Test Royal Enfield Classic 650: Savršeni Retro Motocikl?

Postoje motocikli koji vas prevoze od tačke A do tačke B. A onda postoje motocikli koji vas prebacuju u drugo vreme - izvan svakodnevnice ili direktno u drugo desetlee. Upravo taj oseaj je ono što retro motocikle ve godinama čini tako uspešnim. Na našoj uživačkoj turi sa tri vrlo različita retro motocikla želeli smo da osetimo, a ne da klasično testiramo: Koje mašine zaista pružaju tu mešavinu nostalgije i zadovoljstva u vožnji, a da ne morate da pristajete na kompromise u svakodnevnom životu? I zašto se baš Royal Enfield Classic 650 pokazao kao možda najbolji retro koncept našeg vremena, otkriva se na kilometrima od Beča, preko Bečkog šumovitog područja, pa sve do Vahaua.

Stari motocikli imaju svoju sopstvenu čaroliju. Iako sam uglavnom enduro vozač i često na modernim mašinama, imao sam nekoliko avantura na Kawasaki KLR iz 1988. godine. Takav stari motocikl miriše na istoriju. Vibracije pričaju o avanturama, putovanjima i slobodi. To je potpuno drugačiji oseaj vožnje: Bez visokotehnoloških inovacija, bez oštrih linija, ve mašina sa dušom koju oseate bez filtera. Upravo tu čaroliju hvataju retro motocikli. Oni su omaž prošlim decenijama i ikoničnim motociklima - i iz dobrog razloga su u procvatu.

Pristup se ovde značajno razlikuje. Neki brendovi potpuno novo interpretiraju retro stil, dok drugi teže da prošlost ožive što vernije. Royal Enfield je jedan od onih proizvoača koji najmanje mora da fingira nostalgiju. Jer ovde se ne radi o kopiji prošle ere - Royal Enfield je tada, kao i danas, bio u samoj srži stvari.

Da biste razumeli Royal Enfield Classic 650, morate poznavati njene korene. Royal Enfield nije brend koji imitira retro - ona jeste retro, odnosno ono što danas potpada pod nejasan pojam retro. Osnovan 1901. godine u Engleskoj, Royal Enfield je proizvodio motocikle mnogo pre nego što su mnogi današnji proizvoači uopšte postojali. Nije bez razloga što se smatraju najstarijim kontinuirano postojeim brendom motocikala.

Nakon Drugog svetskog rata, Royal Enfield je razvijao motocikle koji danas važe za ikone. Legendarni Bullet, predstavljen 1948. godine, oblikovao je sliku klasičnog britanskog motocikla. Tada, kao i danas, Bullet je stajao za čvrstinu, jednostavnost i odreenu eleganciju u tehnici. Od 1955. godine, Royal Enfield je počeo da proizvodi motocikle u Indiji - potez koji i danas oblikuje brend. Bullet se tamo razvio u živu moto kulturu i pokrenuo je stotine miliona ljudi od Himalaja do Kerale i daleko izvan Indije.

Mnogo godina kasnije, 2009. godine, usledio je sledei ključni korak: Sa modelima Classic 350 i Classic 500 nastala je serija koja je svesno preuzela izgled pedesetih godina - sa rezervoarom u obliku suze, okruglim hromiranim farovima i upečatljivim sedištem. Ideja je bila jasna: Šarm prošlosti u kombinaciji sa modernom tehnologijom. Moglo bi se rei: To su bili prvi retro modeli Enfield-a. Classic modeli postali su svetski uspeh. Od 2021. godine, zbog emisija, u programu je ostao samo modernizovani Classic 350, koji se još uvek veoma pridržava starog Bullet recepta. A sada Classic 650 nastavlja upravo tamo: Ona nosi naslee ovih mašina, preuzima siluetu i emocije starih dana - ali ih podiže na novi nivo.

Retro motocikli suočavaju se s velikim izazovom: Moraju biti više od lepih vremenskih kapsula. Ne znam kako je vama, ali kada mi na prvi pogled na motocikl upadne u oči visokotehnološki, tečno hlaeni motor, kablovi i elektronika, za mene to ima vrlo ograničenu povezanost s retro stilom. Previše modernosti - i veza s prošlošu se gubi. Previše autentičnosti - i odjednom vozite mašinu koja izgleda dobro, ali deluje tromo i nepraktično je za svakodnevnu upotrebu.

Jednu stvar želim da razjasnim: Obožavam motocikle kao što je Classic 350. Takav stepen opuštanja teško je pronai. Ali 20 konjskih snaga u modernom svetu u Evropi, sa širokim putevima i snažnim automobilima oko nas, može biti prilično ograničavajue. Upravo ovde postaje jasno zašto je Classic 650 tako uzbudljiv.

Royal Enfield Classic 650 beskompromisno sledi retro vrline: rezervoar u obliku suze, okrugli hromirani retrovizori, meke linije - sve izgleda kao da je direktno iz pedesetih. Ispod ovog klasičnog izgleda nalazi se moderan, jednostavan, ali karakterističan motor. Redni dvocilindraš od 649 kubika poznat je još od 2018. godine iz modela Interceptor i Continental GT. Radi glatko, isporučuje snažnih 52 njutn metra obrtnog momenta iz niskih obrtaja i sa nešto preko 46 konjskih snaga dovoljno snage za lagano krstarenje krivudavim putevima Bečke šume.

Kao agregat hlaen uljem i vazduhom sa ikoničnim rebrima za hlaenje, optički savršeno pristaje tradicionalnom izgledu Classic modela i na krivudavim putevima može ponuditi više od samog opuštanja. Classic 650 sa svojih 245 kilograma sigurno nije sportski motocikl, ali voljno ulazi u krivine, oslanjanje je udobno do stabilno, a zahvaljujui dodatnoj snazi može lako preticati ili se voziti autoputem. Upravo ova kombinacija je čini tako snažnom: klasičan izgled, ali dovoljno rezervi za stvarnost.

Royal Enfield Classic 650 pokree redni dvocilindarski motor zapremine 649 kubika, poznat iz modela Interceptor i Continental-GT, koji kao agregat hlaen uljem i vazduhom sa rebrima za hlaenje klasično deluje. Isporučuje oko 46 konjskih snaga i 52 njutn metra obrtnog momenta i nalazi se u motociklu koji teži oko 245 kilograma. Tako Classic 650 nije alternativa meu lakšim modelima, ali se ističe karakterom snažnog pogona i dovoljno rezervi za preticanje ili krae deonice autoputa.

U Vahau, Classic 650 zaista počinje da sija. Motor lagano prede, a svaki udar dvocilindraša zvuči kao otkucaj srca. Pred nama se u krivinama vijuga put kroz vinograde, pored starih sela. U vazduhu je miris odlazeeg leta, s jedne strane plava traka Dunava, s druge strane se u sjajnom hromu rezervoara ogledaju šume, livade i nebo. Proveli smo ve nekoliko sati u sedlu i primetili smo odreene osobenosti. Na primer, nepreciznosti u menjaču. Ili da zadnja kočnica prilično jako zagrize u poreenju sa mekom prednjom kočnicom, pa je Classic 650 najbolje kočiti skoro kao automobil104:0†source.

Ali u sedlu, dok opušteno udišete vazduh sa seoskog puta i okoline, ove male mane jedva da igraju ulogu. Umesto toga, uživate u opuštenom položaju sedenja koji možete izdržati satima, u pogledu na klasičnu, delimično analognu kontrolnu tablu, ili u zvuku motora kada sebi priuštite zasluženu pauzu. Ove Feelgood vibracije svakako preovlauju104:0†source.

Dan se približava kraju, poslednji zraci sunca obasjavaju Vahau zlatnom svetlošu. Polako se kreemo ka Mariji Taferl, jer ovo mesto bogato istorijom ne nudi samo dostojanstvenu pozadinu za motocikle sa istorijom, ve svaki dobar dan vožnje zaslužuje jednako dobar završetak. Zastajemo u MoHo Motorrad Hotel Rose. Kao motociklisti, ovde smo ne samo dobrodošli i cenjeni, ve možemo još jednom sa visine preleteti našu dnevnu rutu118:0†source.

Uz jelo i pie uživamo na terasi u zadivljujuem pogledu preko Dunava, brežuljkastog krajolika Vahaua i dalje do dalekih Alpa. Classic 650 se izvrsno pokazala, masirala je dušu i pružila šarmantan užitak u vožnji. Ona dosledno od osovine do osovine utelovljuje svoju istoriju, nudi obilje oldschool vrlina, a ipak mi je olakšala život od užurbanog gradskog saobraaja do krivudavih puteva. Sada se još uvek topla i tiho pucketajui oporavlja od dana, ali prsti ve svrbe za dalju vožnju118:0†source.

Classic 650 ne poziva u sedlo samo kada je na planu opuštajua tura. Zahvaljujui svojoj karakterističnoj jednostavnosti, funkcioniše i u svakodnevnom životu, na putu do posla ili supermarketa. Upravo zbog toga je možda savršen retro motocikl: puna doza istorije i nostalgije, vizuelno 100% dosledno izvedena, ali tehnički i u vožnji moderno bez problema. Feel-Good vibracije u svakoj situaciji. Ovaj koncept bi mogao privui mnoge ljubitelje retro stila, koji ne žele samo gledati, ve i voziti132:0†source.