KTM 390 Adventure R 2025 na testu putovanja - On/Offroad tura

KTM je potpuno redizajnirao model 390 Adventure za modelsku godinu 2025. Nova KTM 390 Adventure R treba da bude radikalnija, sportskija i beskompromisnija, a da pritom zadrži svoju avanturističku DNK. Glavno pitanje je da li e, uprkos snažnoj orijentaciji ka offroadu, i dalje uspevati da postigne taj balans koji čini A2-Adventure klasu tako izazovnom: pogodnošu za duge ture, stabilnošu na dugim etapama, agilnošu u zavojima i sposobnošu na terenu.

Višednevna tura kroz severni deo Furlanije predstavlja idealnu probu. Uski, zavojiti prolazi, promenljivi tereni, strme planinske ceste i šljunkovite staze brzo pokazuju koliko ozbiljno KTM shvata novi koncept. Meutim, pre nego što se suočimo sa prvim usponima, vredi zaviriti u tehniku.

Tečno hlaeni jednocilindrični motor nove 390 Adventure R nudi 398,7 kubika, 45 KS pri 8500 obr/min i 39 Nm pri 7000 obr/min. Sa 176,5 kilograma sa punim rezervoarom, ona je primetno lakša od mnogih konkurenata. Ride-by-Wire, kontrola proklizavanja, režimi vožnje i opcioni Quickshifter zaokružuju modernu opremu. Offroad ogibljenje čini srž novog koncepta: WP Apex 43 mm potpuno podesiva viljuška, WP Apex Split Piston amortizer, svaki sa hodom od 230 mm i klirensom od 272 mm. Tu su i žičani točkovi od 21 i 18 inča, opremljeni Mitas Enduro Trail+ gumama. Sa visinom sedišta od 870 milimetara, novim TFT ekranom, vetrobranom, štitnicima za ruke i zaštitnom pločom za motor, KTM deluje kao minijaturna verzija velikih Adventure modela.

Kao polazna tačka za naše test vožnje, MoHo Bellavista u Ravascletto se ponovo pokazuje kao idealno smeštena baza. Hotel se nalazi u srcu severne Furlanije i nudi direktan pristup mnogim spektakularnim rutama. Odavde praktično ispred vrata počinju brojne planinske ceste, šljunkovite veze i panoramski visinski putevi. Legendarna Panoramica delle Vette i prevoj preko Monte Zoncolan su takoe deo ponude, kao i mnoge male, često zanemarene planinske staze koje čak i iskusne alpske vozače mogu iznenaditi.

Bellavista se fokusira na jasnu orijentaciju ka motociklizmu. Pored sigurnog parkinga za motore, nudi korisne usluge kao što su sušionice za opremu, alat i savete o rutama od osoblja koje dobro poznaje region. Atmosfera ostaje prizemna i jednostavna, što je prijatno nakon dugih dana vožnje. Za vozače tura i testne timove, hotel pruža tu kombinaciju funkcionalne opreme i opuštenog gostoprimstva koja je potrebna za višednevne istraživačke ture u Alpima56:0†source.

Putovanje vodi od Bečkog Novog Mesta preko Štajerske i Koruške do italijanske granice - idealno za testiranje dugoprugaške sposobnosti 390 Adventure R. Masivni vetrobran pruža odličnu zaštitu od vetra za vozače oko 1,75 metara. Viši vozači oseaju protok vazduha oko glave i blage turbulencije, ali ih mogu smanjiti prilagoavanjem položaja sedenja. Položaj za sedenje je sportski, a oslonci za noge su relativno visoko postavljeni, što stvara oštriji ugao kolena nego kod klasičnih turing motocikala - još uvek pogodan za duge etape, ali očigledno više sportski orijentisan. Jednocilindraš se vrti na oko 7000 obr/min pri autoputskim brzinama. Akustično, motor je prisutan, ali vibracije ostaju u granicama i ne izazivaju oseaj utrnulosti. Za malu putnu enduro mašinu sa motorom koji voli da se vrti, rezultat je solidan64:0†source.

WP ogibljenje u početku pokazuje svoju čvrstu stranu i prenosi male neravnine jasnije. Nakon smanjenja amortizacije, 390 Adventure R postaje primetno udobnija i suvereno filtrira vee talase. Sedište vremenom pokazuje svoju tvrdou, što ne iznenauje s obzirom na sportsku orijentaciju. Sa potrošnjom od 4,22 litara na 100 kilometara i rezervoarom od 14 litara, dometi od nešto više od 300 kilometara su realni - apsolutno dovoljni za duge ture72:0†source.

Prava nagrada nakon duge etape autoputa dolazi na Nassfeld prevoju. Ovde 390 Adventure R pokazuje svoju najveu snagu: agilnost. Dugi hodovi opruga pružaju amortizaciju na promenljivom asfaltu, viljuška se prilikom jakog kočenja primetno uranja, ali ostaje pod kontrolom. Istovremeno, niska težina omoguava da se KTM lako prebaci iz krivine u krivinu. Upravljanje je lagano, precizno i sportsko, bez nervoznog ponašanja. ak i sa grubim Mitas Enduro gumama, motocikl ostaje predvidljiv. Širok upravljač omoguava intuitivno naginjanje u krivinama, dok lagana šasija pruža visok nivo kontrole84:0†source.

Opcioni Quickshifter radi brzo i pouzdano, iako poluga menjača ne pruža uvek isti povratni oseaj. Sportska priroda motora zahteva aktivno menjanje brzina: Tek pri oko 7000 do 9000 obr/min ima dovoljno snage za savladavanje strmih krivina ili uskih prolaza sa dobrim ubrzanjem. Pri spuštanju nizbrdo pokazuje se slabost kočionog sistema usmerenog na offroad: Prednja kočnica ima mekanu tačku pritiska i nije naročito izdržljiva. Nakon nekoliko sportskih kočenja, kočiona snaga primetno opada. Zadnja kočnica je dobro dozirana, ali je za sedenje nešto visoko postavljena. U drumskom režimu, kontrola proklizavanja u "Street" modu reaguje prerano. Kako motor daje linearnu i lako kontrolisanu snagu, vožnja bez TC-a na suvim putevima takoe je veoma dobra92:0†source.

Offroad deonice ture vode preko plitkih šljunkovitih staza, vojne ceste i konačno preko puteva ošteenih transportom drveta do Straniger Alpa na italijansko-austrijskoj granici. U početku smo želeli da se upustimo u ambiciozniji teren, ali velike offroad ambicije KTM-a ve su me nagnale da preteram u šljunkovitoj krivini, a sledei kontakt sa tlom malo je osujetio naše planove. Meutim, čak i light verzija ovog testa dugog skoro 1.500 km daje nam dovoljno utisaka da procenimo potencijal 390 Adventure R100:0†source.

Ergonomija u stajaem položaju deluje odmah skladno. Uski struk olakšava pokrete, posebno u uskim šljunkovitim krivinama ili pri kontrolisanim proklizavanjima. Vozači preko 1,90 metara mogli bi razmisliti o podizanju upravljača, ali za prosečne visine, KTM nudi aktivnu, ne previše napornu offroad poziciju. WP ogibljenje potvruje svoju visoku klasu i na terenu. Hod od 230 milimetara nudi ogromne rezerve, a brzi udarci ili grube neravnine teško da e poremetiti ogibljenje. KTM pruža mnogo stabilnosti i poverenja na rastresitom terenu. Kočioni sistem je u offroad režimu jasno podešen: mekana tačka pritiska, dobra dozirljivost, ABS se može isključiti - idealno za kontrolisane drifte108:0†source.

Motor ostaje polarizujuci faktor. Njegov karakter zahteva visoke obrtaje i često menjanje brzina kako bi se generisao dovoljan potisak. U tehničkim, sporim deonicama nedostaje mu snažan obrtni moment pri niskim brzinama, koji karakteriše mnoge klasične enduro i jednocilindrične motore. Za sportske offroad vozače, koji ionako uglavnom voze u višim obrtajima, to nije veliki problem. Meutim, oni koji očekuju snagu sličnu traktoru, ovde nece naci idealno podešavanje. Sa samo 176,5 kilograma sa punim rezervoarom, KTM ostaje najlakša ozbiljna A2 putna enduro u testu i impresivno pokazuje svoje fizičke prednosti na terenu116:0†source.

Za ovaj test bio sam sa Stadler Transformer, visoko ventilisanim letnjim odelom izraenim od otporne Cordura tkanine sa velikim rastegljivim umecima i Level-2 protektorima. Pored Stadler-ove prepoznatljive, veoma visoke kvalitete, Transformer jakna ima jedinstvenu karakteristiku koja je čini savršenom za motivisane enduro ture: rukavi se mogu skinuti. U kombinaciji sa prslukom sa protektorima, Transformer odelo postiže nevieni nivo ventilacije i slobode kretanja. Krojevi su uz telo, ali zahvaljujui fleksibilnim rastegljivim materijalima ostaju izuzetno pokretni - posebno u offroad upotrebi. Jedanaest ventilacionih otvora na jakni i dobro postavljene ventilacije na pantalonama obezbeuju snažan protok vazduha, što je u toploj Furlaniji predstavljalo pravi komfor. Pad na šljunku je takoe pokazao: Transformer se suvereno nosi sa teškim optereenjima. Za letnje avanturističke ture, Stadler Transformer je jedna od najkvalitetnijih opcija na tržištu. Više o tome pročitajte u detaljnom izveštaju o Stadler Transformer iskustvu.