Obrati pažnju na ove 3 stvari prilikom kupovine motocikla

Tužno je! Bezbroj motocikala, nakon entuzijastične prve sezone, vodi neslavnu egzistenciju u domaim garažama. Razlog? Pogrešne odluke prilikom kupovine, voene emocijama, grupnim pritiskom ili jednostavno nedostatkom znanja o tome koji faktori dugoročno odlučuju o radosti ili frustraciji. Nakon intenzivnih vožnji na Suzuki GSX-8TT motociklu, koji na početku nikada ne bih razmatrao, postaje očigledno koja tri fundamentalna kriterijuma moraju apsolutno da budu ispunjena prilikom kupovine motocikla.

GSX-8TT je u suštini ništa drugo do diskretno modifikovana varijanta modela GSX-8S, koji je ve dve godine u privatnom vlasništvu mog sina. Na papiru se ova dva modela jedva razlikuju. U praksi, meutim, čitavi svetovi dele solidan naked bike od prave turističke mašine saznanje koje naglašava značaj naizgled marginalnih detalja.

Kada se pogledaju tehničke specifikacije GSX-8TT modela, na prvi pogled se susreemo sa neupečatljivom osnovnom ponudom: dvocilindrični motor od 776 cm³ sa razmakom hodova klipova od 270 stepeni razvija 82 KS pri 8.500 o/min i 78 Nm obrtnog momenta pri 6.800 o/min. Vrednosti koje ne izazivaju ni oduševljenje ni skepsu solidna srednja klasa, dakle. Realnost na putu pokazuje potpuno drugačiju sliku. Subjektivni oseaj snage znatno nadmašuje hladne brojke, a za to postoje dva ključna razloga: responzivnost i upotrebljiv opseg obrtnog momenta.

Umetnost razvoja snage

Prava snaga ovog motora ne leži u vršnim vrednostima, ve u načinu na koji stavlja svoju snagu na raspolaganje. Motor razvija svoj obrtni moment i snagu tačno u onom opsegu obrtaja u kome se vozač kree prilikom prirodne, opuštene vožnje. Ne mora se veštački gurati u odreene zone obrtaja kako bi se izbegle rupe u snazi ili kompenzovale neharmonične karakteristike. Umesto toga, motocikl na svako reagiranje na gas odgovara preciznim razvojem snage, kakav zahteva data situacija. Motor ne diktira performanse vožnje. Naprotiv, vozi se sasvim prirodno, a motor se u praksi savršeno uklapa u taj prirodni stil vožnje.

Responzivnost uprkos Euro-5 normi

Posebno je upečatljiva izuzetno meka responzivnost koju je Suzuki ostvario uprkos strogim Euro-5 normama emisije izduvnih gasova. Savremeni propisi o emisijama primoravaju inženjere na siromašnija podešavanja smeše, koja su tipično problematična u srednjem opsegu obrtaja i pri reagiranju na gas u uskim radijusima zavoja. Suzuki je ovaj tehnički izazov očigledno savladao sa lakoom. U praksi to znači: u zavojima sa oštrim krivinama, u zavojima sa promenljivim radijusom, pri promenljivim optereenjima, linija se može održati uz minimalan napor koncentracije i korekcija. Motocikl postaje prirodan instrument kojim se lako upravlja, koji pruža sigurnost i zadovoljstvo pri vožnji, bez potrebe za stalnim svesnim intervencijama. Ovaj kvalitet je teško kvantifikovati, ali on čini fundamentalnu razliku izmeu motocikla kojim se vozi i onog kojim se rado vozi.

Dizajn i izgled se često odbacuju kao podrazumevani kriterijumi kupovine ko bi uopšte kupio motocikl koji mu se ne dopada? Realnost je nijansiranija. Mnogi kupci se rukovode grupnom dinamikom, imidžom brenda ili navodno racionalnim parametrima, pri čemu prave kompromise čiji se domet otkriva tek u svakodnevnoj upotrebi. GSX-8S sa svojom agresivnom prednjom stranom i upadljivom plavom bojom oličava jezik dizajna koji ima svoje opravdanje ali koji više nije moj. Ono što je pre dve decenije važilo za progresivno i uzbudljivo, danas u meni budi drugačije žice. Motocikl danas mora buditi uspomene, obeavati avanturu i uspostavljati vezu sa vremenima kada je vožnja motocikla još bila bezbrižnija. GSX-8TT impresivno pokazuje kako suptilne izmene u dizajnu mogu stvoriti potpuno drugačiji emocionalni doživljaj. Klasična poluoplata sa svojom karakterističnom prednjom maskom, zlatni naplaci, elegantno sedište sa klasičnim izgledom, diskretne ukrasne lajsne i detalji koji deluju vredno svaki element sam po sebi predstavlja malu izmenu, ali u zbiru nastaje skladna celokupna slika koja stvara potpuno drugačiju emocionalnu rezonancu. Rezultat ove emocionalne veze ispoljava se u svakodnevici na iznenaujui način. Jutarnji odlazak kroz garažu postaje potvrda odluke o kupovini. Spremnost da se motocikl izabere čak i pod suboptimalnim uslovima po hladnoi, sa nepraktičnim prtljagom, uprkos nepovoljnim okolnostima značajno raste. ak i pri spoljnoj temperaturi od preko 30 stepeni, rado se odustaje od klima ureaja u automobilu, jer pogled na parkiranu mašinu jednostavno donosi radost. Ova emocionalna povezanost nije sporedan detalj, ve fundamentalni faktor za stvarno korišenje vozila. Motocikl koji ne dodiruje srce, na kraju e se manje voziti čak i uz objektivnu superiornost u drugim parametrima.

Ergonomija sedenja se često svodi na pitanje da li se dodiruje tlo relevantan, ali daleko od iscrpnog aspekta. Stvarni kvalitet sedenja proizilazi iz kompleksne interakcije položaja upravljača, postavljanja nogostupa, visine sedišta i njegove geometrije, kao i brojnih drugih faktora.

Trougao parametara komfora

GSX-8TT primerno pokazuje kakvu razliku pravi skladan ergonomski koncept. Uprkos pozicioniranju u srednjem cenovnom segmentu iako ovaj pojam sve više deluje eufemistički s obzirom na trenutne cene motocikala nudi udobnost sedenja koja neke znatno skuplje mašine stavlja u senku. Konkretno, to znači: nakon mnogo sati u sedlu, tokom vožnji od 8:30 do 19:30 časova, sa svim optereenjima koje takve dnevne etape nose sa sobom, oseaj sedenja ostaje prijatan i besproblematičan. Ovaj kvalitet ne proizilazi iz vrhunskog tapaciranja ili posebno sofisticiranog ovešenja, ve iz jednostavne činjenice da se položaj sedenja i sedište harmonično uklapaju. Jednostavno pristaje.

Prepoznavanje upozoravajuih znakova

Probna vožnja je presudan trenutak za identifikovanje ergonomskih nekompatibilnosti. Sedište koje steže, previsok ili prenizak položaj sedenja, geometrije koje podstiču klizanje, previše zatvoren kut koljena, teško dostupan upravljač, ograničen ugao skretanja upravljača sve su to konkretni, objektivno utvrdivi parametri koji se ne mogu izbrisati navikavanjem ili optimizmom. Centralno saznanje glasi: ono što ve smeta tokom probne vožnje, u svakodnevnoj upotrebi nee postati bolje, ve lošije. Kada inicijalna euforija splasne, ergonomski nedostaci postaju još izraženiji. Posledica je predvidljiva: planirani kilometri se ne voze, motocikl stoji češe nego što se koristi. S obzirom na današnju raznovrsnost dostupnih modela, ne postoji racionalan razlog za pravljenje ergonomskih kompromisa. Razlike pritom mogu biti iznenaujue suptilne ali njihove posledice su fundamentalne.

Poreenje izmeu GSX-8S i GSX-8TT ilustruje fascinantan fenomen: minimalne modifikacije mogu suštinski promeniti karakter motocikla. 8S je kompetentan naked bike koji sam vozio više puta, nikada ga ne razmatrajui kao turističku mašinu. 8TT sa svojom malom prednjom oplatom, modifikovanim sedištem i sitnim prilagoavanjima je, naprotiv, opuštena mašina za duge vožnje, kojom se bez problema mogu savladati duge dnevne etape. Malo vetrobransko staklo stabilizuje strujanje vazduha, ne pružajui potpunu zaštitu od vremenskih uslova ali smanjuje turbulencije na meru koja čini duge vožnje udobnim. U kombinaciji sa skladnim položajem sedenja nastaje motocikl koji sugeriše potpuno drugačiju upotrebu od svog tehnički gotovo identičnog sestrinskog modela.

Analiza vodi ka jasnoj hijerarhiji kriterijuma kupovine:

Prvo: Karakteristika motora mora biti tačna ne na papiru, ve u praktičnoj primeni. Relevantan razvoj snage u upotrebljivom opsegu obrtaja i skladna responzivnost važniji su od vršnih vrednosti.

Drugo: Dizajn mora stvoriti pravu emocionalnu vezu. Kompromisi napravljeni iz racionalnih razmatranja, imidža brenda ili društvenog pritiska dugoročno vode ka nedovoljno korišenim vozilima.

Tree: Ergonomija mora odgovarati bez ikakvih ali. Geometrijski parametri su matematičke datosti koje se ne mogu prilagoditi voljom ili navikavanjem.

Ova tri faktora odreuju da li se motocikl zaista vozi ili samo ukrašava garažu. Važniji su od cene, prestiža brenda ili tehničkih specifikacija iako i ove poslednje imaju svoje opravdanje.

NastyNils je bio opremljen Vanucci VSJ-7 tekstilnom jaknom i Vanucci VAT-6 tekstilnim pantalonama, uz Nishua NT4-6 Evo integralnu kacigu, Vanucci VAB-5 čizme i Vanucci VAG-4 rukavice. NoPain je nosio Vanucci VSJ-5 kožnu jaknu, Vanucci VST-2 kožne pantalone za muškarce, Nishua NTX-6 Sport Carbon integralnu kacigu, Vanucci VAG-4 rukavice, VXU-13 Seamless funkcionalno rublje. Ovde su informacije o brendu Vanucci i proizvodima. Komunikaciju izmeu naše dve mašine omoguio je Cardo Packtalk Edge sistem, koji je bio ugraen u obe kacige. Za planiranje ture i navigaciju korišen je Calimoto, koji se posebno pokazao dobrim za zavojite deonice na ostrvu: https://calimoto.com/de/ Onboard snimke pravimo našom omiljenom ActionCam kamerom: AcePro2 od Insta360. U svakodnevnoj upotrebi nas najviše oduševljavaju flip-displej i snaga pri promenljivim uslovima osvetljenja.

O autoru!