R1250GS - R12 GS i R1300GS u poređenju

etiri boksera, četiri priče i jedan zapanjujui zaključak. U prve tri nedelje januara imao sam retku priliku da intenzivno vozim sve aktuelne BMW bokser enduro modele. Od minimalističkog Scrambler-Retro stila R 12 G/S, preko dokazane suverenosti R 1250 GS, do vrhunske tehnologije R 1300 GS i njenog impozantnog pandana, R 1300 GS Adventure. Vatromet utisaka koji ne ostavlja ravnodušnim samo srce testnog vozača, ve i pokazuje: Ova četiri modela ne mogu biti različitija uprkos zajedničkoj DNK.

Ponekad je dovoljan samo jedan okret gasa da se zaljubiš. Kod R 12 G/S to je bio upravo taj trenutak: Njeno fino, bez trzaja reagovanje čini da zaboraviš da ovde radi jedan vazdušno/uljem hlaeni bokser. Vožnja je živahna, neposredna, emotivna Scrambler sa enduro duhom, napravljen za dušu, ne za tehničke specifikacije. Sa namerno primetnim reakcijama pri promeni optereenja, snažnim kočionim momentima i agilnim upravljanjem, budi seanja na vreme kada je vožnja motocikla bila još nerazumna. Ali koliko god šarmantna bila u krivudavim stazama kada je reč o dugim putovanjima, jednostavno joj nedostaje kruna. Zaštita od vetra? Minimalna. Zaštita od prskanja? Skoro nepostojea. Pogodnost za prtljag? Kompromis. R 12 G/S ne želi da bude sve želi da očara. I to joj uspeva sa bravuroznošu.

Unit Garage se ne smatra klasičnim dobavljačem dodatne opreme, ve italijanskom manufakturom sa jasnom vizijom i upravo tu leži posebnost njihove ponude za BMW R 12 G/S. Kompaniju su osnovali Fabio Marcaccini, bivši učesnik relija Pariz-Dakar, zajedno sa industrijskim dizajnerom Michiel Verstocktom. Ova kombinacija prave reli iskustva i dizajnerskog oseaja oblikuje svaki njihov proizvod do danas. Motocikli se ovde ne dizajniraju teoretski, ve iz perspektive onoga ko ih vozi u terenu. U blizini Riccionea, u detaljnom ručnom radu, nastaju komponente u malim serijama, koje su uvek deo celovitog koncepta. Ovaj pristup savršeno se uklapa sa R 12 G/S, koja ve iz fabrike donosi mnogo emocija, ali svesno ostavlja prostor za personalizaciju. Unit Garage je ne posmatra kao kraj, ve kao temelj za autentičnu retro-enduro mašinu. Asortiman se kree od masivnih zaštitnih komponenti, poput stabilnih zaštitnih lukova motora i velikih aluminijumskih podnih zaštita, do funkcionalnih offroad detalja kao što su precizno CNC-izraene proširenja bočnih postolja i zaštita farova, sve do jednog od najdoslednijih prepravki na tržištu: kompletnog Öhlins 48-mm seta viljuški sa sopstvenim mostovima, koji u potpunosti menja ponašanje prednjeg dela. Tu su i podignuti izduvni sistemi, delimično u saradnji sa Akrapovičem, koji i vizuelno i tehnički jasno ciljaju na reli upotrebu. Dodatni fokus su rešenja za prtljag, koja se kreu od lakih TPU i platnenih torbi, preko klasičnih kožnih torbi, do robusnih aluminijumskih kofera, a uvek se oslanjaju na modulski specifične, tanke nosače. Program je dopunjen pažljivo dizajniranim CNC detaljima, proširenjima vetrobrana i ergonomskim finesama. Rezultat nije nasumična zbirka dodataka, ve skladna celina BMW R 12 G/S sa italijanskom dušom, tehničkom doslednošu i jasnim stavom.

Kada preete sa R 12 G/S na R 1250 GS, oseate se kao da ste se premestili iz barske stolice u dnevnu sobu. Sve je na svom mestu, sve odgovara, a poznati ShiftCam motor pruža taj nepokolebljivi udarac kako pri niskim obrtajima, tako i pri veim brzinama, koji je ve oduševio brojne GS fanove. U pogledu komfora, opreme i svestranih sposobnosti, ona je i dalje referentna tačka. Njena elektronska oprema je obimna, iako više nije sasvim nova nedostaje joj adaptivno podešavanje visine modela 1300. Ipak, ističe se stabilnošu na tržištu polovnih vozila i karakterom koji deluje kao da je sazreo. Nije najviše sportska, ali je najpoznatija u ovom kvartetu. Motocikl koji svoju klasu nosi sa dostojanstvom. Imali smo priliku da često isprobamo i testiramo R1250GS kod Hispania Tours u Malagi. Naša omiljena baza za zimski beg u južnu Španiju.

BMW je sa R 1300 GS napravio radikalan korak: Novi okvir, tanji dizajn, još snažniji motor sve deluje kao iz jednog komada. Model 1300 je primetno dinamičniji od svoje prethodnice, sa preciznijim upravljanjem i spektakularnijim ubrzanjem. Više podsea na sport-tourer nego na putnu enduro, što ne prija svakom vozaču. ak i povratnici na motocikle lakše pronalaze put do 1300-ice, koja deluje pristupačnije i agilnije u direktnom poreenju sa R1250GS. Tehnološki skok je očigledan, posebno kod elektronskog vešanja sa adaptivnim podešavanjem visine, što je pravi benefit. U oštrim krivinama motor deluje lakše od 1250-ice rezultat doslednog rada na detaljima.

Ipak, ni R1300GS ni R1250GS nemaju u vešanju tu finou kao R12 G/S. R12 G/S pruža bogatiji povratni oseaj i odgovara sportskim vozačima koji preferiraju direktan i oštar feedback. Naravno, modeli 1300 i 1250 imaju prednosti zahvaljujui elektronskom vešanju. Ono se može prilagoditi pritiskom na dugme i zadržava balans u svakom optereenju. Ali kada je sve pravilno podešeno, sa 12-icom G/S najviše oseate put!

Za ovu turu, Garmin inReach Mini 3 Plus bio je moj stalni saputnik iz dva vrlo konkretna razloga. S jedne strane, besprekorno beleži moju rutu i pruža mi savršenu osnovu za kasnije reportaže: tačne rute, visinske profile i sled dogaaja koje ne moram rekonstruisati iz seanja, ve ih mogu ispričati na osnovu podataka. S druge strane, bezbednosni aspekt igra ključnu ulogu. Pogotovo van dometa mobilne mreže, inReach mi pruža dobar oseaj jer u hitnim slučajevima mogu uvek dobiti pomo putem satelita. Ova kombinacija preciznog praenja za novinarski rad i stvarne sigurnosti u pokretu čini ovaj sistem izuzetno vrednim za mene na motociklističkim putovanjima.

Iskustvo pokazuje da planirana tura preko Calimoto-a ponekad zahteva promene. U južnoj Španiji su severne padine u januaru ponekad prehladne za vožnju, pa na nekim mestima u planinama ima leda. Calimoto još uvek ne može uzeti u obzir takve uslove. Potrebna je kratkoročna promena ture inReach osigurava da i dalje znam gde sam konkretno bio.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Preporuka za turu u Andaluziji:

Calimoto Andaluzijska tura Nils januar 2026

Sa Adventure varijantom modela 1300, BMW pokazuje koliko daleko se može otii sa konceptom putne enduro mašine. Masivna, veličanstvena, ali u vožnji iznenaujue laka za upravljanje to je suština 1300 GS Adventure. I pored pune optereenosti, saputnika i prtljaga, pokazuje suverenitet u uskim krivinama i brzim promenama pravca koji jednostavno impresionira. Ovaj motocikl te vozi do kraja sveta i dalje. Njeno odredište je beskonačnost, a vodi te u komforu koji nema premca. Optika polarizuje, nema sumnje. Ali ko stavlja funkciju ispred forme, ovde e pronai svoj motocikl iz snova. Ultimativna putna zver u BMW štali.

Jedna kritična tačka ostaje kod svih modela: kardanski pogon. Ono što je nekada smatrano blagoslovom bez održavanja, danas zahteva redovnu negu, posebno pri intenzivnoj upotrebi u terenu. Vlažnost i prljavština ovde brzo mogu postati problem. Profesionalci poput Hispania Tours to znaju i otvaraju pogon nakon svake ture u Maroku radi nege. Za prosečnog korisnika kod kue, to ostaje udarac na ponos vlasnika. Jer kod BMW kardan pogona još uvek postoji tvrdnja da je bolji od lanca ali taj mit dobija pukotine. Kao BMW fan, sada moraš da trpiš zadirkivanja od prijatelja za stolom. Godinama si im objašnjavao kako je ovaj koncept pogona bolji od lanca. A sada imaš tu brigu o kardanu i obavezu pažnje na svom vratu! Nezgodno!

BMW nudi sa ova četiri modela jedinstven spektar bokser enduro motocikala. Svaki od njih je studija karaktera za sebe i svaki ispunjava svoju svrhu. R 12 G/S za emocije i dinamiku na kraim relacijama. R 1250 GS kao provereni svestrani majstor sa visokom stabilnošu vrednosti. R 1300 GS kao tehnološka avangarda sa sportskim pretenzijama. I R 1300 GS Adventure kao ultimativna putna zver.

Tehničke razlike izmeu BMW R 1300 GS, R 1250 GS i R 12 G/S počinju ve u srcu svake mašine bokser motoru. R 1300 GS postavlja novi standard performansi sa svojim novim, 1300 kubika velikim ShiftCam bokserom: sa oko 145 KS pri 7750/min i otprilike 149 Nm obrtnog momenta pri 6500/min, ona pruža najveu vršnu snagu od sve tri. Krai hod i vei stepen kompresije od 13,3:1 čine motor okretljivijim od dokazanog 1254 ccm R 1250 GS, koji radi sa 136 KS pri takoe 7750/min i 143 Nm pri 6250/min. Ovaj motor ima nešto duži hod, što mu daje bolji udarac u srednjem opsegu obrtaja. S druge strane, R 12 G/S se oslanja na klasično vazdušno/uljno hlaenje i agregat od 1170 ccm, koji pruža oko 109 KS pri 7000/min i 115 Nm pri 6500/min. Njena karakteristika je tradicionalnija, sa jednostavnijom konstrukcijom i bez ShiftCam tehnologije. Tako se tehnički spektar proteže od moderne visokoperformantne bokser motorizacije preko dokazanog GS kompromisa do svedenog, purističkog rešenja.

Takoe, u pogledu vešanja i geometrije, postoje jasne diferencijacije. R 1300 GS se zasniva na novoj platformi sa unapreenim EVO-Teleleverom napred i Paraleverom pozadi uz to 19- i 17-inčne točkove za jasno usmerenu putnu upotrebu. U poreenju sa R 1250 GS, ona teži oko 12 kilograma manje i opremljena je još modernijim sistemima asistencije i opcionim adaptivnim vešanjem sa automatskim podešavanjem visine. R 1250 GS se i dalje oslanja na klasični Telelever i elektronski paket sa Dynamic ESA, ali ostaje teža oko 249 kilograma sa punim rezervoarom i više usmerena na komfor. R 12 G/S prati potpuno drugačiji koncept: sa 21-inčnim prednjim točkom, opcionalnim 18-inčnim zadnjim točkom u Enduro Pro verziji, dugim hodom vešanja (210/200 mm) i potpuno podesivim mehaničkim vešanjem. Ona se odriče moderne elektronike u korist mehaničke jednostavnosti i terenske sposobnosti. elični okvir, vea visina od tla i uža silueta naglašavaju njenu ofroud orijentaciju. Tako se dobija jasno tehničko profilisanje: od hajtek putne enduro preko dokazanog turing modela do svedene retro-enduro sa fokusom na stil i šarm umesto na komfor.

Ko traži opsežno poreenje aktuelnih BMW GS modela, pronai e savršen okvir na Newchurch Summitu 2026. Usred alpske kulise Neukirchen am Großvenediger, BMW nudi široku testnu flotu uključujui potpuno novu R 12 GS za intenzivno isprobavanje. Radujemo se susretu sa 1000PS zajednicom za diskusiju, testiranje i slavlje u Newchurchu. Vozite, diskutujte, uživajte: od 21. do 28. juna! Slavite, testirajte, informišite se: od 25. do 28. juna!