Evropa ostaje najvrednija arena, kaže CEO Piaggio-a

U ovom iskrenom razgovoru na EICMA, Poky iz 1000PS-a razgovara sa Micheleom Colaninnom, CEO-om Piaggio Grupe. Colaninno objašnjava zašto Evropa ostaje najvrednije tržište dvotočkaša uprkos nestabilnostima, zašto e usvajanje električnih vozila biti sporo, kako Piaggio balansira italijansko naslee sa globalnom proizvodnjom, te kako e se razvijati Aprilijina MotoGP strategija, Vespa dizajn DNA i budunost Moto Guzzija.

Intervju: Poky, 1000PS
Intervjuirani: Michele Colaninno, CEO Piaggio Grupe

Poky, 1000PS: Posmatrajui tekuu godinu, primeujemo pad prodaje na tržištu. Kakva je perspektiva evropskog tržišta dvotočkaša u 2026. i 2027. nakon ovog usporavanja?

Michele Colaninno: Ne znam. Ako naete nekoga s kristalnom kuglom, moi e vam rei. Evropa je još uvek najrelevantnije tržište na svetu po vrednosti i svi ulažu u proizvode za Evropu. Ali sa politikom, ratovima, inflacijom, deviznim kursevima, teško je prognozirati.

Poky: Koje tržište je drugo najvažnije posle Evrope?

Michele Colaninno: Indija. Oni razvijaju sposobnost kupovine premium proizvoda. BDP po glavi stanovnika raste brže nego u drugim zemljama. Žele ekonomski rast.

Poky: U Evropi vidimo trend ka elektromobilnosti. Sa Piaggio 1 i Vespa Elettrica imate svoj pristup. Takoe ste deo konzorcijuma za zamenljive baterije. Hoemo li videti fiksne baterije, vee pakete kakvo je vaše mišljenje?

Michele Colaninno: Konzorcijum je pokrenut kroz Piaggio ideju. Lično sam uveren da je zamena baterija najzanimljiviji sistem za kupce dvotočkaša: jednostavno, nema potrebe za stanicama za punjenje, nema čekanja od šest sati. Ali zavisimo od tehnologije baterija. Ako bi baterija mogla da garantuje 1.000 km sa jednim punjenjem, svi bi išli u tom pravcu za skutere. Za motore je drugačijemonije baterije, ograničene dimenzije. Električno tržište e se razvijati duže nego što se očekivalo u Evropi. To je tranzicija, ali nije za sutra. Niko ne ulaže u javnu infrastrukturu. Tržište još nije tu. Doi epolako.

Poky: Šta ga usporavaBrisel, konkurencija ili tržište?

Michele Colaninno: Tehnologija baterija: autonomija i vreme punjenja. Kupac može kupiti motor s unutrašnjim sagorevanjem koji prelazi 50 km s jednim litrom. Dvotočkaši čine 0,5% ukupnog zagaenja u Evropi. Dvotočkaši nisu problem. Ograničenja su infrastruktura i baterije. Ako prvo rešite baterije, postaje zanimljivo.

Poky: Kada e električne alternative dostii niske troškove vlasništva motora s unutrašnjim sagorevanjem?

Michele Colaninno: Petnaest godina. To je samo brojmožda deset, možda dvadeset. Petnaest je prosek.

Poky: Što se tiče deljenja platformi: gde zajedničke komponente imaju smisla, a gde štitite DNK brenda?

Michele Colaninno: Kod motora s unutrašnjim sagorevanjem sve je poznato. "Mozak" vozilaupravljanje sagorevanjem, upravljanje baterijamato želim da posedujem i zaštitim. Budunost je više u robotici i softveru nego u čeliku i motorima. Uložili smo u bostonsku kompaniju za robotiku. Od njih smo kreirali naše radare, zadnje i prednje. Bezbednost se može poboljšati putem softvera. Kod električnih vozila, sve je softvermozak ostaje kod kue.

Poky: Gradite novu fabriku za Moto Guzzi. Sa KTM-om koji se seli u Indijuda li e i dalje biti mogue proizvoditi u Evropi kako troškovi rastu?

Michele Colaninno: Neko mi je rekao da sam lud što ulažem novac u Italiju za novu fabriku. Troškovi proizvodnje u Evropi su deset puta vei nego u Indiji. Ali evropska kultura je deo našeg srca; neemo je odbaciti samo zbog novca. Novac je važan, ali važni su i ljudi. Neu otpuštati ljude u Italiji da bih sve preselio u Indiju ili Kinu. Mandello e biti za narednih sto godina. Fabrika je deo naše kulture. Želimo da ostanemo u Evropi, uz razumevanje da Evropa nije sama.

Poky: Sa Aprilijom ve proizvodite u Indiji. Hoemo li videti više motocikala odatle?

Michele Colaninno: Svet motocikala je podeljen na dva dela: gornji visokokvalitetni motocikli mogu ostati u Italiji sa višim cenama. Svetski motocikli moraju pratiti konkurentno pozicioniranje cena. Konkurencija se razvija izvan Evropemoramo je pratiti. Za srednju zapreminu, Indija je pravo mesto: ne samo zbog niskih troškova, ve je i tržište tamo. Tehnološki razvoj u Indiji sada je uporediviji sa Evropom. Kina je usporila, ali polako raste svake godine. Indija je mesto gde e rast biti jači.

Poky: Kako izbegavate kanibalizaciju izmeu Piaggio-a i Vespe?

Michele Colaninno: Različiti kupci. Piaggio je za prevoz od tačke A do tačke B. Vespa je premium, moda, stil života. Ima nekih preklapanja, ali Vespa je jedinstvenanema konkurenciju. Neki pokušavaju da nas kopiraju, ali ne mogu kopirati brend, istoriju, kulturu. Pokušavamo da sprečimo besmisleno kopiranje.

Poky: Aprilia je napredovala u MotoGP-u. Da li e trkanje i dalje igrati stratešku ulogu?

Michele Colaninno: Apsolutno da. Liberty Media e privui mlae generacije svojom platformom. Takmičenje mora biti poštenoako samo bogatiji pobeuje, to nije dobro. Ne zalažem se za ograničenje budžeta. Pokazali smo da možete postii rezultate čak i kao novajlije. Da li smo poveali ulaganja? Ne. Previše novca zaustavlja ljude da razmišljaju. Preferiram ideje. Zadovoljan sam novim propisima za 2026/27. Videemo fantastične Aprilia proizvode. Trkanje pomaževrednost brenda i prodaja su porasli. Pokušavamo da iskoristimo ono što možemo iz MotoGP-a za ulične motocikle. Sa novim pravilima, manje aerodinamike, manje softvera, više mehanike.

Poky: Moto Guzzi ima lojalne, ali starije kupce. Da li ste zabrinuti da e ta generacija izbledetii kako privlačite mlae vozače?

Michele Colaninno: Mlae generacije e biti zadovoljne. Nova fabrika, novi razvoj, novi inženjerisve je usklaeno. Možda ima mesta za nešto ispod V7. Doite u Mandello u septembrubiete zadivljeni. To nee biti samo proizvodnja; bie to svet Moto Guzzija sa novim muzejem, uslugama, fino podešenim motociklima. Lokacija je jedinstvenajezero Como i planine.

Poky: Postoji potražnja u zemljama nemačkog govornog područja za veom Vespom. Imate motor od 400 cczašto ga ne iskoristiti?

Michele Colaninno: Kod Vespe morate posvetiti veliku pažnju stilu i dizajnu. Sve mora odgovarati dimenzijama i čeličnom telu. Razmišljamo o tome, ali ne želimo stvoriti monstruma. Vespa mora ostati Vespa. ak bi i manja mogla biti interesantna. To nije GTako je napravite prevelikom, dizajn pati. Ako dizajn može odgovarati veoj zapremini, zašto da ne.

Poky: Kako se Vespa Elettrica pokazuje?

Michele Colaninno: Nije loš početak. Broj kupaca je mali; veina električnog tržišta su kuriri, ne privatni vlasnici. Obožavaju električnu Vespuprodajemo je za 8.000 €, ali samo nekoliko. Nastavljamo da je proizvodimo kako bismo bili spremni kada tržište krene. Svake godine ulažemo u elektrifikaciju, bez žurbe sa potpuno novim asortimanom.

Poky: Generacija Z je uglavnom na telefonima i ekranima. Kako ih privlačite Vespom?

Michele Colaninno: Tako što im nudimo svet, ne samo vozilo. Vespa je oduvek bila više od vozila. Kreiramo svet muzike, umetnosti, skulpturešta god privlači novu generaciju. Da li ovo može biti virtualno? Može biti.

Poky: Koje regulatorne promene bi poboljšale prihvatanje dvotočkaša?

Michele Colaninno: Licenciranje, parking, pristup gradovima. Kreatori politika moraju shvatiti da su dvotočkaši rešenje, a ne problem. Manji, ne zagauju, laki za korišenje. Mogli bi ubiti tržište zakonodavstvom za dva sata, ali mislim da nisu protiv nas. Nemamo zakonodavstvo o CO₂ jer je naš udeo u zagaenju 0,5%. Mobilnost se širidvotočkaši e rasti.

Poky: Pored elektrifikacije: sintetička goriva, lagani materijališta definiše sledeu deceniju?

Michele Colaninno: Niko ne bi trebalo da diktira tehnologiju. Trebalo bi da budemo slobodni da biramo, sve dok postižemo ciljeve. Nijedna tehnologija sama nee revolucionisati tržište. To e biti mešavinanešto električno, nešto e-goriva. Ne vodonik: kompresija i skladištenje su previše složeni. Tehnologija nikada nije problem ako odgovara potrebama kupaca.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno.

Michele Colaninno: Hvala vama.