Put ka budućnosti Royal Enfielda: Ostati veran dok rasteš

CEO Royal Enfield-a, B. Govindarajan, objašnjava kako marka planira svoju narednu fazu rasta, zašto nee juriti konkurenciju i kako e se elektrifikacija uklopiti u DNK kompanije.

Od proizvoača sa 47.000 jedinica u 2011. do kompanije koja danas proizvodi preko milion motocikala, Royal Enfield je svoj uspon izgradio na jasnom fokusu: pristupačnim motociklima srednje težine sa pravim karakterom. U ovom intervjuu, CEO B. Govindarajan izlaže dugoročni plan iza tog rasta, pristup marke Evropi i kako električni projekti kao što su Flying Flea i električni Himalayan doprinose buduoj strategiji Royal Enfield-a.

Poky, 1000PS: Spomenuli ste da je trenutni tržišni udeo Royal Enfield-a u segmentu srednje težine oko osam do devet procenata. Možete li nas vratiti na početak kako je ovaj razvoj započeo?

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield-a: Da. Trenutno, Royal Enfield proizvodi više od milion motocikala godišnje. To je bilo sjajno putovanje. Još 2011. godine, kompanija je proizvodila samo oko 46.000 do 47.000 motocikala godišnje. U to vreme smo rekli: ako možemo da napravimo 100.000 motocikala u punoj godini, možemo se zaista nazvati motociklističkom kompanijom.

Potpuno smo se fokusirali na kategoriju srednje težine jer smo verovali da je nedovoljno zastupljena. Motocikli su ili bili preskupi ili preveliki. Želeli smo da stvorimo motocikle koji su pristupačni, gde vozač ima kontrolu. Svako treba da upravlja motociklom i da osea svaki trenutak interakcije sa njim. To nazivamo čistim motociklizmom.

Radili smo na različitim proizvodima i izgradnji brenda, i s vremenom su brojke počele da rastu. Tako smo postali kompanija sa proizvodnjom od preko milion motocikala. Jesmo profitabilna kompanija, ali ono što nas pokree je vrsta motocikla koju nudimo treba da izgleda prelepo, bude vrlo različit i da mi stvaramo tržište, a ne samo da uzimamo deo.

Radimo sa zajednicom, vozimo se s njima, učimo od njih, vraamo se i vršimo korekcije. Uzimamo vreme, ali dolazimo do onoga što je ispravno za kategoriju srednje težine. Trenutno smo lider na tržištu u segmentu srednje težine širom sveta.

Poky: Kada kažete "srednja težina", šta to tačno znači za Royal Enfield?

B. Govindarajan: Pre petnaest godina, kada smo ovo razmatrali i zaključili, definisali smo srednju težinu kao 250 cc do 750 cc. Trenutno imamo tri platforme.

Na platformi od 350 cc imamo Hunter, početni motocikl za mlau publiku koja je želela drugačiji format od Royal Enfielda. Na toj platformi imamo i Meteor kruzer, Classic i Bullet.

Na platformi od 450 cc imamo roadster Guerilla i avanturistički turing motocikl Himalayan.

Na platformi od 650 cc, roadster je Interceptor. Zatim imamo Shotgun 650, Classic 650 i Bullet 650. Takoe imamo potpuno razvijen kruzer, Super Meteor, i sportski klasik, Continental GT.

Od jednog proizvoda - Bullet-a - sada imamo skoro četrnaest plus, a danas oko petnaest plus proizvoda na tri različite platforme, svi vrlo diferencirani i pružaju različita iskustva. Uvereni smo da e segment od 350 do 650 cc rasti, ali nikada neemo rei nikad ni za šta. Ako u nekom trenutku bude potrebno nešto preko 650 cc, biemo tu.

Poky: Da li se još uvek fokusirate na vazdušno hlaene motore, ili dolazi vei motor sa tečnim hlaenjem?

B. Govindarajan: Naš 650 cc dvocilindarski motor sa redosledom paljenja od 270 stepeni je vazdušno hlaen i trenutno ispunjava sve emisijske norme i zahteve za snagu za motocikle koje imamo. Ako budui zakonski zahtevi ili emisije zahtevaju modifikaciju, i ako bude potrebno tečno hlaenje, razmotriemo to. Za sada, naš fokus je na optimizaciji ove platforme.

Poky: Ve ste meu šest najboljih proizvoača motocikala na svetu, a da ne proizvodite skutere ili male bicikle. Ali konkurencija u klasi srednje težine raste posebno od kineskih i evropskih brendova. Kako vidite ovaj razvoj?

B. Govindarajan:
Konkurencija je neizbežna. Niko ne može rei da ne bismo trebali imati konkurenciju. To je dobro jer potrošač dobija dobre motocikle za vožnju.

Mi smo razvijali tržište i mnogi pokušavaju da uu na njega. Ali kao organizacija, nikada neemo reagovati na svaki potez konkurencije. Izradili smo sopstveni plan i nastaviemo da se fokusiramo na taj plan bez ometanja.

Naravno, učiemo od konkurencije, ali neemo reagovati jer ne znamo njihovu strategiju. Radije emo nastaviti da se fokusiramo na ono što treba da uradimo za globalnu motociklističku zajednicu, a naš fokus ostaje na segmentu srednje težine od 250 do 750 cc.

Poky: Spomenuli ste da ste 2011. imali samo jedan model, a sada je asortiman značajno porastao. Da li to znači da kontinuirani rast takoe podrazumeva dodavanje sve više modela?

B. Govindarajan: Ne nužno. U Royal Enfieldu verujemo da je manje više. Ne treba da radimo previše stvari. Naše platforme od 350, 450 i 650 cc su sreene. Ima prostora da se dopuni definicija srednje težine do 750 cc, ali da li smo u poziciji da to moramo odmah uraditi? Ne.

Izvan Indije još uvek imamo samo oko osam do osam i po procenata tržišnog udela i samo oko hiljadu maloprodajnih objekata globalno van Indije. Postoji ogromna prilika za rast. Na svakoj platformi nudimo vrlo diferencirane motocikle. Ne moramo raditi previše stvari van toga.

Poky: Koliko je evropsko tržište važno za Royal Enfield, ne samo u prodaji ve i strateški?

B. Govindarajan: Evropa je veoma važna. Tržište u poslednje vreme nije raslo zbog problema sa OBD2-B, a prošle godine je bilo mnogo pre-registracija. Ti pre-registrisani motocikli se sada rasprodaju. Ali očekujem da e tržište ponovo rasti za oko četiri do pet procenata, i dobro smo opremljeni proizvodima da budemo ispred te krivine.

U Ujedinjenom Kraljevstvu preuzeli smo distribuciju i sada poslujemo direktno. Povezujemo se bliže sa potrošačima. U Londonu smo otvorili European Riding Club i oko 35.000 ljudi se prijavilo. To je snažna ljubav prema brendu.

Dopiremo do potrošača direktno tamo gde imamo direktne operacije, a na tržištima poput Francuske i Italije radimo sa snažnim distributerima. Sa dobrim partnerima i snažnom linijom proizvoda, gradimo brend.

Ove godine, naše 125. godišnjice, sprovešemo celogodišnje planiranje brenda na svim tržištima, uključujui Indiju, kako bismo podigli brend na drugačiji nivo.

Poky: Videli smo prototipove električnog Himalayana na testiranju. Sada imate Flying Flea kao porodičnu liniju proizvoda. Da li postoji plan da električni Himalayan bude deo Flying Flea ili e ostati odvojen?

B. Govindarajan:
Flying Flea je lagan, sofisticiran motocikl sa najnovijom tehnologijom, namenjen za istraživanje urbanih i dodatnih područja.

Projekat električnog Himalayana je testna platforma za nas da naučimo električnu tehnologiju punjenje i pražnjenje baterija jer smo 125-godišnji proizvoač ICE motocikala. Verujemo da Royal Enfield mora gledati ka održivoj mobilnosti. Zato smo se obavezali na elektrifikaciju.

Električni Himalayan je napravljen za učenje kako bismo mogli stvoriti vrlo diferencirane električne motocikle za Flying Flea.

Poky: Dakle, električni Himalayan je uglavnom razvojna platforma za vas?

B. Govindarajan: Da. Himalaji su naša laboratorija, a ovo je testna platforma za naše učenje. Takoe imamo stratešku investiciju u Stark. Pomogli su nam sa nekim delovima jer su bili ispred krivine. Bicikl je mona mašina i vožnja njime pokazuje kako se ponaša. Ali njegova ključna uloga je da nam pomogne da naučimo električnu tehnologiju i prenesemo to znanje na Flying Flea.

Poky: Da li e stil buduih električnih bicikala ostati klasičan ili ete prei na moderniji dizajnerski jezik?

B. Govindarajan: Vremenom ete videti vozila koja nose DNK Royal Enfield-a, ali sa pravcem Flying Flea. C6 koji smo prikazali prošle godine ima klasičnu inspiraciju. ES6 Scrambler je prilično moderan.

Flying Flea je namenjen mladim urbanim potrošačima koji žele da istražuju grad i gradske plus sredine, uključujui i off-road vožnje. Radimo na različitim platformama i sve e biti pod brendom Flying Flea.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno na vašem vremenu, gospodine Govindarajan.

B. Govindarajan: Hvala. Bilo je zadovoljstvo.