su glatke i prilagoene trenutnoj situaciji u vožnji. Posebno na dužim relacijama, sistem značajno smanjuje optereenje vozača. Istovremeno, vozač može u svakom trenutku manuelno intervenisati i sam birati brzine. Posebno je manuelni režim zanimljiviji kod sportskijeg stila vožnje, ali u touring svakodnevici, ASA pokazuje svoje prednosti. U kombinaciji sa suverenim bokser motorom, pruža vrlo opušteno, ali i dinamično iskustvo vožnje.

Uprkos svim tehničkim inovacijama, RT ostaje veliki motocikl. Težina od 281 kilograma spremnog za vožnju je primetna u stanju mirovanja i pri manevrisanju. Meutim, čim se motocikl pokrene, taj se utisak značajno menja. RT deluje stabilno i predvidivo. ak i pri niskim brzinama ostaje dobro kontrolisana. Kombinacija ogibljenja, geometrije i motora čini da se motocikl osea lakšim nego što to gole brojke sugerišu.

Kočioni sistem se dobro uklapa u karakter RT-a. Napred rade dvostruki diskovi sa radijalno montiranim četvoroklipnim čeljustima i prečnikom od 310 milimetara. Tačka pritiska je prijatno meko podešena, bez gubitka preciznosti. To omoguava vrlo dobro doziranje kočnice. U kombinaciji sa integralnim ABS Pro optimizovanim za nagib, motocikl ostaje stabilan čak i pri ambicioznoj vožnji. Visoka sloboda nagiba u Dynamic Pro modu dodatno osigurava da je čak i sportski način vožnje na krivudavim putevima mogu, bez preranog kontakta delova.

Vožnja do Costa Brave impresivno je dokazala svestranost BMW R 1300 RT. Dinamičan bokser motor, dobra ergonomija i najsavremenija elektronika čine je istovremeno proždrljivcem kilometara i osvajačem krivina.

Mana koje bi mogle pokvariti ukupan utisak skoro da nema. Najvea mana je značajna cena. U Nemačkoj, za RT je potrebno uložiti najmanje 23.030 €. U Austriji počinje od 26.180 €. Naša skoro potpuno opremljena testna mašina košta čak 29.745 € odnosno 33.854 €. Impresivna cena za impresivan motocikl.