Izvršni direktor Ducati Claudio Domenicali o Budućnosti Brenda

U kratkom, ali sadržajnom razgovoru tokom Ducati svetske premijere 2026. godine, Poky iz 1000PS-a je seo sa izvršnim direktorom Ducati Claudio Domenicalijem da razgovara o pravcu brenda, trkačkoj tehnologiji i kako Ducati planira da balansira ekskluzivnost sa pristupačnošu. Domenicali je podelio uvide o novim pravilima MotoGP-a, platformi sa jednim cilindrom od 450 cc i o tome zašto ključ Ducatija na stolu i dalje predstavlja simbol.

Poky, 1000PS: Claudio, hvala što si odvojio vreme. Da počnemo sa Ducati Svetskom Premijerom 2026. Prezentacija pokazuje jasan trendlakši motori, dublja trkačka DNK, i još šira pristupačnost. Gde je trenutno pravi ulaz u Ducati svet?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Rekao bih da je Monster. To je fantastičan ulaz u brend. Nova generacija je potpuno osvežena, ali je još uvek prava zver po dizajnu i karakteru. Ono što mi se dopada je kako ostaje veran originalnoj ideji dok je tehnološki napredan i izuzetno lagan. Zahvaljujui novom V2 motoruod samo 54 kilogramaukupna težina je veoma niska. U kombinaciji sa suspenzijom orijentisanom na cestu, to je veoma sposoban motocikl. Dakle, čak i kao ulaz u Ducati, on je i dalje sportski i pun karaktera.

Poky: Svakogodišnje lansirate nove modele. Kako održavate ekskluzivnost kada se modeli tako brzo menjaju? Na primer, ako kupim model iz 2024. godine, da li e se za dve godine oseati zastarelo?

Domenicali: Ne bih rekao tako. Trudimo se da razvijamo dizajn bez narušavanja. Nijedan naš motocikl prethodne generacije ne deluje starosvaki Panigale je očigledno Panigale, svaki Monster je Monster. Ažuriramo tehnologiju. Ponekad je to instrument tabla ili elektronska funkcija; ovaj put se Monster promenio zbog novog motora. Ali ne menjamo ih tako često. Ovaj motor, na primer, ostae mnogo godina.

Poky: Pričajmo o trkama. Ducati je uspešniji nego ikada u MotoGP-u. Kakvo je tvoje mišljenje o novim regulacijama koje dolaze 2026. i 2027. godine?

Domenicali: To je novi početak. Motocikli e biti jednostavnijimanje mogunosti za inovacije oko ureaja i aerodinamike. Sistemi za podešavanje visine vožnje su zabranjeni, a aero paketi e biti manje istaknuti. Tako e motocikli biti bliži superbajkovima, manje udaljeni od serijskih modela. Zanimljivo je jer je Ducati prvobitno uveo veinu ove tehnologije u MotoGPureaje za visinu vožnje, aero krila, sve to. Sada nam pravila sprečavaju da nastavimo s takvim razvojem. To je pomalo šteta jer kada nešto naučimo na stazi, možemo to preneti u serijsku proizvodnju. Danas je aerodinamika standard na našim uličnim motociklima, a tehnologija podešavanja visine vožnje mogla je pratiti isti put.

Poky: Dakle, čak su postojali planovi za ureaj za podešavanje visine vožnje na Panigale V4 R?

Domenicali: To nije nešto što bismo mogli isključiti. Adaptacija je složenija, ali je svakako zanimljiva karakteristika. Sada, sa jednostavnijim pravilima, svi ponovo počinju od nule. Videemo ko e najbolje protumačiti novi okvir.

Poky: Da li e sledea generacija MotoGP motora biti još bliža modelu Panigale?

Domenicali: Da, veza e ostati jaka. MotoGP motor e biti manje udaljen od Panigalea prilagoenog za stazu. Ako danas uzmete Panigale R i montirate pun trkački izduv, ve premašujete 240 konjskih snaga. Dakle, u novom formatu, performanse MotoGP-a e biti bliže tome. U nekom trenutku, serijski motocikli e se približiti MotoGP nivoima za amaterske vozačetu razvoj vodi.

Poky: Govorei o platformamaimate V4 i V2 motore koji pokreu mnoge modele. Za razliku od njih, jednocilindrični motor od 450 cc trenutno se pojavljuje samo u MX seriji. Treba li da očekujemo više uličnih modela sa tim motorom, ili je za sada namenjen isključivo za off-road?

Domenicali: Za sada je isključivo za off-road. Ali, to je veoma zanimljiv motor. Ne bismo isključili mogunost da ga koristimo za druge koncepte u budunosti. Dizajniran je da bude robustan i dugotrajan, što nam daje mogunosti za kasnije.

Poky: Da li ste razmišljali o Rally varijanti ili čak nečemu za trku Dakar?

Domenicali: Razmišljali smo o Dakaru, daali trenutno, nije u našim planovima. Želimo da idemo korak po korak. Prvo emo učvrstiti našu prisutnost u motocrossu i enduru, što ve zahteva veliki napor.

Poky: Preimo na MotoE i elektrifikaciju. Kako biste definisali Ducati karakter u električnom motociklu? Da li je to zvuk, oseaj gasakako održavate tu vezu?

Domenicali: Nije lak zadatak. Puno smo naučili iz razvoja MotoE, ali još je dug put pre nego što potpuno električni Ducati može da se izjednači sa performansama i karakterom motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Različite studije su u toku, i kada konačno predstavimo električni motocikl, morae da bude pravi Ducatine samo električni motocikl sa našim logoom.

Poky: Gledajui unapredkakva je vaša tržišna prognoza za 2026. i 2027. godinu. Videli smo usporavanje u 2025. Gde vidite rast, a gde rizike?

Domenicali: Tržište e biti izazovno svuda. Iskreno, vidim više rizika nego prilika. Bie ključno imati aktuelan asortiman proizvoda, snažnu imidž brenda i kontinuirani trkački uspeh. Ducati kombinuje dugu tradicijupreko 100 godinanajmoderniju tehnologiju i trkačke rezultate, što nam daje jedinstvenu poziciju. Neki brendovi imaju dobre proizvode, ali nemaju tradiciju, drugi dobro trče, ali im nedostaju snažni sportski motocikli. Ducati sve to objedinjuje. Dakle, čak i ako tržište postane teško, ostajemo optimistični.

Poky: Pomenuli ste mlae vozače. Monster je jedan od ulaza u Ducati svet, ali sa Scramblerom i Hypermotardom postoje i drugi putevi, zar ne?

Domenicali: Da, apsolutno. Scrambler je takoe pravi ulaz, ali je deo drugačijeg sveta. Ducati je o performansama; Scrambler je više stil života. Volim da kažem da je Ducati crveni svet, a Scrambler žuti svet. Zatim tu je Hypermotard, koji nudi još jedan ulazbolje odgovara mlaim, vozačima sa više "huliganskog" stiladok je Monster klasičniji Ducati izbor. Tako da, postoje dva jasna načina da započnete svoje Ducati putovanje.

Poky: Mnogi evropski proizvoači sada proizvode manje motocikle u Indiji ili Kini. Da li postoji prostor za još pristupačniji Ducati ispod tog ranga?

Domenicali: Ne. Ne želimo to da radimo. Želimo da Ducati ostane prepoznatljiv. Upravo zato što drugi brendovi idu u tom pravcu, mi biramo da ne idemo. Kada stavite Ducati ključ na sto, to nešto znači. Svaka strategija može biti ispravna ako se brend i proizvod usklade, ali naš put je jasan: ostati ekskluzivan. Biranje Ducatija govori nešto o vamapokazuje da razumete materijale, suspenziju, performanse i dizajn. Zato izbegavamo bojno polje malih motocikala. Radije se fokusiramo na ono što Ducati čini drugačijim.

Poky: Kako postaje sve teže dosei mlade vozače, koliko su važni fizički dogaajipoput Svetske nedelje Ducati ili festivali kao što je Newchurch Summitu poreenju sa digitalnim pristupom?

Domenicali: Veoma su važni. Digitalni marketing je bitan, ali fizički susreti su jednako vitalni. Ducati nije samo o proizvodureč je o zajednici, iskustvu zajedništva. Dogaaji poput WDW ili trka su deo onoga što definiše Ducati. Vožnja, susreti, deljenjeto je ono što ga čini posebnim. Fizički dogaaji e uvek biti suštinski deo naše strategije.

Poky: Hvala vam puno na vašem vremenu.

Domenicali: Zadovoljstvo mi je. Hvala vam.