Honda DCT protiv E-Clutch: Test u svakodnevnim i touring uslovima

Automatski i poluautomatski sistemi menjači više nisu egzotična niša. Honda ve godinama dosledno vodi ovu evoluciju, nudei rešenje sa DCT dvostrukim kvačilom koje se dokazalo na tržištu preko decenije. Sa novim E-Clutch sistemom, proizvoač širi svoju ponudu zadržavajui se svesno bliže klasičnom upravljanju motociklom. Obe tehnologije su ve tehnički analizirane i pojedinačno predstavljene. Meutim, često nedostaje direktno poreenje u realnim uslovima. Upravo tu dolazi ovaj test. Cilj nije vagati teorijske prednosti, ve otkriti koji sistem se ističe u stvarnom motociklističkom svakodnevnom životu. Od jutarnjeg zaustavljanja i kretanja u velikom gradu, preko opuštenog krstarenja, do sportske vožnje po seoskim putevima, vidi se koliko se ova dva koncepta razlikuju i za koje tipove vozača su namenjeni.

Početna tačka je gust jutarnji saobraaj u Beču. Malo koje okruženje je bolje za testiranje sistema komfora do najsitnijih detalja. Kod Honda DCT, elektronika preuzima potpunu kontrolu nad menjanjem brzina. Dva elektronski kontrolisana kvačila naizmenično upravljaju parnim i neparnim brzinama. Dok jedno kvačilo otvara, drugo zatvara, omoguavajui izuzetno brze promene brzina, gotovo bez reakcija optereenja. Upravljanje elektronikom uzima u obzir parametre kao što su brzina, obrtaji i položaj gas ručke i autonomno odlučuje o optimalnom stepenu prenosa. Ovaj sistem je na tržištu ve oko 15 godina i s pravom se smatra liderom meu automatizovanim menjačima za motocikle.

E-Clutch prati drugačiji pristup. Umesto kompleksnog menjača, koristi se modul za kvačilo težak oko dva kilograma, montiran direktno na poklopac kvačila. Elektromotori upravljaju kvačilom, dok klasično sajla kvačila ostaje prisutna. Promena brzina se i dalje vrši preko nožnog pedala, dok se upravljanje kvačilom obavlja elektronski. Posebno u gradskom saobraaju, ova kombinacija pokazuje svoju svrhu. Oba sistema zahtevaju kratko vreme prilagoavanja, jer je isporuka snage direktnija nego kod skutera ili manuelne kontrole kvačila. Nema kašnjenja, snaga se odmah prenosi na zadnji točak.

U direktnom poreenju, DCT otkriva svoju ogromnu zrelost. Kretanje iz mesta je izuzetno glatko i istovremeno precizno. Sweetspot izmeu kontrolisanog oslobaanja snage i glatkog ubrzanja je gotovo savršeno pogoen. ak i provlačenje kroz gustu kolonu automobila izgleda lako. Sa preciznom upotrebom zadnje kočnice, čak i najmanji manevri se mogu izvesti čisto. E-Clutch deluje nešto direktnije. Nakon kratkog perioda prilagoavanja, i ovde vožnja kroz saobraaj funkcioniše bez problema, iako se kvačilo ponekad brže oslobaa. Ovaj efekat ostaje nijansa, jer E-Clutch u veini slučajeva značajno olakšava gust gradski saobraaj. Ključna prednost je uvek dostupna manuelna kontrola. Kada situacija postane stvarno uska, vozač može odmah intervenisati. Takoe, svesnim vožnjom u drugoj brzini može se postii posebno glatko ubrzanje, jer kvačilo duže klizi i snaga se postepeno poveava.

im se saobraaj smanji i rub Beča se otvori, karakter vožnje se menja. Tempo postaje ujednačenije, a fokus je sada na opuštenom napredovanju. Ovde se jasno ističe osnovna razlika izmeu sistema. Kod DCT-a, sva promena brzina se eliminiše, dok E-Clutch i dalje aktivno uključuje vozača. Ova razlika na prvi pogled deluje jednostavno, ali značajno utiče na doživljaj vožnje. Obaveza promene brzina kod E-Clutch-a gotovo da nije mana. Glatki 650-ccm redni četvorocilindraš CBR-a omoguava izuzetno lenju vožnju po pitanju menjanja brzina. Visoki stepeni prenosa mogu se koristiti u iznenaujue širokom rasponu brzina. ak i u urbanim područjima, peti ili šesti stepen prenosa mogu se voziti bez da motor postane nemiran.

Zanimljivo je i ponašanje pri skretanju. ak i kada se skree u visokom stepenu prenosa, elektronska spojka tako precizno dozira kontrolu prenosnog odnosa da je taj proces jedva primetan. Iako to znači duže klizanje spojke, što nije idealno sa stanovišta habanja, u oseaju vožnje ostaje neprimetno. Zaboravljene promene brzina prikazuju se na displeju putem obojenih strelica, ali u dinamici vožnje su elegantno prikrivene, dok se obrtaji motora glatko prilagoavaju sve dok se spojka potpuno ne zatvori.

Kada je reč o ubrzanju i preticanju, E-Clutch pokazuje svoju emotivnu snagu. Iako je menjanje brzina i dalje zadatak vozača, ovde se stvara vrlo direktno i aktivno iskustvo vožnje. Posebno pri ubrzavanju iz naseljenih mesta ili pri spontanim manevrima preticanja, kombinacija motora koji voli visoke obrtaje i brzih, glatkih promena brzina zaista impresionira. Sa E-Clutch sistemom možete smanjivati brzine punim gasom. Tako je spuštanje kroz nekoliko brzina uz sve glasnije zavijanje motora izuzetno zabavno. Redni četvorocilindraš zahteva obrtaje da bi stvorio pritisak, i upravo ovde E-Clutch koristi svoje prednosti.

DCT takoe menja brzine brzo i bez optereenja, ali deluje pomalo distancirano. Dvocilindrični motor NC pruža više obrtnog momenta u nižem području, ali manje voli visoke obrtaje. Zbog toga je emocionalna komponenta pri ubrzanju manje izražena. Iako vozač može i ovde ručno intervenisati, sloboda je nešto ograničenija nego kod E-Clutch-a. Pozitivno je što DCT u ovoj izvedbi deluje vrlo blisko ljudskoj logici menjanja brzina i retko donosi odluke koje zbunjuju.

Ruta ka Ottensteiner jezeru nudi savršene uslove za praktično poreenje. Od ravnog Tullner polja preko brdovitih deonica do uskih, krivudavih puteva s promenljivim kvalitetom asfalta, sve je tu. U opuštenoj vožnji oba sistema impresioniraju svojom suverenošu. Što je put uži i zahtevniji za vožnju, to njihove posebnosti postaju očiglednije. Upravo ovo direktno poreenje tokom jednodnevne ture jasno pokazuje koliko koncept prenosa utiče na doživljaj vožnje.

Na bržim deonicama, DCT pokazuje koliko dobro funkcioniše njegova strategija upravljanja. Prelazak sa standardnog na sportski režim značajno menja ponašanje pri promeni brzina. Brzine se duže zadržavaju, menjanje u viši stepen prenosa dešava se kasnije, a menjač ostaje dosledno u višim obrtajima. ak i pri brzini od oko 100 km/h, ostaje u treem stepenu prenosa dokle god vozač aktivno dodaje gas. Tek pri dužoj konstantnoj vožnji menja u viši stepen, pri čemu se šesti stepen namerno izbegava. Tako je uvek dostupna dovoljna snaga. Ovo je posebno prednost za dvocilindrični motor koji je više prilagoen opuštenoj vožnji. Ponašanje menjača deluje logično i predvidljivo, a manuelni unos je uvek mogu.

Sa E-Clutch sistemom, sportski doživljaj vožnje ostaje bliži onome što se očekuje od klasičnih motocikala. Izbor brzina u potpunosti je prepušten vozaču, dok elektronska spojka obezbeuje glatke prelaze. Zanimljivo je da spuštanje brzina uz blago otvoren gas često ide glatkije nego sa zatvorenim gasom. Meutim, pri naglom kočenju i istovremenom spuštanju brzina u nagibu primeuje se jedna karakteristika. Pošto nema klasičnog blipper-a sa aktivnim usklaivanjem obrtaja, motorna kočnica može izazvati blagu nestabilnost u zadnjem delu. Ovo blago "mahanje" je naročito primetno kada se zadnji točak rastereti zbog jakog kočenja. Oni koji cene tipičan blipper efekat mogli bi da primete nedostatak ovog aspekta. Sve u svemu, E-Clutch se osea vrlo prirodno i pruža oseaj klasičnog motocikla koji u pozadini inteligentno podržava vožnju.

Na kraju ture, može se povui jasna linija razdvajanja. E-Clutch je namenjen vozačima koji žele da zadrže oseaj klasične vožnje motocikla, ali ciljano traže više komfora u odreenim situacijama vožnje. Posebno u gradskom saobraaju i pri opuštenom krstarenju, smanjuje optereenje bez da oduzima kontrolu vozaču. DCT, s druge strane, privlači one koji žele maksimalan komfor i potpunu osloboenost od menjanja brzina. Oni koji se radije fokusiraju na putanju, saobraaj ili pejzaž, ovde e pronai zreo sistem koji u potpunosti impresionira. Oba koncepta funkcionišu izvanredno i pokazuju da moderne tehnologije menjača odavno nisu samo rešenja za komfor.

E-Clutch i DCT prate različite filozofije, ali jednako impresioniraju u svakodnevnoj upotrebi. E-Clutch čuva klasičan oseaj vožnje uz dodatni komfor, dok DCT nudi maksimalno rastereenje bez gubitka kontrole. Ključno je ne šta je bolje ili lošije, ve koji stil vožnje bolje odgovara svakom sistemu.